Reguliavimo institucijos neleis „Boeing“ sertifikuoti naujų 787 lėktuvų skrydžiui

FAA teigė, kad atnaujinus 787-ųjų tiekimą, ji atliks galutines patikras ir išlaikys galią išvalyti kiekvieną naują lėktuvą, kol įsitikins, kad „Boeing“ kokybės kontrolė ir gamyba „nuosekliai gamina 787-uosius, atitinkančius FAA projektavimo standartus“. Taip pat teigiama, kad „Boeing“ turi turėti planą, kaip valdyti lėktuvus, kuriuos reikia perdaryti.

„Tai leis agentūrai patvirtinti priemonių, kurių Boeing ėmėsi siekdama pagerinti 787 gamybos procesą, veiksmingumą“, – sakoma FAA pranešime.

Daugelį metų FAA pasitikėjo „Boeing“ darbuotojais, kad patvirtintų lėktuvų tinkamumą skraidyti, kai kuriuos įmonės darbuotojus pavesdama veikti agentūros vardu. Ši praktika sulaukė intensyvios kritikos po dviejų mirtinų „Boeing 737 Max“ lėktuvų katastrofų ir paaiškėjus, kad FAA pareigūnai mažai žinojo apie pagrindines skrydžių valdymo sistemas, susijusias su katastrofomis.

787, didesnį nei 737 lėktuvą, kamavo gamybos trūkumai, pavyzdžiui, nepriimtini tarpai tarp fiuzeliažo plokščių. Pristatymai buvo trumpam sustabdyti 2020 m. pabaigoje, tada vėl 2021 m. gegužę ir nebuvo atnaujinti.

„Boeing“ turi daugiau nei 100 nepristatytų 787. Sustabdžius siuntas, Čikagoje įsikūrusi „Boeing Co“ neteko grynųjų pinigų, kuriuos oro linijos moka gavusios naujus lėktuvus.

„Boeing“, baimindamasi, kad gali daryti spaudimą FAA atnaujinti tiekimą, atsisakė investuotojams pateikti supratimą, kada gali būti atnaujintas 787 siuntų pristatymas. Atstovė antradienį sakė: „Mes ir toliau bendradarbiausime su FAA, siekdami užtikrinti, kad atitiktume jų lūkesčius ir visus taikomus reikalavimus“.

Atskirai Atstovų rūmų transporto komitetui vadovaujantys demokratai atnaujino savo kritiką FAA ir paprašė federalinės agentūros „Boeing 737“ priežiūros peržiūros.

Įstatymų leidėjai suabejojo, kodėl FAA nesiėmė veiksmų prieš „Boeing“, nes, anot jų, sumenkino skrydžio valdymo sistemos, kuri prieš abi katastrofas ne kartą nustūmė lėktuvo nosį žemyn, reikšmę. Jie taip pat pasiūlė, kad FAA turėjo imtis veiksmų prieš „Boeing“ dėl 737 Max reaktyvinių lėktuvų pardavimo, kuriuose sistema, skirta perspėti pilotus apie pagrindinių jutiklių gedimą, neveikė maždaug 80% lėktuvų.

Komiteto pirmininkas Peteris DeFazio iš D-Ore ir atstovas Rickas Larsenas iš D-Wash, vadovaujantis jo aviacijos pakomitečiui, teigė, kad „akivaizdus vykdymo užtikrinimo veiksmų trūkumas“ gali paskatinti lėktuvų gamintojus nepaisyti būsimų lėktuvų projektavimo standartų. Jie paprašė Susisiekimo departamento generalinio inspektoriaus peržiūrėti šį klausimą.

„Boeing“ atsisakė komentuoti įstatymų leidėjų prašymą.