Sedano galimybės kyla dėl degalų kainų, tačiau gamintojai negali išnaudoti kapitalų

Kai prieš kurį laiką jo paklausė, ką amerikiečiai turėtų daryti, kad kovotų su didėjančiomis benzino kainomis, JAV transporto sekretorius Pete'as Buttigiegas galėjo apsisaugoti nuo nemalonumų, sugalvojęs kitokį atsakymą, nei kad „visi amerikiečiai gali gauti naudos iš sutaupytų degalų važiuodami automobiliu. EV.

Buttegiegas galėjo pasakyti: „Pirkite degalus taupantį sedaną“. Nes taip dabar daro daugiau amerikiečių. Ir taip, kaip buvo nenumatyta praėjusiais metais ir tikrai iki pat karo Ukrainoje, sugrįžimas prie įprasto sedano palankumo dabar gali sujaukti JAV automobilių rinką.

Priežastis, dėl kurios šis atgimimas gali nenueiti per toli, yra mikroschemų tiekimo krizė, todėl sedanų gamintojai yra suvaržyti, kad galėtų patenkinti didesnę galimą paklausą. Vis daugiau amerikiečių svarsto santykines savo sunkvežimių ir visureigių degalų sąnaudas, palyginti su sedanais, tuo metu, kai po dešimtmetį trukusio nebuvimo grįžo 4 USD už galoną kainuojantis benzinas, tačiau mažai lustų automobilių gamintojai negali sujungti daugiau automobilių.

„Mes tikrai pastebime, kad perkama daugiau mažų įprastų automobilių, taip pat elektromobilių ir hibridų, tačiau jų nėra plačiai perkama“, – sakė Michelle Krebs, vyresnioji „Cox Automotive“ analitikė. „Paprastai didelės dujų kainos yra puiki galimybė mažiems automobiliams, tačiau įmonės negali pasinaudoti galimybe.

Ir būtent bendrovės, kurios galėtų pasinaudoti dabartinėmis aplinkybėmis, yra Japonijos, Korėjos ir Vokietijos automobilių gamintojai, kurie ir toliau pardavinėjo sedanus JAV rinkoje, nors Detroit Three automobilių gamintojai iš esmės atsisakė tos tradicinės automobilių formos. .

„Toyota“, „Honda“ ir „Nissan“ pirmą kartą įsiveržė į JAV pardavinėdami Japonijoje pagamintas „ekonomines dėžes“ prieš pusšimtį metų ir netrukus pradėjo jas surinkti Amerikoje, naudodamos ne profesinių sąjungų darbą ir pažangias gamybos filosofijas bei metodus. Tačiau ekonomiškiausi sedanai su įprastiniais vidaus degimo jėgos agregatais yra mažiausios ir paprastai mažiausiai pelningos transporto priemonės keliuose, o „General Motors“, „Ford“ ir „Stellantis“ niekada nesugebėjo sugalvoti, kaip su jais užsidirbti pinigų, tik galiausiai visiškai pasidavė. prieš keletą metų.

Energetikos ekonomika ir vartotojų tendencijos iki šiol palankiai vertino naujausią Detroito trijų strategiją. Benzino kainų kritimas ir jų pastovumas žemesniame lygyje per pastaruosius kelerius metus, taip pat dešimtmetį trukusi stipri ekonomika privertė Amerikos vartotojus atsipalaiduoti ir atverti savo pinigines erdviems, galingiems ir brangiems visureigiams bei pikapams ir vis labiau nepalankiai. sedanai. Prieš keletą metų sedano ir visureigio/sunkvežimio pardavimo santykis buvo apie 3:7, o dabar – beveik priešingai.

Tačiau kompanijos, įskaitant japonus, taip pat „Hyundai“, „Kia“ ir „Volkswagen“, vis tiek toliau gamina, parduoda ir, svarbiausia, atnaujino savo sedanų pasiūlymus JAV rinkoje.

Viena vertus, daugelis jų modelių turi lojalių vartotojų bazę, kuri nori ir toliau pirkti naujas tos pačios vardinės lentelės versijas. Štai kodėl „Hyundai“ ir „Kia“ per pastaruosius kelerius metus pardavinėjo sedanus, net perkeldami savo gaminių linijų balastą į visureigius.

Be to, „sedanai vis dar yra taškas, į kurį patenkama į automobilių markes“, – pažymėjo užsienyje įsikūrusio automobilių gamintojo vyriausiasis strategas.

Dabar atrodo, kad užsienio automobilių gamintojai tikrai galėtų pasigaminti šieno iš sedano strategijos, kurios laikėsi. Daugelyje jų JAV gamyklų gamyba gali būti nukreipta į sedanus ir nuo visureigių, jei išliks aukštos benzino kainos, ypač atsižvelgiant į tai, kad šiandien populiarios universalios transporto priemonės dažnai dalijasi mechaninėmis platformomis su sedanais.

Tačiau tai, ką dėl to, kas vyksta Ukrainoje, šiems automobilių gamintojams galėjo suteikti ekonomikos globalizacija, dėl to, kas vyksta Ukrainoje, ekonomikos globalizacija atėmė dėl nuolatinio mikroschemų trūkumo gamyklose Azijoje.