„Renault“ lažinasi, kad benzininių automobilių rinka ir toliau augs

"Renault" Prancūzijos automobilių milžinės aukščiausio lygio vadovo teigimu, vidaus degimo variklis ir toliau vaidins lemiamą vaidmenį jos versle ateinančiais metais.  

Antradienį buvo paskelbta, kad „Renault“ grupė ir Kinijos įmonė Geely pasirašė neįpareigojančią preliminariąją sutartį, kuria siekiama įsteigti įmonę, kurios pagrindinis dėmesys būtų skiriamas „hibridinių jėgos agregatų ir labai efektyvių ICE [vidaus degimo variklių] jėgos pavarų kūrimui, gamybai ir tiekimui“.

„Renault“ teigimu, tiek ji pati, tiek „Geely“ turės 50% verslo, kurį sudarys 17 jėgos agregatų įrenginių ir penki tyrimų ir plėtros centrai, akcijų.

Antradienį kalbėdamas su CNBC Charlotte Reed, „Renault“ finansų direktorius Thierry Pietonas bandė paaiškinti kai kurias planuojamos partnerystės su „Geely“ motyvus.

„Mūsų nuomone, ir remiantis visais mūsų turimais tyrimais, nėra scenarijaus, kai ICE ir hibridiniai varikliai sudarytų mažiau nei 40 % rinkos 2040 m. laikotarpiu“, – sakė jis. „Taigi iš tikrųjų tai... rinka, kuri ir toliau augs.

Ryšys su „Geely“ atsirado, kai „Renault“ konkretizuoja planus įkurti elektromobilių padalinį „Ampere“.

„Renault“ teigimu, Prancūzijoje įsikūrusi „Ampere“ „kurs, gamins ir parduos visureigius lengvuosius automobilius“. Ji laukia pirminio viešo Euronext Paris siūlymo, kuris įvyks ne anksčiau kaip 2023 m. antroje pusėje, atsižvelgiant į rinkos sąlygas.

Interviu su CNBC Pieton palietė, kaip jis matė, įvairių tipų transporto priemonių poreikį. „Labai svarbu tuo pat metu plėtoti mūsų elektromobilių verslą kartu su „Ampere“ ir sukurti tvarų ICE ir hibridinių jėgos agregatų šaltinį.

Dėl šios priežasties „Renault“ pradėjo bendradarbiauti su „Geely“, pridūrė jis ir paaiškino, kad šis žingsnis yra „absoliutus slam dunk“ iš verslo ir finansinės perspektyvos.

Taip buvo dėl to, kad Pietonas teigė, kad jis sukūrė „pasaulyje pirmaujantį ICE ir hibridinių jėgos pavarų tiekėją, turintį apie 19,000 130 darbuotojų visame pasaulyje, apimantį XNUMX šalių“.

Komentaruose, išsiųstuose CNBC el. paštu, „GlobalData“ analitikas Davidas Leggettas pažymėjo, kad automobilių gamintojai vis dar gali gauti pelno iš transporto priemonių, kuriose buvo naudojami vidaus degimo varikliai, pardavimo.

„Maržos paprastai yra didesnės nei elektra varomų transporto priemonių, kurių gamyba yra gana brangi“, – sakė jis.

„Atotrūkis ilgainiui sumažės, nes staigiai padidės elektromobilių apimtys, o pagrindinių elektromobilių komponentų vieneto sąnaudos smarkiai sumažės, tačiau vis dar yra daug pelningo verslo, kurį reikia atlikti su ICE ir hibridais, ir dar kurį laiką bus“, – pridūrė jis.

„Gamintojai turi būti lankstūs savo jėgos agregatų pasiūloje, atsižvelgdami į rinkos poreikius, kurie visame pasaulyje skiriasi.

„Renault“ nuolatinis dėmesys vidaus degimo varikliui skiriamas tuo metu, kai kai kurios didelės ekonomikos nori atsisakyti transporto priemonių, naudojančių iškastinį kurą.

Pavyzdžiui, JK nori iki 2030 m. sustabdyti naujų dyzelinių ir benzininių automobilių ir furgonų pardavimą. Nuo 2035 m. bus reikalaujama, kad visi nauji automobiliai ir furgonai išmetimo vamzdį neišmestų.

Europos Sąjunga, iš kurios JK paliko 31 m. sausio 2020 d., siekia panašių tikslų. Jungtinėse Amerikos Valstijose, Kalifornijoje nuo 2035 metų bus uždrausta prekiauti naujais benzininiais automobiliais.

Tokie tikslai tapo pagrindiniu pokalbių tašku automobilių pramonėje.

Neseniai duodamas interviu CNBC, generalinis direktorius stellantis buvo paklaustas apie ES planus iki 2035 metų palaipsniui nutraukti naujų ICE automobilių ir furgonų pardavimą.

Atsakydamas Carlosas Tavaresas sakė, kad „aišku, kad sprendimas uždrausti grynus ICE yra grynai dogmatiškas sprendimas“.

Išplėsdamas savo mintį, „Stellantis“ vadovas sakė rekomenduosiantis Europos politiniams lyderiams „būti pragmatiškesniems ir mažiau dogmatiškiems“.

„Manau, kad yra galimybė – ir poreikis – taikyti pragmatiškesnį požiūrį į perėjimą.