„Renault“ teigia, kad elektrinio ir vandenilio koncepcija turės 497 mylių atstumą

"Renault" paskelbė informaciją apie elektrinį ir vandenilio hibridinį koncepcinį automobilį, o prancūzų automobilių gamintojas vandenilio technologiją apibūdina kaip „vieną iš galimybių elektromobilius padaryti patogesnius“.

„Renault“ „Scenic Vision“ dizainas apima vandenilio variklį, elektros variklį, akumuliatorių, kuro elementą ir vandenilio baką. 2.5 kilogramo bakas yra automobilio priekyje ir, anot „Renault“, pripildyti prireiks maždaug penkių minučių.

Remiantis ketvirtadienį paskelbtu dokumentu, kuriame išdėstyta koncepcija, „Scenic Vision“ 40 kilovatvalandžių baterija yra perdirbama ir bus pagaminta gamykloje Prancūzijoje iki 2024 m.

Gilles Vidal, „Renault“ dizaino direktorius, pareiškime teigė, kad ši koncepcija „numato naujojo Scénic 100 % elektrinio modelio 2024 m. išorės dizainą“. Bendrovė teigė, kad elektrinis-vandenilio jėgos agregatas yra „ilgesnės trukmės vizijos, po 2030 m., dalis“.

Plati idėja yra ta, kad „Scenic Vision“ vandenilio kuro elementas padėtų išplėsti transporto priemonės atstumą ilgesnių kelionių metu. „2030 m. ir vėliau, kai vandenilio stočių tinklas bus pakankamai didelis, galėsite nuvažiuoti iki 800 km [šiek tiek daugiau nei 497 mylių]... nesustodami krauti akumuliatoriaus“, – teigė „Renault“.

Tarptautinės energetikos agentūros apibūdintas kaip „įvairiapusis energijos nešiklis“, vandenilis gali būti naudojamas įvairiai ir gali būti naudojamas įvairiose pramonės šakose.

Jis gali būti gaminamas įvairiais būdais. Vienas metodas apima elektrolizę, kai elektros srovė padalija vandenį į deguonį ir vandenilį.

Jei šiame procese naudojama elektros energija gaunama iš atsinaujinančių šaltinių, tokių kaip vėjas ar saulė, kai kurie tai vadina žaliu arba atsinaujinančiu vandeniliu.

Numatyta, kad „Renault“ hibridas naudos žaliąjį vandenilį, nors didžioji dalis vandenilio gamybos šiuo metu yra pagaminta naudojant iškastinį kurą.

„Renault“ elektrinio ir vandenilio koncepcija iliustruoja, kaip automobilių įmonės ieško būdų, kaip sukurti mažai teršalų išmetančias ir nulinės emisijos priemones, kurios galėtų konkuruoti su benzininių ir dyzelinių transporto priemonių asortimentu.

„Šiandien tiriamos kelios sistemos, papildančios elektrinius variklius, siekiant patenkinti reikalavimus, susijusius su važiavimu tolimais atstumais“, – teigė „Renault“. „Vandenilio technologija yra viena iš būdų, kaip padaryti elektrines transporto priemones patogesnes.

Vandenilio mobilumo srityje „Renault Group“ jau įsteigė bendrą įmonę su „Plug Power“, pavadintą „Hyvia“. Be kita ko, pagrindinis dėmesys skiriamas vandenilio kuro elementams lengvosiose komercinėse transporto priemonėse ir vandenilio įkrovimo įrenginių diegimui.

„Renault“ idėja sukurti keleivinę transporto priemonę, kurioje būtų naudojama vandenilio technologija, nėra unikali.

"Toyota"Pavyzdžiui, dar 1992 m. pradėjo kurti kuro elementų transporto priemones – kur vandenilis iš bako maišosi su deguonimi ir gamina elektrą. 2014 m. Japonijos verslas pristatė vandenilio kuro elementų sedaną Mirai.

Kitos didžiosios įmonės kaip Hyundai ir BMW taip pat žiūri į vandenilį, taip pat mažesnių rūpesčių pavyzdžiui, JK įsikūrusi „Riversimple“.

Nors minėtos bendrovės nagrinėja vandenilio potencialą, kai kurie automobilių sektoriaus aukšto lygio skaičiai nėra tokie tikri. 2021 m. vasario mėn. Herbertas Diessas, Vokietijos generalinis direktorius "Volkswagen" grupė, pasverta šia tema. „Atėjo laikas politikams priimti mokslą“, – tviteryje parašė jis.

„Žalias vandenilis reikalingas plienui, chemijai, aviacijai... ir neturėtų patekti į automobilius. Per brangu, neefektyvus, lėtas ir sunkiai išskleidžiamas bei transportuojamas. Galų gale: #vandenilinių automobilių nematyti.

Nepaisant ketvirtadienį pristatyto „Scenic Vision“ koncepcijos, net „Renault“ generalinis direktorius Luca de Meo atrodo atsargus kalbėdamas apie vandenilio perspektyvas. pagal „Autocar“ paskelbtus komentarus.

Kitur, 2020 m. vasarį, Briuselyje įsikūrusi kampanijų grupė Transportas ir aplinka parodė, kokia konkurencija vandenilis susidurs transporto sektoriuje.

T&E nurodė, kad žalias vandenilis neturėtų „konkuruoti tik su pilku ir mėlynu vandeniliu“, kurie gaminami naudojant iškastinį kurą. „Jis konkuruos su benzinu, dyzelinu, jūriniu mazutu, žibalu ir, žinoma, elektra“, – teigė T&E.

„Visur, kur akumuliatoriai yra praktiškas sprendimas – automobiliai; furgonai; miesto, regiono ir galbūt tolimųjų reisų sunkvežimiai; keltai – vandenilis susidurs su kova dėl mažesnio efektyvumo ir dėl to daug didesnių degalų sąnaudų.