(Bloomberg) – Rusijos naftos eksportas jūra per septynias dienas iki liepos 1 d. atsigavo nuo praėjusios savaitės nuosmukio, tačiau siuntos į Aziją mažėja, net jei srautai nukreipiami į šalies Juodosios jūros terminalą, kad būtų sumažintas kelionės atstumas iki Indijos.
Labiausiai skaityta iš „Bloomberg“
Bendri naftos srautai iš Rusijos uostų per savaitę padidėjo 23%, o tai atgavo didžiąją dalį per pastarąsias septynias dienas prarasto kiekio trumpam sustojus kroviniams iš Baltijos jūros Primorsko uosto. Vis dėlto kroviniai, vežami į Aziją – itin svarbią rinką, kurioje Kinija ir Indija įsitraukė į Rusijos eksportą, o kiti vengė reaguodami į jos invaziją į Ukrainą – sumažėjo daugiau nei 15 % tiek per savaitę, tiek per keturias savaites. nuo gegužės pabaigoje matytų aukštumų.
Apskritai Rusijos gabenimas jūra grįžo iki 3.67 mln. barelių per dieną, o tai iš esmės atitinka nuo balandžio pradžios pasiektą plokščiakalnio lygį.
Didžiausių išsivysčiusių pasaulio ekonomikų G7 grupės lyderiai sutiko išnagrinėti idėją nustatyti Rusijos naftos eksporto kainų viršutinę ribą, kad būtų sumažintas lėšų srautas į Kremlių po to, kai prieš keturis mėnesius jos kariai įsiveržė į Ukrainą, tuo pačiu leidžiant naftai toliau tekėti. . Vis dar kyla klausimų, kaip būtų galima įvesti tokią ribą ir kaip galėtų reaguoti prezidentas Vladimiras Putinas.
Tačiau net ir tuo metu, kai G7 šalys bando sudėlioti savo kainų ribojimo planą, savaitiniai Rusijos naftos eksporto jūra duomenys rodo, kad, nepaisant praėjusios savaitės atsigavimo, srautai mažėja, remiantis keturių savaičių slenkamuoju vidurkiu.
Per keturias savaites iki liepos 1 d. pristatyta vidutiniškai 3.46 mln. barelių per dieną, o tai yra mažiausias kiekis nuo laikotarpio, pasibaigusio balandžio 15 d.. Sumažėjimas nuo didžiausio 3.75 mln. barelių per dieną per keturias savaites iki balandžio 29 d. nėra didžiulis, bet 7.6 % tai taip pat nėra nereikšminga.
Azijos šalys, kuriose dominuoja Kinija ir Indija, vis dar pasiima daugiau nei pusę visos iš Rusijos gabenamos naftos, tačiau ši dalis taip pat mažėja. Per pastarąjį keturių savaičių laikotarpį srautai į Aziją sudarė 52% viso Rusijos eksporto jūra. Į šį skaičių įeina tanklaivių, plaukiojančių iš Baltijos ir Juodosios jūros uostų į Sueco kanalą, apimtys ir sumažėjo nuo didžiausio 63 % per keturias savaites iki balandžio 15 d.
Per pastarąsias keturias savaites į Kiniją gabenama vidutiniškai 887,000 641,000 barelių per dieną, o srautai į Indiją siekė 180,000 XNUMX barelių per dieną. Tačiau tikimasi, kad abu šie skaičiai padidės, kai bus žinomos apie XNUMX XNUMX barelių naftos per dieną tanklaiviuose paskirties vietos, kurios dar nepraneša apie galutines iškrovimo vietas. Siuntos į kitas Azijos šalis, išskyrus Kiniją ir Indiją, iš esmės nustojo, o retas krovinys iš Ramiojo vandenyno terminalų atkeliauja į Japoniją ir Pietų Korėją.
Rusija jau prarado beveik du trečdalius savo jūra gabenamos naftos rinkos Šiaurės Europoje, o ES uždraus importuoti rusišką naftą dar penki mėnesiai. Nuo balandžio pabaigos jo gabenamas kiekis stabilizavosi nuo 400,000 450,000 iki XNUMX XNUMX barelių per dieną. Didžioji jų dalis patenka į rezervuarus Roterdame Nyderlanduose.
Rusijos žalios naftos siuntos į Viduržemio jūrą po invazijos į Ukrainą išaugo ir tebėra apie 750,000 XNUMX barelių per dieną, vidutiniškai keturias savaites.
„Lukoil“ ISAB gamykla Italijos saloje Sicilijoje yra pagrindinė Rusijos naftos pirkėja, o Turkija taip pat padidino pirkimus. Belieka laukti, ką darys ISAB, kai gruodį įsigalios ES draudimas gabenti jūra gabenamas rusiškas žaliavas. Iki tol, nesant jokių teisinių kliūčių jos pirkimams ir mažai alternatyvų Rusijos žaliavinės žaliavos racionui, siuntos vargu ar smarkiai sumažės.
