(Bloomberg) — Europos ryžtas nebepirkti rusiškos žalios naftos gali blėsti. Remiantis Bloomberg surinktais tanklaivių sekimo duomenimis, praėjusią savaitę žemyno naftos perdirbimo gamyklos iš Rusijos paėmė 1.84 mln. barelių naftos per dieną. Tai buvo trečias savaitinis padidėjimas iš eilės ir padidino srautus iš Rusijos į Europą, įskaitant Turkiją, iki didžiausio per beveik du mėnesius. Iš dalies tai buvo dėl to, kad didžiausios Rusijos naftos gamintojos prekybos padalinys „Litasco SA“ išgabena barelius į bendrovės naftos perdirbimo gamyklas. ir iš dalies tai buvo apie tai, kad Turkija perka daugiau. Tačiau be to, panašu, kad nuolatinis nuosmukis sulėtėjo. Pokyčiai rodo, kad tos bendrovės ir šalys, kurios nenorėjo pirkti rusiškų prekių, jau atsitraukė, palikdamos rinką kitoms, kurios mieliau tai daro. Po šalies invazijos į Ukrainą Rusijos nafta nukrito į didžiules nuolaidas, kai kurioms bendrovėms nustojus pirkti. Kinija ir Indija vis dar yra didžiausios Rusijos naftos pirkėjos, rodo savaitiniai stebėjimo duomenys.
Labiausiai skaityta iš „Bloomberg“
Toliau pateiktose diagramose pateikiami keturių savaičių žaliavų siuntų iš Rusijos eksporto terminalų paskirties vietų vidurkiai. Visiems šalies Ramiojo vandenyno pakrantės uostuose pakraunant krovinius į Kiniją, Azija dabar pasiima pusę visos iš šalies gabenamos naftos. Tai daugiau nei maždaug trečdalis metų pradžioje.
Žaliavos siuntose į Aziją dominuoja srautai tik į dvi šalis – Kiniją ir Indiją. Jūra į Kiniją gabenama vidutiniškai apie 1 mln. barelių per dieną, nuo iki šiol žemiausio per metus – 600,000 18 barelių per dieną per keturias savaites iki vasario 600,000 d. daugiau nei 17 25,000 barelių per dieną per keturias savaites iki birželio XNUMX d., palyginti su vos XNUMX XNUMX barelių per dieną metų pradžioje. Be Indijos, Rusija dar nerado naujų reikšmingų savo žalios naftos pirkėjų Azijoje.
Rusija prarado beveik du trečdalius savo jūra gabenamos naftos rinkos šiaurės Europoje, tačiau jos gabenamos naftos kiekis stabilizavosi po pirminio kritimo po to, kai Rusijos kariai užpuolė Ukrainą. Liepos 450,000 d., palyginti su beveik 17 mln. barelių per dieną per pirmąsias keturias metų savaites, tačiau mažai pasikeitė per pastarąjį mėnesį. Dauguma šalių beveik visiškai sustabdė Rusijos žalios naftos importą jūra, gerokai anksčiau nei ES sankcijos prekybai, kurios turėtų įsigalioti gruodį.
Didelės apimtys – apie 370,000 35 barelių per dieną – vis dar gabenamos į rezervuarus Nyderlanduose, tačiau net ir tai yra 17% mažiau nei prieš pat Rusijos invaziją į Ukrainą. Srautai į Roterdamą buvo didžiausi per tris savaites, pasibaigusią birželio XNUMX d.
Vaizdas Viduržemio jūroje labai skirtingas. Rusijos žalios naftos siuntos į šį regioną išaugo. Didelė priežastis yra Rusijos naftos gabenimas į rusams priklausančias naftos perdirbimo gamyklas regione, ypač „Lukoil“ ISAB gamyklą Italijos Sicilijos saloje. Turkija taip pat ėmėsi veiksmų, kad paimtų daug daugiau rusiškos naftos, kuri buvo nukreipta į regioną iš Šiaurės Europos. Belieka laukti, ką ISAB darys, kai gruodį įsigalios ES draudimas gabenti rusišką jūrą. Iki tol, nesant jokių teisinių kliūčių jos pirkimams ir nedaug, jei yra alternatyvų Rusijos žaliavinei žaliavai, siuntos mažės.
Viduržemio jūros regiono vaizdas kartojasi Juodojoje jūroje, kurį vėl lėmė išaugusios siuntos į „Lukoil“ priklausančią naftos perdirbimo gamyklą Bulgarijoje. Nors srautai į Rumuniją nuo metų pradžios mažai pasikeitė, į Bulgariją srautai yra du su puse karto didesni nei sausio ir vasario pradžioje.
Nors prekyba Rusijos jūra gabenama žaliava buvo nukreipta nuo šiaurės Europos į Aziją ir Viduržemio jūrą, kol kas pačių nustatyti apribojimai bendram siuntų lygiui neturi jokios įtakos.
