„SafeAI“ bendradarbiauja su „Siemens“, „Obayashi“, kad pradėtų modernizuoti autonomines elektrines statybines transporto priemones

SafeAI paskelbė apie susitarimą su siemens sukurti autonominį elektrinį parką Japonijos statybų bendrovei Obajaši. „SafeAI“ ir „Siemens“ taikys modernizavimo metodą, kad „Obayashi“ galėtų greičiau išplėsti savo esamą parką. Ši partnerystė yra dar vienas ženklas, kad automatizuotas vairavimas plinta į vis daugiau užkampių ir plyšių, kuriuose veikia transporto priemonės.

„SafeAI“ yra automatizuotos vairavimo sistemos (ADS) kūrėjas, įsikūręs Santa Klaroje, Kalifornijoje. Įmonė modernizuoja sunkiąją įrangą, skirtą autonominiams kasybos ir statybos darbams. „SafeAI“ teigia, kad jie „leidžia įrangos savininkams paversti esamas mašinas savarankiškai veikiančiais robotais“.

SafeAI ir Obayashi paskelbė pradinė partnerystė 2020 m., orientuota į Caterpillar modernizavimąCA
725 šarnyrinis savivartis, skirtas automatizuotiems krovinių išvežimo ir savivarčio ciklams. Kalifornijos statybvietėje eksploatuojama transporto priemonė įveikė daugiau nei 580 šių ciklų.

2021 m. „SafeAI“ ir „Siemens“ pasirašė susitarimą bendrai dirbti modernizuojant visureigių sunkiasvores transporto priemones, kad jos būtų autonomiškos, išmestų teršalų ir sujungtų įrenginių, nes didėja šių trijų transporto priemonių megatrendų konvergencija. „SafeAI“ suteikia savarankiškumo patirties, o „Siemens“ turi didelę techninės ir programinės įrangos patirtį tiek nulinės emisijos jėgos agregatų, tiek būtinos pagalbinės infrastruktūros srityse.

Anksčiau šiais metais buvo nustatyta, kad 300 statybinių sunkvežimių, kurių svoris svyruoja nuo 45 iki 65 tonų ir kuriuos eksploatuoja Obayashi Corporation, parkas buvo modernizuotas, kad būtų užtikrintas autonomiškumas ir nulinės emisijos. Praėjusį mėnesį įmonės pradėjo modifikuoti pirmąją transporto priemonę, kuri turėtų būti paruošta iki 2022 m. pabaigos. Per trejus metus komanda ir toliau dirbs visame automobilių parke.

„Mes „SafeAI“ visada siekėme, kad sunkioji pramonė būtų saugesnė ir našesnė. Dabar, bendradarbiaudami su „Siemens“, į šį sąrašą galime įtraukti „tvaresnį“, – sakė Bibhrajit Halder, „SafeAI“ įkūrėjas ir generalinis direktorius. „Siemens jau sukūrė kelių elektrifikavimo pažangos rekordą. Dabar kartu galime pristatyti šias galimybes visureigių pramonei.

Šio projekto partneriai skaičiuoja, kad visos modifikuotos elektromobilio nuosavybės išlaidos bus 15-30% mažesnės nei originalios transporto priemonės su vidaus degimo varikliu. „Sunkiųjų transporto priemonių modernizavimas siekiant autonomijos ir nulinės emisijos yra novatoriškas, tačiau ekonomiškas sprendimas, padėsiantis greitai pritaikyti tvarias sunkiasvorių transporto priemonių technologijas. Nepamirškite, kad modifikavimas yra pakartotinio naudojimo arba perdirbimo forma, taigi atitinka žiedinės ekonomikos principus, siekiant geriau pasiekti nulinius tikslus. Kartu su kūrybiškais finansavimo modeliais ir griežtu dėmesiu saugai, iki 2030 m. gali būti tiek modifikuotų nulinės emisijos sunkiųjų transporto priemonių, kiek naujai pagamintų nulinės emisijos sunkiųjų transporto priemonių“, – sakė Zubinas Sarkaras, „Siemens Commercial Vehicles“ strategijos, verslo plėtros ir rinkodaros vadovas. „Bendradarbiaudami su pionieriais, tokiais kaip SafeAI ir Obayashi Corporation, galime įsivaizduoti tvaresnę šių pramonės šakų ateitį.

Projekte taip pat yra autonomijos analizės rinkinys. Simulitinis, nauja Siemens AG įmonė, buvo įkurta siekiant padėti paspartinti autonominių transporto priemonių diegimą, siūlant platformą, prieinamą reguliavimo institucijoms, vyriausybei, draudimo, technologijų kūrėjams ir įrangos operatoriams. Andy Gill, „Simulytic“ operacijų vadovas, priduria: „Sukurdami skaitmeninę autonominės transporto priemonės kopiją jos diegimo aplinkoje, galime panaudoti savo modeliavimo technologiją, kad pateiktume nepriklausomą „SafeAI“ ir „Obayashi“ saugos ir našumo analizę.

Obayashi atliko pagrindinius vaidmenis viešuose ir privačiuose darbuose, tokiuose kaip Tokijo centrinė stotis, Kansai tarptautinis oro uostas, Dubajaus metro projektas ir Hoover Dam aplinkkelio tiltas. „Tvirtai tikime, kad statybų pramonės ateitis yra autonominė ir elektrinė – ir esame pasiryžę sukurti tokią ateitį patys“, – sakė Hiroto Sato, „Obayashi Silicon Valley Ventures & Laboratory“ COO. „Jau pradėjome matyti, kokį galingą autonominės technologijos poveikį gali turėti mūsų darbas su SafeAI praėjusiais metais. Dabar, „SafeAI“ bendradarbiaudami su „Siemens“, tapsime tvaresnių operacijų pionieriais, kad ir toliau vadovautume pažangesnės pramonės ateities link.

Jau kurį laiką stebiu visureigių rinką. Visureigių automatizavimą iš pradžių išbandė „Caterpillar“ 1990-ųjų pabaigoje. Tačiau technologija per sudėtinga ir brangi, o klientai jautėsi taip, lyg jų prašoma nusipirkti raketinį laivą. Dabar statybų ir išteklių gavybos vadovai apie automatinį vairavimą girdėjo daugiau nei dešimtmetį ir matė didžiulius žingsnius, padarytus kuriant robotaksi ir automatizuotus sunkvežimius. Jie mato savo pasaulio neefektyvumą ir susiduria su vairuotojų trūkumu, kaip ir krovinių gabenimo įmonės. Remiantis SafeAI, bendra klientų motyvacija yra „kurti pažangesnes, saugesnes, tvaresnes ir našesnes“ veikiančias svetaines.

„Obayashi“ pranešimas paskelbtas praėjus vos keliems mėnesiams po to, kai „SafeAI“ paskelbė apie partnerystę su MACA, Australijos kasybos ir išteklių sektoriaus rangovu, siekdama modernizuoti 100 mišrių transporto priemonių parką, kad būtų užtikrintas savarankiškumas.

Statybinės įrangos originalios įrangos gamintojai, tokie kaip „Caterpillar“, „Komatsu“, „Volvo Construction“ ir kiti, neabejotinai išlieka žaidime. Kadangi jie palaipsniui suteikia savarankiškumą visai produktų linijai, „SafeAI“ gali tekti šiek tiek pakoreguoti savo verslo planą. Greičiausiai tai bus po metų. Tačiau šiuo metu yra daug įdiegtų modifikuojamų mašinų, kurias „SafeAI“ tiesiog norisi įsisavinti.