Viduržemio jūros regiono vaizdas pasikartoja Juodojoje jūroje, kurį vėl lėmė išaugusios siuntos į „Lukoil“ priklausančią naftos perdirbimo gamyklą Bulgarijoje. Nors srautai į Rumuniją nuo metų pradžios mažai pasikeitė, srautai į Bulgariją yra du su puse karto didesni nei sausio ir vasario pradžioje.
Bendras siuntų kiekis į Bulgariją ir Rumuniją nuo balandžio vidurio vidutiniškai siekė beveik 300,000 17 barelių per dieną, nors jis sumažėjo nuo piko, kuris buvo užfiksuotas per kelias savaites iki birželio 1 d. Keturių savaičių vidutinis siuntų kiekis iki liepos XNUMX d. buvo mažiausias per penkias savaites.
Maskvos pajamos iš eksporto muito per savaitę iki liepos 1 d. atšoko dar labiau nei žaliavos srautai ir padidėjo 34 mln. JAV dolerių, arba 27%, iki 162 mln. Didesnį šuolį lėmė liepą mokėtinos didesnės muito už barelį normos.
Žaliavos siuntos liepos mėnesį Kremliui uždirbs 55.20 USD už toną (apie 7.53 USD už barelį), o birželį – 44.80 USD už toną (6.11 USD už barelį). Tai didžiausias Rusijos vyriausybės nuo balandžio mėn. taikomas muito tarifas, atspindintis Uralo kainų padidėjimą nuo gegužės vidurio iki birželio vidurio, palyginti su mėnesiu anksčiau.
Iš viso per savaitę iki liepos 34 d. 25.7 tanklaiviai iš šalies eksporto terminalų pakrovė 1 mln. barelių, rodo laivų sekimo duomenys ir uosto agentų ataskaitos.
Naftos „Urals“ srautai iš Baltijos jūros, pagrindinės Rusijos išparduotuvės, terminalų, per savaitę iki liepos 1 d. atsinaujino, o siuntų skaičius iš Arkties terminalo Murmanske taip pat padidėjo. Srautai iš Rusijos Ramiojo vandenyno uostų buvo stabilūs, o iš Juodosios jūros uosto Novorosijsko išplaukė vienu laivu mažiau.
Neapdoroti srautai pagal regioną
Šiose diagramose parodytos žalių krovinių paskirties vietos iš kiekvieno iš keturių eksporto regionų. Paskirties vietos nustatomos atsižvelgiant į tai, kur laivai praneša apie savo kryptį rašymo metu, o kai kurios kelionės metu beveik neabejotinai pasikeis.
Bendras naftos kiekis laivuose, krautuose iš Baltijos terminalų Primorske ir Ust-Lugoje, atsigavo per savaitę iki liepos 1 d., tanklaivių, išplaukiančių iš Primorsko ir Ust-Lugos, skaičius išaugo, palyginti su praėjusią savaitę.
Baltijos šalių terminaluose ir į Šiaurės Europą nukreipiančių tanklaivių apimtys išaugo iki aukščiausio lygio nuo kovo 11 d. pasibaigusios savaitės, o siuntų į Viduržemio jūrą apimtys sumažėjo iki žemiausio lygio nuo vasario vidurio.
Srautai iš Baltijos jūros į Aziją išliko šiek tiek daugiau nei 520,000 XNUMX barelių per dieną, tačiau didelis laivų kiekis, kol dar nenurodytas galutinis tikslas, rodo, kad šis skaičius augs.
Per savaitę iki liepos 1 d. Juodojoje jūroje Novorosijske buvo krauti šeši tanklaiviai, ty vienu mažiau nei praėjusią savaitę. Tačiau dėl didesnių krovinių padidėjo uoste pakrautos žaliavos kiekis. Siuntos į Aziją išaugo, nes Rusija iš Juodosios jūros uosto didina srautus, kad pasinaudotų trumpesniu plaukimo atstumu iki Azijos rinkų.
Siuntų iš plūduriuojančių saugyklų Rusijos arktiniame uoste Murmanske per savaitę iki liepos 1 d. padidėjo, atgaunant didžiąją dalį praėjusios savaitės nuostolių. Iš „Gazprom Neft“ plūduriuojančios saugyklos „Umba“ pakrauti kroviniai keliauja į Roterdamą, o iš „Lukoil“ Kolos padalinio – į bendrovės naftos perdirbimo gamyklą Sicilijoje.
