„Robotaxi“ paslaugos turi būti ne tik automobilių keitimas, o galbūt net susiejimas

Dauguma savarankiškai vairuojančių žaidėjų siekia sukurti robotaksi (ir Net Tesla neseniai paskelbė dar daugiau pastangų pagal šį planą, nors jie taip pat yra pasiryžę parduoti savarankiškai vairuojantį automobilį vartotojams.) Tačiau nė vienas iš jų neišleidžia tam milijardų vien tam, kad taptų geresniu „Uber“
UBER
, kaip ir „Uber“, kuris dabar daug kartų didesnis už senąją taksi pramonę, nori tiesiog būti geresniu taksi. Norėdami tai padaryti, jie turi tapti a automobilio pakeitimas, todėl kai kurie vartotojai nusprendžia, kad užuot pirkę automobilį (ypač pirmąjį, antrą ar trečią automobilį), jie pasikliaus paslaugų rinkiniu, ypač robotaksi.

Norint laimėti šį žaidimą, įmonės turės atlikti daugybę metodų, įskaitant partnerystę su kitomis transporto rūšimis. Be to, ypač pirmosiomis dienomis, kai niekas nėra pakankamai didelis, kad galėtų visa tai valdyti, bus raginama bendradarbiauti tarp įmonių. Galite pastebėti, kad pradėsite važiuoti Waymo ir baigsite Zoox – galbūt tarp jų bus žmogaus vairuojamas furgonas!

„Robotaxi“ paslaugos veiks paslaugų srityse. Taip yra iš dalies dėl to, kad ribotos aptarnavimo zonos tvarkymas yra sudėtinga, bet vis tiek pelninga problema, ir todėl, kad net jei pasieksite šventąjį vairavimo gralį, nenorite, kad jūsų automobiliai klajotų šimtus mylių nuo bazės.

Kai priverčiate klientus pakeisti savo automobilius, jūs gaunate visas pajamas iš visos automobilių vertės grandinės. Jūs esate automobilis, kuras, techninė priežiūra, draudimas ir visa kita. Tai yra 5 trilijonai USD, su kuriais galima žaisti visame pasaulyje. Jei jūsų klientas vis dar turi automobilį, jis bus linkęs juo naudotis didžiąją laiko dalį – iš tikrųjų jis jį švaisto, jei to neturi. Konkuruoti su „visomis privačių automobilių išlaidomis“ (apie 50–80 centų už mylią) įmanoma. Konkuruoti su papildomomis jau turimo automobilio išlaidomis (daugiausia degalų, stovėjimo aikštelės ir menku techninės priežiūros bei nusidėvėjimo suvokimu) yra sunkiau.

Už aptarnavimo zonos ribų

Jei klientas nori keliauti už aptarnavimo zonos ribų, yra keletas variantų:

• Pasakykite jiems, kad tai padarytų patys, bet jie nemano, kad esate geras automobilio pakeitimas. Tačiau jie gali jus priimti kaip 2 ar 3 automobilio pakaitalą.
• Pasiūlykite dalijimosi automobiliu paslaugas, o klientą nuvežkite į jo bendro naudojimo automobilį ir suteikite sklandų pervežimą į jį, taip pat grąžinant. Jie automobiliu važiuoja už serviso zonos kaip nuomojami.
• Siūlykite žmogaus vairuojamo taksi paslaugą visos kelionės metu arba nuvažiuokite iki aptarnavimo zonos krašto, kur laukia žmogaus vairuojama transporto priemonė. Šiek tiek vėluojama atlikti perkėlimą
• Nuvežkite juos į tranzitą savo keliu. Tai bus tranzito patirtis, bet gali būti pranašesnė, jei tranzitas turi tam skirtą kelią arba yra greitasis geležinkelis. Stenkitės, kad tai būtų kuo sklandesnė.
• Siūlykite savarankišką automobilių nuomą, kai robotaksi gali būti vairuojamas žmogus, bet atvyksta pats. Nereikia pervesti.
• Bendradarbiaukite su kita robotaksi paslauga su persidengiančia aptarnavimo zona ir suorganizuokite sklandų (be laukimo) perkėlimą persidengimo vietoje.
• Bendradarbiaukite su kita robotaksi paslauga, kuri nesutampa, ir sukurkite vientisą tiltą tarp dviejų sričių.

Visa tai yra prastesnė už važiavimą robotaksi „nuo durų iki durų“ ir daugelis jų kainuos daugiau (ypač jei siūlote išsinuomoti automobilį, kurį vairuoja žmogus). Todėl jie turi būti gana reti įvykiai. Jei klientas kasdien važinėja už aptarnavimo zonos ribų, tikriausiai netikslinga nukreipti tą klientą į automobilio pakeitimą.

Nors „perkėlimas“ yra nešvankus žodis viešajame transporte, tai nebūtinai turi būti robotizuotame transporte. Perkėlimai paprastai reiškia, kad jūs turėjote išeiti iš savo kelio į persėdimo vietą, be to, gali būti ilgi pasivaikščiojimai ir vėlavimai bei nenuspėjamas persėdimo laikas. Tai nebūtinai turi atsitikti naudojant robotų transportą. Transporto priemonė, į kurią persėdate, gali sėdėti ir laukti, o jūsų automobilis gali stovėti prie pat. Perdavimas gali būti matuojamas sekundėmis, o ne minutėmis. Persėdimo vieta gali būti palei optimalų maršrutą, todėl nėra jokių nukrypimų nuo jo. Važiavimas nebėra nenutrūkstamas važiavimas nuo durų iki durų, bet gali būti labai arti, nes to reikia norint patikimai pakeisti automobilį.

