Ta pati pramonė, dvi vis labiau skirtingos įmonės

DETROITAS – „Ta pati pramonė. Dvi skirtingos įmonės“.

Taip neseniai apibūdino įtakingas „Morgan Stanley“ automobilių pramonės analitikas Adamas Jonas "General Motors" ir "Ford Motor — rūstūs varžovai jau daugiau nei šimtmetį.

Jiedu nuolat stengėsi aplenkti vienas kitą naujų transporto priemonių pardavimo, eksploatacinių savybių ir stiliaus srityse. GM pastaraisiais metais įgijo pranašumą dėl geresnių finansinių rodiklių ir ankstyvo perėjimo prie elektrinių ir autonominių transporto priemonių. GM neseniai pranešė trečiojo ketvirčio rezultatai kad, palyginti su Ford, išmušė jį iš parko.

Didžiausių Amerikos automobilių gamintojų investicijų atvejai vis labiau skiriasi, nes bendrovės, kurias skiria tik 1 mlrd.

GM kiek įmanoma labiau diversifikavo savo besikuriančias akumuliatorių ir savaeigių transporto priemonių verslą kartu su planu iki 2035 m. pasiūlys tik elektromobilius. „Ford“ taip pat pereina prie elektromobilių, tačiau tuo pat metu investuoja į savo tradicinius verslus. „Ford“ tikisi, kad iki šio dešimtmečio pabaigos ne mažiau kaip 40% jos pardavimų pasaulyje sudarys elektromobiliai.

(Abi bendrovės ir toliau labai priklauso nuo tradicinių didelės maržos pikapų ir visureigių pardavimų, atnaujindamos savo dėmesį į segmentą ir panaudodamos milijardus dolerių pelno, kad padėtų investuoti į autonomines ir elektrines transporto priemones.)

„Wall Street“ analitikai sako, kad jie stebi augančius segmentus, kada ir ar vienas iš Detroito automobilių gamintojų gali išsiskirti.

„Tai labai konkurencinga pramonė, ir jie visi yra gana greiti pasekėjai šiuo atžvilgiu“, - sakė Edward Jones analitikas Jeffas Windau. „Ilgą laiką tampa sunku iš tikrųjų išsiskirti.

„Ford“ atlieka platų restruktūrizavimą, kuris yra dalis generalinio direktoriaus Jimo Farley pertvarkos plano. vadinamas Ford+. Tuo tarpu GM sumažinti išlaidas metų vadovaujant generalinei direktorei Mary Barra.

„GM neabejotinai dirba aukštesne pavara ir šiuo metu labai skiriasi dviejų bendrovių maržos“, – CNBC sakė Morningstar analitikas Davidas Whistonas. „GM išgyveno daug to skausmo jau prieš kelerius metus.

GM greitai pastebi savo skirtumus nuo „Ford“ ir greičiausiai tai darys ketvirtadienį per investuotojų renginį. Tačiau atrodo, kad žinutė niekada nepasitvirtina.

Remiantis „FactSet“ sudarytomis analitikų ataskaitomis, „Wall Street“ išlaiko vidutinį abiejų akcijų „antsvorio“ reitingą. Abu automobilių gamintojai šiais metais atpigo daugiau nei 30 proc., investuotojams nerimaujant, kad jų pelno klestėjimas koronaviruso pandemijos metu atsilieka nuo kylančių palūkanų normų, infliacijos ir nuogąstavimų dėl recesijos.

Abiejų akcijų rinkos vertė siekia apie 54 mlrd. USD – nors GM prekiauja maždaug už 40 USD už akciją, o „Ford“ – beveik 14 USD už akciją – ir atrodo, kad prekiaujama viena šalia kitos.

Praėjusio mėnesio pabaigoje „Ford“ paskelbė, kad tai padarys išardyti savo Argo AI autonominių transporto priemonių bloką sakydamas, kad netiki verslu ar jo potencialu artimiausioje ateityje užsidirbti pinigų.

„Tapo labai aišku, kad iki pelningų, visiškai autonominių automobilių vis dar toli“, – sakė Johnas Lawleris, „Ford“ vyriausiasis finansininkas. žurnalistams sakė spalio 26 d. „Mes taip pat padarėme išvadą, kad nebūtinai turime patys kurti šią technologiją.

Dieną anksčiau „GM Cruise“ generalinis direktorius Kyle'as Vogtas pateikė aukštus komentarus apie savo įmonės robotaksi verslo augimą, įskaitant „greito mastelio keitimo etapą“ su „prasmingomis pajamomis“, prasidėsiančiomis kitais metais.