Per septynias dienas iki birželio 17 d. išaugo bendras jūra plukdomos naftos srautas, sumažindamas maždaug pusę ankstesnės savaitės kritimo. Iš šalies eksporto terminalų 35 tanklaiviai iš viso pakrovė 26.3 mln. barelių, rodo laivų sekimo duomenys ir uosto agentų ataskaitos. Vidutinis srautas buvo 3.75 mln. barelių per dieną, ty 6% daugiau nei 3.55 mln. per savaitę, pasibaigusią birželio 10 d.
Savaitę iki birželio 17 d. smuko Uralo naftos srautai iš Baltijos jūros, pagrindinės Rusijos išparduotuvės, terminalų. Tačiau Juodojoje jūroje, Arktyje ir Ramiajame vandenyne savaitės apimtys didėjo, daugiau nei kompensavo šį kritimą.
Maskvos pajamos iš eksporto muito per savaitę iki birželio 6 d. padidėjo 17 proc., didėjant žaliavos srautui. Šių siuntų vertė buvo 161 mln. USD eksporto muito, palyginti su 152 mln. USD per savaitę iki birželio 10 d.
Numatyta, kad muitų tarifai liepos mėnesį didės, o nuo gegužės iki birželio sumažėjo 10 proc. Žaliavos siuntos birželį Kremliui uždirba 44.80 USD už toną, ty maždaug 6.11 USD už barelį, o liepos mėnesį šis skaičius išaugs iki 55.20 USD už toną (apie 7.53 USD už barelį). Tai bus didžiausias Rusijos vyriausybės nuo balandžio mėnesio taikomas muito tarifas, atspindintis Uralo kainų padidėjimą nuo gegužės vidurio iki birželio vidurio.
Per savaitę iki birželio 35 d., palyginti su praėjusiomis septyniomis dienomis, iš Rusijos uostų išgabentų krovinių skaičius išaugo vienu iki 17. Mažiau laivų išplaukė iš Baltijos jūros uostų, daugiau iš Juodosios jūros ir Ramiojo vandenyno.
Neapdoroti srautai pagal regioną
Šiose diagramose parodytos žalių krovinių paskirties vietos iš kiekvieno iš keturių eksporto regionų. Paskirties vietos nustatomos atsižvelgiant į tai, kur laivai praneša apie savo kryptį rašymo metu, o kai kurios kelionės metu beveik neabejotinai pasikeis.
Bendras naftos kiekis laivuose, krautuose iš Baltijos terminalų Primorske ir Ust-Lugoje, sumažėjo per savaitę iki birželio 17 d. – tai pirmasis kritimas per tris savaites. Primorskas ir Ust-Luga plaukė vienu laivu mažiau nei praėjusią savaitę. Tanklaivių, nukreipiančių į Šiaurės Europą, apimtys sumažėjo iki žemiausio lygio per 12 savaičių, o siuntų į Viduržemio jūrą apimtys padidėjo antrą savaitę. Azijos kryptimis signalizuojančių tanklaivių apimtys buvo lygios mažiausios per dvylika savaičių.
Tikėtina, kad srautai į Aziją padidės, kai laivai, kurie dar neturi signalo apie galutinę paskirties vietą, pradės rodyti patikimas iškrovimo vietas.
Žaliavos siuntos iš Rusijos Baltijos uostų vis dar vyksta pagal planą. Visi kroviniai, kuriuos buvo numatyta pakrauti Primorske ir Ust-Lugoje per savaitę iki birželio 17 d., buvo išsiųsti per vieną dieną nuo planuotų pakrovimo datų.
Septyni tanklaiviai baigė krauti Novorosijske Juodojoje jūroje per savaitę iki birželio 17 d., smarkiai šoktelėjus į Viduržemio jūrą. Siuntos į Bulgariją ir Rumuniją smuktelėjo antrą savaitę ir nukrito iki žemiausio lygio per daugiau nei mėnesį. Jokie laivai, kraunami Novorosijske per savaitę iki birželio 17 d., nerodo, kad jie plaukia į Aziją.
Visi kroviniai, suplanuoti per savaitę iš Novorosijsko, buvo pakrauti per dvi dienas nuo dalinio krovimo programų datų, kurias matė „Bloomberg“.
Kaip ir praėjusias dvi savaites, iš „Gazprom Neft“ plūduriuojančios saugyklos „Umba“ Murmanske buvo pakrauti du laivai, vienas plaukia į Roterdamą, o kitas į Indiją. Trečiasis paėmė krovinį iš „Lukoil“ naudojamo tanklaivio „Kola“ ir vyksta į bendrovės ISAB naftos perdirbimo gamyklą Italijos Sicilijos saloje. Į Indiją vežami kroviniai buvo didesni nei pakrauti ankstesnėmis savaitėmis, todėl per savaitę iki birželio 17 d. pastebėtas krovinių šuolis, kuris buvo didžiausias nuo balandžio pradžios.
Naftos srautai iš trijų Rusijos rytinių naftos terminalų – Kozmino, De Kastri ir Prigorodnaya – atsigavo nuo praėjusios savaitės kritimo dėl ESPO naftos srautų padidėjimo per Kozminą per savaitę iki birželio 17 d. Ramiojo vandenyno siuntos išaugo 214,000 29 barelių per dieną. arba 942,000%, savaitė per savaitę iki XNUMX XNUMX barelių per dieną.
