„Saugi programinė įranga“ dabar yra lentelė, skirta elektros transporto priemonių tiekėjams

2021 m. Nacionalinė greitkelių ir eismo saugumo administracija (NHT
HT
SA) iš esmės atnaujino 2017 m besitęsiantys ir daug gaisrų incidentų įskaitant elektrines transporto priemones. Be kitų aspektų, tyrimas apims baterijų valdymo sistemų, operacinių sistemų, sistemos diagnostikos, gedimų prognozės, kibernetinio saugumo ir bendros intervencijos funkcijas; visi jie (atsiprašau už kalambūrą) yra valdomi programinės įrangos.

Vėliau rinka labai pasikeitė. Draudimo draudikai atkreipė dėmesį į funkcinės saugos ir kibernetinio saugumo riziką, gamintojai padidino savo išsamų patikrinimą, o bet kurio tiekėjo stalo akcijų paketas yra inžinerinio griežtumo įrodymas. „Po „Koks tavo vardas ir kaip sekasi“, pirmieji šių dienų klausimai yra: „Koks yra jūsų funkcinės saugos lygis ir „Automotive SPICE“ galimybės?“ – teigia dr. valdymo sistemų programinė įranga, įskaitant baterijų valdymo sistemas. „Ir po viso pokalbio jie pereina prie algoritmų, nes jei neturite šių standartų, tai, ką turite, yra tik jaudinantis demonstravimas. Gamintojams ir 1 pakopos gamintojams reikia sprendimų, o ne demonstracinių, įtraukti į savo 2023 arba 2024 m. modelius. Jie nori būti tikri, kad esate serijinės gamybos partneris; ne tik pažangiajai inžinerijai ar koncepcijoms“.

„Per pastaruosius kelerius metus atsakomybės už produktą draudimo rinka smarkiai išaugo“, – aiškina draudimo brokerių, jungiančių korporacijas ir draudėjus, vadovas. „Dėl daugelio šių elektros ir (arba) autonominių sistemų ir programinės įrangos tiekėjų istorinių duomenų trūkumo draudikai negali lengvai ekstrapoliuoti įmonės draudimo rizikos.

Kaip ir tikėtasi, visagalio dolerio supratimas ir atkasimas atskleidžia elgesio pokyčius. „Kultūra tikrai pasikeitė“, – tvirtai įšvirkščia Gencas. „Automobilių pramonėje dirbu nuo 1998 m., o anksčiau tai buvo tik degalų taupymas ir išmetamųjų teršalų kiekis. Per pastaruosius dešimt metų saugos kultūra tikrai pasikeitė; gal todėl, kad elektrinėse transporto priemonėse mes sėdime netoli 800 ar 1000 V. Kaip automobilių inžinierius, matau, kad mentalitetas pasikeitė, nes turėjome: nėra jokio būdo įtraukti visą šią technologiją, nekalbant apie saugumą.

„Mūsų klientai, originalios įrangos gamintojai ir tiekėjai ne tik prašė mažo ploto, įgalinančio nevienalytę tiekimo grandinę ir lanksčią ekosistemą, bet ir ypač reikalavo užtikrinti automobilių kokybės kokybę, kad būtų užtikrintas saugumas ir patikimumas“, – patvirtina RTI automobilių pramonės direktorius Pedro Lopez Estepa. .

Pasiekti galutinį tikslą – pakankamą mūsų kolektyvinių močiučių ir vaikų saugumą – ne automobilių pramonės stebėtojui atrodo akivaizdu, tačiau pasauliniai ištekliai buvo problema. „Pagrindinė pramonės problema yra funkcinės saugos ir inžinerinės kokybės standartų, tokių kaip Automotive SPICE, trūkumas. Taigi dažniau matome, kad klientų saugos tikslai yra pusiau įgyvendinti. Tokiems programinės įrangos tiekėjams, kaip mes, reikia visos funkcinės saugos koncepcijos, nes sistemų inžinerija priklauso nuo programinės įrangos reikalavimų. Taigi, kai gamintojas turi keturis ar penkis ekspertus, bandančius palaikyti dvidešimt programų, tai tampa kliūtimi.

„Kaip galutinis sistemų integratorius, transporto priemonės gamintojas yra atsakingas už saugos konteksto užtikrinimą, kuris gali keistis transporto priemonės kūrimo metu ir iš kartos į kartą“, – tvirtina Lopezas Estepa. „Jei sukurtume sprendimą, kuris priverstų gamintojus į uždarą ekosistemą, atsirastume daug atsakomybės ir perėjimo kaštų. Norint sukurti aukščiausio saugumo lygio (ASIL-D) modulinę komunikacijos sistemą, neatsižvelgiant į kontekstą, reikia daug patirties, tačiau tarp šiandieninio konteksto ir miesto aplinkoje važinėjančių 5 lygio autonominių elektrinių transporto priemonių yra daug pilkų atspalvių. .

Šie negausūs ištekliai dažnai virsta programiniais vėlavimais, dėl kurių vėluoja paleidimas, praleidžiami bandymai arba pažeidžiamas griežtumas – visa tai daro įtaką pelnui ir įsipareigojimams.

Tiek Genc, ​​tiek Estepa aprašo nuolatinį tiekėjo iššūkį: padėti klientui vadovauti užduodant įžvalgius klausimus, pasitelkti saugos patirtį ir paskatinti diskusiją. „Kaip programinės įrangos technologija automobilių masinei gamybai, bet koks intelektas, kurį atsinešame, nepateks į masinę gamybą, jei jis neatitiks saugos ir kokybės standartų“, – teigia Genc. „Klientams patinka tai, kad galime juos kvestionuoti, pastūmėti ir motyvuoti kaip katalizatorių; vidinis prioritetas savo darbui, įgyjant įgūdžių, kuriuos jiems sunku rasti.

Galų gale, saugumas dabar yra ne tik pirmasis klausimas, kai atsidaro durys, bet ir nuolatiniai klausimai, dėl kurių durys praviros.