„Matome didesnį atskyrimą tarp įmonių, teikiančių komercines paslaugas be vairuotojų, ir tų, kurios vis dar įstrigo nusivylimo slenkstyje“, – sakė Vogtas, praktiškai numatydamas „Ford“ pranešimą, kad ji likviduos „Argo“. „Čia vyksta tai, kad įmonės, turinčios geriausią produktą, pažengė į priekį ir įsibėgėja.

„Cruise“ neseniai paskelbė, kad plečia savo robotaksi paslaugą, kad ji apimtų didžiąją dalį San Francisko. Tai įvyko praėjus keliems mėnesiams po to, kai bendrovė ribotomis valandomis naktimis pradėjo komerciškai naudoti savarankiškai vairuojančių transporto priemonių parką.

„GM aiškiai žiūri į tai kaip į ilgalaikę galimybę, kurios dalimi jie nori būti“, – sakė „Guidehouse Insights“ pagrindinis analitikas Samas Abuelsamidas. „Ford sako: „Manome, kad jie galiausiai pasieks, bet tai užtruks daug ilgiau, o dabar turime kepti kitų žuvų“.

Kita „Ford“ „žuvis“ apima milijardus, išleistus elektrinėms transporto priemonėms, taip pat mažesnės galios vairuotojui pagalbinėms technologijoms, tokioms kaip automobilių gamintojo laisvų rankų įranga. BlueCruise vairavimo greitkeliu sistema.

GM buvo vienas iš pirmųjų automobilių gamintojų, paskelbusių milijardus dolerių investicijoms į naujas elektrines transporto priemones ir užsibrėžusių tikslą užbaigti vidaus degimo varikliu varomų transporto priemonių pardavimą iki 2035 m.

Tačiau „Ford“ buvo tas, kuris lengvai pranoko GM elektromobiliuose, o GM teikia pirmenybę prabangiems modeliams su naujomis akumuliatorių technologijomis, įskaitant 100,000 XNUMX USD ir „Hummers“. ir Bolt EV su senesne akumuliatoriaus technologija.

„Kaip ir su AV, GM šoktelėjo anksčiau“, – sakė Abuelsamidas. „Tačiau jei pažvelgsite, pavyzdžiui, ne tik į automobilių pramonę, bet ir į technologijų pramonę, ilgainiui būsite pirmieji rinkoje, nebūtinai garantuojate, kad jums pasiseks.

„Ford“ per pirmuosius devynis šių metų mėnesius pardavė 41,236 22,830 visiškai elektrinius modelius, o GM pardavė XNUMX XNUMX – dauguma jų buvo senesni „Bolt“ modeliai.

„Ford“ gavo naudos iš elektromobilių strategijos, kuri leido padidinti gamybą greičiau nei GM ir parduoti daugiau transporto priemonių. Bendrovė paėmė populiarias transporto priemones su tradiciniais dujiniais varikliais ir pavertė jas elektra varomomis transporto priemonėmis, įdėdama į jas akumuliatorių paketus.

GM, priešingai, sukūrė specialią EV architektūrą. „Ford“ galiausiai planuoja pasekti pavyzdžiu, tačiau dėl artimiausio laikotarpio metodo pardavimai jam suteikė pranašumą, o vartotojai, atrodo, neprieštarauja. „Ford“ taip pat toliau gamina hibridinius ir įkraunamus hibridinius elektrinius automobilius, o GM nusprendė to nedaryti išskyrus potencialią „elektrifikuotą“ Corvette.

GM yra vienintelis automobilių gamintojas, be pirmaujančių pramonės šakų Tesla gamina savo baterijų elementus per bendrą įmonę JAV. Bendrovė paskelbė apie keturias bendros įmonės baterijų gamyklas JAV, įskaitant vieną Ohajo valstijoje, kuri šių metų pradžioje pradėjo komercinę elementų gamybą.

„Ford“ turi panašių planų: 5.8 milijardo dolerių skirs dviem ličio jonų akumuliatorių gamykloms statyti Kentukio centre per bendrą įmonę su Pietų Korėjoje įsikūrusia SK, tačiau tikimasi, kad gamyba prasidės tik 2026 m.

Edwardas Jonesas Windau teigė, kad nors GM trumpuoju laikotarpiu gali aplenkti „Ford“, kiti gali pasivyti ateinančiais metais.

„Galimybė judėti į priekį šiek tiek greičiau yra privalumas“, – sakė jis. „Atrodo, kad daugelis žaidėjų vėl laikosi panašaus požiūrio.