Devyni tanklaiviai pakrovė ESPO žalios naftos Kozmino mieste, trimis daugiau nei praėjusią savaitę, o per pirmąsias 19 mėnesio dienų pakrauta 16 krovinių. Kinija tapo vienintele Rusijos Ramiojo vandenyno naftos rūšių pirkėja, į kurią atkeliavo visi per pastarąsias keturias savaites pakrauti kroviniai. Kinijos bendrovei „Cosco Shipping Holdings Co.“ priklausantys tanklaiviai, kurie gabeno naftą iš Kozmino į Yeosu Pietų Korėjoje, kur ji buvo perkrauta į didesnius laivus, kad būtų pristatyta į Kiniją, pradėjo visą kelionę iš Rusijos į Kiniją, tačiau tebėra nuolatiniai jos dalyviai. prekyboje.
Šeštą savaitę nebuvo siuntų iš „De Kastri“, kuri tvarko „Sokol“ žaliavą iš projekto „Sachalin 1“. Trys „Sovcomflot“ tanklaiviai tebėra inkaruoti prie naftos terminalo, kur jie buvo nuo balandžio pabaigos.
Per savaitę iki birželio 17 d. Sakhalin Blend žalios naftos krovinių nebuvo pakrauta.
Ilgos kelionės ir krovinių pervežimai
Savaitę iki birželio 17 d. iš vakarinių Rusijos eksporto terminalų išplaukė tik du tanklaiviai, pranešdami apie paskirties vietas Indijoje. Dar du plaukia į Indiją, o dar keturi išskrido nepateikdami aiškios galutinės savo krovinio paskirties vietos. Vienas, Zhen I, rodo kelionės tikslą Azorų salose, kitas rodo Gibraltarą ir Maltą. Ketvirtasis „Amber 6“ leidžiasi į Atlantą ir nerodo jokio tikslo.
Keletas tanklaivių, kurie buvo pakrauti ankstesnėmis savaitėmis, vis dar nerodo galutinių paskirties vietų, dauguma jų ir toliau nurodo Port Saidą.
Keturi laivai, prikrauti rusiškos naftos – Skadi, Emily S, Merope ir Zhen I – plaukė į Azorų salas Atlanto vandenyno viduryje, nors priartėjęs prie salų Emily S pasuko atgal į šiaurę. Apie 730,000 15 barelių krovinys iš Afrapearl buvo perkeltas į VLCC Lauren II vandenyse netoli Azorų salų nuo birželio 17 d. iki birželio XNUMX d. Tai buvo antrasis krovinys, perkeltas į Lauren II, kuris lieka rajone, galbūt paimti trečią perkėlimą iš vieno iš kitų laivų, vykstančių į vietovę.
Antrasis pastebėtas perkėlimas įvyko prie Seutos vakarinėje Viduržemio jūros dalyje, iš Vergios į Giannis. Šis krovinys dabar keliauja link Sueco kanalo, nors jo paskirties vieta toliau lieka neaiški.
Atskirai keli tanklaiviai, pilni rusiškos naftos, yra netoli Singapūro. Tao Lin Wan, kuris gegužę priėmė krovinį Ust-Lugoje, yra inkaras prie miesto-valstybės, o NS konsulas praneša apie savo statusą kaip "švartuotas" prie Džohoro į rytus nuo Singapūro, įprastos krovinių pervežimo vietos. iš vieno laivo į kitą. Jei NS konsulas vykdo perkėlimą iš laivo į laivą, laivas, priimantis krovinį, yra paslėptas, neperduodamas signalo jį ir jo vietą identifikuoti. Tai būtų pirmasis toks „tamsus“ Rusijos naftos perdavimas nuo invazijos į Ukrainą.
Pastaba: ši istorija yra dalis reguliarios savaitės serijos, kurioje stebimos žalios naftos siuntos iš Rusijos eksporto terminalų ir Rusijos vyriausybės iš jų uždirbtos pajamos iš eksporto muitų.
Pastaba: „Bloomberg“ naudoja komercinius laivų sekimo duomenis, kad stebėtų laivų judėjimą. Laivai gali išvengti aptikimo išjungę laive esančius atsakiklius, kaip plačiai daro Irano tanklaivių parkas. Kol kas nėra įrodymų, kad tai daro į Rusijos uostus atplaukiantys naftos tanklaiviai.
Pastaba: paskirties vietos yra tos, kurias signalizuoja laivas, ir jos stebimos tol, kol krovinys iškraunamas. Kelionės tikslai gali keistis net ir įprastomis aplinkybėmis, o galutinis krovinio iškrovimo taškas gali būti nežinomas, kol nepasiekiamas tas uostas.
Pastaba: Krovinių apimtys yra pagrįstos pakrovimo programomis, jei tokios yra, ir laivo talpos bei jo gylio vandenyje deriniu, kai kitos informacijos neturime.
Labiausiai skaitoma iš „Bloomberg Businessweek“
© 2022 Bloomberg LP
Šaltinis: https://finance.yahoo.com/news/russian-oil-flows-europe-quietly-165535593.html