Naftos srautai iš trijų Rusijos rytinių naftos terminalų – Kozmino, De Kastri ir Prigorodnoye – nepakito per savaitę – 938,000 XNUMX barelių per dieną.
Aštuoni tanklaiviai pakrovė ESPO žalios naftos Kozmino mieste, nepakito nei praėjusią savaitę. Trečiasis krovinys keliauja į Indiją, kur jis turėtų atvykti į Paradipą rytinėje pakrantėje liepos 15 d.
Aštuntą savaitę nebuvo siuntų iš „De Kastri“, kuri tvarko „Sokol“ žaliavą iš projekto „Sachalin 1“. Du maršrutiniai tanklaiviai lieka inkaruoti tušti prie terminalo.
Per savaitę iki liepos 1 d. buvo pakrautas vienas Sakhalin Blend žalios naftos krovinys ir keliauja į Zhoushan miestą Kinijoje.
Ilgos kelionės ir krovinių pervežimai
Septyni tanklaiviai išplaukė iš Rusijos eksporto terminalų, pranešdami apie paskirties vietas Indijoje per savaitę iki liepos 1 d. Vienas pakrautas vakariniame terminale ir vyksta į Kiniją, o kiti du išskrido rodydami kryptis, kurios rodo, kad jie keliauja į Sueco kanalą ir į Aziją.
Dar trys laivai, pakrauti Ust-Lugoje ir dar turi parodyti paskirties vietas, kurios aiškiai nurodytų, kur jie gali iškrauti. Vienas signalizuoja apie Valetą Maltoje, vienas Gibraltarą, o kitas tiesiog „užsakymams“.
Keletas tanklaivių, kurie buvo pakrauti ankstesnėmis savaitėmis, vis dar nerodo galutinių paskirties vietų, dauguma jų ir toliau nurodo Port Saidą. Suezmax užėmėjas Bouboulina apsisuko nuo Ispanijos šiaurės vakarų kampo, kur praleido beveik dvi dienas labai lėtai. Jis galėjo atlikti perkėlimą iš laivo į kitą laivą, kuris nedavė automatinio padėties signalo. „Bouboulina“ dabar yra inkaras prie Roterdamo ir praneša apie projektą, kuris rodo, kad laive vis dar yra dauguma, jei ne visi, savo krovinių. Tačiau kadangi laivo grimzlė rankiniu būdu įvedama į automatinę informacinę sistemą, ji ne visada patikima.
Trys „Aframax“ tanklaiviai – „Skadi“, „Merope“ ir „Amber 6“ – dingę iš laivų sekimo duomenų Atlanto vandenyno viduryje nuo birželio 15 d. iki birželio 20 d., visi vėl pasirodė ir grįžta į Europą. Visi trys taip pat vis dar praneša apie juodraščius, kuriuose teigiama, kad jų kroviniai liktų laive, tačiau šiuos skaičius reikia vertinti atsargiai.
Ketvirtasis tanklaivis „Zhen I“ paskutinę birželio savaitę atliko savo krovinių perkėlimą iš laivo į paslėptą laivą į vakarus nuo Azorų salų. Ji taip pat grįžta į Europos vandenis.
Pastaba: ši istorija yra dalis reguliarios savaitės serijos, kurioje stebimos žalios naftos siuntos iš Rusijos eksporto terminalų ir Rusijos vyriausybės iš jų uždirbtos pajamos iš eksporto muitų.
Pastaba: „Bloomberg“ naudoja komercinius laivų sekimo duomenis, kad stebėtų laivų judėjimą. Laivai gali išvengti aptikimo išjungę laive esančius atsakiklius, kaip plačiai daro Irano tanklaivių parkas. Kol kas nėra įrodymų, kad tai daro į Rusijos uostus atplaukiantys naftos tanklaiviai.
Pastaba: paskirties vietos yra tos, kurias signalizuoja laivas, ir jos stebimos tol, kol krovinys iškraunamas. Kelionės tikslai gali keistis net ir įprastomis aplinkybėmis, o galutinis krovinio iškrovimo taškas gali būti nežinomas, kol nepasiekiamas tas uostas.
Pastaba: Krovinių apimtys yra pagrįstos pakrovimo programomis, jei tokios yra, ir laivo talpos bei jo gylio vandenyje deriniu, kai kitos informacijos neturime.
Pastaba: bendrus savaitinius jūrų srautus iš Rusijos Baltijos, Juodosios jūros, Arkties ir Ramiojo vandenyno uostų galite rasti Bloomberg terminale įvedę {ALLX CUR1 }
Labiausiai skaitoma iš „Bloomberg Businessweek“
© 2022 Bloomberg LP
Šaltinis: https://finance.yahoo.com/news/russias-crude-oil-shipments-crucial-141806036.html