Rusijos invazija didina oro transporto išlaidas

Prekių gabenimo oru kainos smarkiai išaugo po Rusijos invazijos į Ukrainą praėjusią savaitę, kai vartotojai jau kovoja su sparčiausiu infliacijos tempu per beveik 40 metų.

Vežėjai, įskaitant KLM Royal Dutch Airlines ir United Parcel Service, pila į savo lėktuvus brangesnių degalų ilgesniems Azijos maršrutams, kad išvengtų Rusijos dėl oro erdvės uždarymo. Reaktyvinių degalų kainos Jungtinėse Valstijose šią savaitę pasiekė aukščiausią lygį per daugiau nei dešimtmetį.

JAV antradienį prisijungė prie Kanados ir didžiosios Europos dalies, uždrausdamos Rusijos orlaivius patekti į savo oro erdvę. Pasak aviacijos duomenų bendrovės „Cirium“, sausį daugiau nei 2,500 skrydžių iš JAV naudojo Rusijos oro erdvę, o 493 skrydžiai iš Rusijos – JAV oro erdve.

„Kadangi neapibrėžti Rusijos oro erdvės apribojimai civiliniams orlaiviams, UPS kovo 1 d. nusprendė nenaudoti Rusijos oro erdvės mūsų operacijoms Šiaurės Ramiajame vandenyne (NOPAC), kol bus pranešta“, – trečiadienį aviatoriams sakė UPS pilotų sąjunga.

Tikėtina, kad didesnės transportavimo sąnaudos bus perkeltos į vartotojus, nes pabrangsta gabenimas nuo gamybos komponentų iki greitai gendančių prekių, tokių kaip importuotas sūris ir vaisiai. Žaliavų kainos – nuo ​​kviečių iki aliuminio – jau šoktelėjo.

JAV uždraudė rusiškus orlaivius, įskaitant krovinių milžinę „Volga-Dnepr“, kuri skraido didelius orlaivius, pavyzdžiui, kai kurių „Boeing“ lėktuvų sparnų dalis.

„Mes glaudžiai bendradarbiaujame su savo plataus spektro tiekimo grandinės ir logistikos partneriais, kad išvengtume galimo poveikio“, – sakoma orlaivių gamintojo pranešime.

Kai kurie vežėjai iš viso atšaukia skrydžius, o Rusijos oro linijas kliudo oro erdvės draudimai. Sumažėjęs pajėgumas padidina tarifus, kai paprastai būna sezoninis laivybos užliūlis mėnesiais po metų pabaigos švenčių.

Krovinių užsakymo ir duomenų platformos „Freightos“ duomenimis, oro krovinių iš Kinijos į Europą įkainiai šią savaitę šoktelėjo 80% nuo praėjusios iki 11.36 USD už kilogramą, o tai yra aukščiausias rodiklis nuo spalio mėnesio.

„FedEx“ ketvirtadienį pranešė, kad jos „Express“ padalinys didina priemokas už tarptautinius paketus ir krovinius. Kai kurie didžiausi papildomi mokesčiai padidės daugiau nei dvigubai, pavyzdžiui, gabenimo iš Honkongo į Europą, Afriką ir Vidurinius Rytus tarifas, kurį bendrovė padidins nuo 55 centų už svarą iki 1.20 USD už svarą, teigiama jos svetainėje paskelbtame pranešime.

„Kadangi minime dvejų metų COVID-19 metines, pramonė vis dar nerimsta dėl pandemijos pajėgumų ir kainų“, – šią savaitę išplatintame pranešime teigė „Stifel“ logistikos analitikas Bruce'as Chanas. "Dėl to vėlesni tiekimo sukrėtimai bus jaučiami aštriau, nes yra mažiau pajėgumų buferio juos sugerti."

Oro krovinių paklausa ir kainos per pastaruosius dvejus metus išaugo. Vežėjai pelnė naudą iš klientų, kurie mokėjo priemoką, kad skristų virš uosto šnairų ir kompensuotų kitas tiekimo grandinės atsargines kopijas, taip greičiau pristatydami prekes gamykloms ir vartotojams.

Didesnė elektroninės prekybos paklausa pandemijos metu ir ribotas orlaivių pajėgumas, kai sumažėjo tarptautinių keleivių kelionių skaičius, išlaikė stabilius tarifus net prieš Rusijos invaziją.

Dabar sąnaudos dar labiau didėja, bandant, kiek klientai nori mokėti oro krovinių vežėjams ir kiek vartotojai paklos mažmenininkams.

JAV etaloninis reaktyvinis kuras trečiadienį kainavo 3.32 USD už galoną, o tai yra didžiausia per kiek daugiau nei dešimtmetį po didžiausio dviejų dienų šuolio nuo tada, kai 2008 m. rugsėjį Teksasą pasiekė uraganas „Ike“, sakė Matthew Kohlmanas, „S&P Global“ rafinuotų produktų kainodaros direktorius. Prekių įžvalgos.

Kainos ketvirtadienį sumažėjo ir nusistovėjo iki 3.31 USD už galoną.

Remiantis S&P duomenimis, šią savaitę reaktyvinių degalų lyginamieji rodikliai Azijoje pasiekė daugiau nei aštuonerių metų aukštumas, o Europoje – devynerių metų rekordą.

„Freightos“ teigė, kad dėl karo Ukrainoje laivybos vandenynais tarifai taip pat gali toliau augti. Azijos ir JAV Vakarų pakrantės kaina ketvirtadienį buvo 16,155 40 USD už XNUMX pėdų ekvivalentinį konteinerį, daugiau nei trigubai daugiau nei tuo pačiu metu praėjusiais metais.

Naujos uosto atsarginės kopijos gali paskatinti dar didesnę krovinių oro transportu paklausą.

„Dažniausiai tai būna: „Man reikia šių prekių, kad mano tiekimo linija būtų atidaryta“, – sakė „Cowen & Co“ vykdomasis direktorius ir krovinių oro transportu bei antžeminio transporto analitikas Jasonas Seidlas. .