Partnerystė ir tiltai

Nors robotaksi įmonės gali būti laikomos konkurentėmis, abiem gali būti naudinga dirbti kartu, ypač kai jų aptarnavimo sritys skiriasi. Abi bendrovės laimės galėdamos pagerinti savo klientų aptarnavimą. Vėliau, kai jie eina vienas į kitą, partnerystė gali baigtis.

Įdomus požiūris yra tiltas tarp dviejų nutolusių paslaugų sričių. Waymo ir Cruise tvarko San Franciską. Tikimasi, kad Waymo veiks Silicio slėnyje, bet nebūtinai San Mateo apskrityje. Kita įmonė gali nuspręsti per tiltą uždengti Berklį ir Oklandą.

Jei manytume, kad Waymo vykdo SF ir Silicio slėnį, jie galėtų pastatyti furgono tiltą, kuris dažnai eitų tarp pietinio SF galo ir slėnio šiaurinės dalies. Vairuotojas, norintis važiuoti tarp dviejų taškų, skraidintų robotaksi SF iki tilto taško ir įsėstų į laukiantį furgoną, kuris išvyksta greičiau nei per minutę, kad būtų sklandžiai pervežta. Šis furgonas gali vežti 10–15 žmonių, todėl jis yra labai efektyvus. Toks efektyvus, kad prireikus galėtų turėti vairuotoją žmogų. Dauguma mylių būtų efektyvios ir būtų dalinamos greitkelyje. Kitame gale robotaksis lauktų kiekvienos kelionės tikslo – piko valandomis daugelis gali turėti tą patį tikslą. Vėlgi, pervežimas būtų sklandus, nueidamas 20 pėdų ir be vėlavimo, priartėdamas prie norimų privataus kelionės į darbą ir atgal savybių, kurias daro dauguma žmonių.

Kai furgonas tvarko tik greitkelio dalį, dauguma vairuotojų vos nukryptų nuo to, kaip į kelionę važiuotų asmeniniu automobiliu. Kelionė iš tikrųjų gali būti pranašesnė, jei nereikės vairuoti, o furgonas gali patekti į bendro naudojimo juostas.

Naudodami furgonus, o ne didesnius autobusus (ar traukinius), furgonai gali labai dažnai išvykti į kelionę greitkeliu be sustojimo. Tai svarbu norint užtikrinti, kad beveik nereikėtų laukti perdavimo. Jį galima šiek tiek pakoreguoti koreguojant pradinius išvykimo laikus – jei pasirinktas furgonas važiuoja tik kas 5 minutes, atidedate išvykimą, kad atvyktumėte pačiu laiku (su tam tikra atsarga dėl eismo problemų). delsė namuose, o ne stotyje.

Waymo tėvas / sesuo Google
GOOG
valdo didelį autobusų parką, kad atvežtų darbuotojus iš San Francisko ir kitų vietovių į savo būstinę. Darbuotojai mėgsta keliones, nes jos vyksta be sustojimų, tačiau būna tik piko valandomis ir išvyksta ne kiekvieną minutę. Tokia tilto paslauga gali veiksmingai aptarnauti daugelio įmonių darbuotojus. Visų pirma, jis galėtų tai padaryti bet kuriuo paros metu, o ne tik piko valandomis. (Tiesioginiai autobusai į įmones, kurias aptarnauja pirmosios mylios robotaksi, taip pat galėtų atlikti šį darbą, nors jie negali išvykti kiekvieną minutę, todėl apribotų keliones pagal tam tikrus grafikus.)

Nors dauguma „robotaksių“ pastangų buvo ankstyvieji elektrinių jėgos pavarų pritaikymo būdai, įprasta „robotaxi“ pasaulio kritika yra ta, kad tai vis dar yra nebendrinami automobiliai. Taikant tokį metodą, gali būti pradėtas dalytis pagrindinėmis centrinėmis myliomis be įprastų bendro tranzito kompromisų, dėl kurių žmonės vengia to rinktis brangesnį asmeninį automobilį.

Daugelyje miestų yra žmonių, kurie atsisako automobilio ir pasikliauja tik tranzitu, dviračiu ir net pėsčiomis. Dar daugiau žmonių atsisakė automobilių nuosavybės, kai į rinkinį buvo įtraukti tokie įrankiai kaip Uber. Robotaxis, ypač su tokiomis paslaugomis, kaip aukščiau, galės suvilioti dar daugiau žmonių nuo automobilio nuosavybės, tačiau didelis klausimas yra, kiek?

Komentaruose nurodykite, ko reikėtų, kad atsisakytumėte 2-o automobilio arba visų automobilių nuosavybės, atsižvelgiant į tai, kur gyvenate.

Skaitykite / palikite komentarus šiame puslapyje.