„Rolls-Royce“ reaktyvinio variklio bandyme naudoja žaliąjį vandenilį

LONDONAS – planai sumažinti reikšmingą aviacijos poveikį aplinkai žengė žingsnį į priekį šią savaitę "Rolls-Royce ir easyJet sakė, kad atliko reaktyvinio variklio, kuris naudojo vandenilį, pagamintą iš potvynių ir vėjo energijos, bandymą ant žemės.

Šios savaitės pareiškime aviacijos ir kosmoso milžinė „Rolls-Royce“ – nepainioti su „Rolls-Royce Motor Cars“, kuri priklauso BMW – apibūdino naujienas kaip „gaires“ ir teigė, kad tai „pirmasis pasaulyje modernaus aviacinio variklio, vartoto vandeniliu, paleidimas“.

Bandymui, kuris buvo atliktas lauko aikštelėje JK, buvo naudojamas pakeistas Londono sąraše esančio „Rolls-Royce“ regioninio lėktuvo variklis.

Vandenilis buvo atgabentas iš Europos jūrų energetikos centro objektų Orknėjuje, salyne, esančiame vandenyse į šiaurę nuo žemyninės Škotijos. Nuo pat įkūrimo 2003 m. EMEC tapo pagrindiniu bangų ir potvynių energijos plėtros centru.

Grantas Shappsas, JK verslo, energetikos ir pramonės strategijos valstybės sekretorius, teigė, kad testas buvo „įdomus demonstravimas, kaip verslo naujovės gali pakeisti mūsų gyvenimo būdą“.

„Tai tikra britų sėkmės istorija, nes vandenilis naudojamas reaktyviniam varikliui, kuris šiandien gaminamas naudojant potvynių ir vėjo energiją iš Škotijos Orknio salų“, – pridūrė Shapps.

Vandenilio naudojimas

Tarptautinės energetikos agentūros apibūdintas kaip „įvairiapusis energijos nešiklis“, vandenilis gali būti naudojamas įvairiai ir gali būti naudojamas įvairiose pramonės šakose.

Jis gali būti gaminamas įvairiais būdais. Vienas iš būdų apima elektrolizę, kai elektros srove vanduo padalijamas į deguonį ir vandenilį.

Jei šiame procese naudojama elektra gaunama iš atsinaujinančių šaltinių, pvz., vėjo ar potvynių energijos, kai kurie ją vadina „žaliuoju“ arba „atsinaujinančiu“ vandeniliu. Šiandien didžioji dalis vandenilio gamybos gaminama naudojant iškastinį kurą.

Vandenilio naudojimas vidaus degimo varikliui varyti skiriasi nuo vandenilio kuro elementų technologijos, kur vandenilis iš rezervuaro susimaišo su deguonimi, gamindamas elektrą.

Kaip JAV energetikos departamento alternatyvių degalų duomenų centras pažymi: „Kuro elementų elektrinės transporto priemonės išskiria tik vandens garus ir šiltą orą, o pro išmetimo vamzdį išmetamų teršalų nėra.

Priešingai, vandenilio ICE gali išmesti kitus teršalus. „Vandeniliniai varikliai išskiria beveik nulinį CO2 kiekį, bet gali gaminti azoto oksidus arba NOx“, Cummins, variklių gamintojas, sako.

Pramonės tikslai

Aviacijos pėdsakas aplinkai yra didelis, o Pasaulio laukinės gamtos fondas apibūdino ją kaip „vieną iš greičiausiai augančių šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo šaltinių, skatinančių pasaulinę klimato kaitą“.

WWF taip pat teigia, kad kelionės lėktuvu yra „šiuo metu daugiausia anglies dioksido išskirianti veikla, kurią gali užsiimti individas“.

Anksčiau šiais metais Guillaume'as Faury, generalinis direktorius "Airbus"CNBC sakė, kad aviacija „galbūt susidurs su didelėmis kliūtimis jei mums nepavyks dekarbonizuoti reikiamu tempu“.

Faury pridūrė, kad vandenilinės plokštumos yra „galutinis sprendimas“ vidutiniam ir ilgalaikiam laikotarpiui.

Nors kai kuriose srityse jaučiamas jaudulys dėl vandenilio plokštumų ir jų potencialo, reikia daug nuveikti, kad technologija būtų komercializuota ir ją išplėtotų dideliu mastu.

Praėjusiais metais kalbėdamas su CNBC, "Ryanair" Generalinis direktorius Michaelas O'Leary pasirodė atsargus kalbant apie naujų ir atsirandančių technologijų perspektyvas šiame sektoriuje.

„Manau, kad mes vėl turėtume būti sąžiningi“, - sakė jis. „Be abejo, ateinantį dešimtmetį… nemanau, kad jūs ką nors pamatysite - nėra jokios technologijos, kuri pakeistų… anglies, reaktyvinę aviaciją“.

„Aš nematau… vandenilio degalų atsiradimo, nematau tvaraus kuro, nematau elektrinių varomųjų sistemų atsiradimo, tikrai ne anksčiau nei 2030 m.“, – pridūrė O'Leary.