Savarankiškai vairuojančių automobilių įmonių pirmasis žingsnis užsidirbti pinigų nėra robotaksė

Pekinas – Nors vyriausybės gali būti atsargios dėl automobilių be vairuotojų, žmonės nori pirkti technologiją, o įmonės nori išsigryninti.

Tai ribotos savaiminio vairavimo technologijos versijos rinka, kuri padeda vairuotojams atlikti tokias užduotis kaip statyti automobilį ir persirikiuoti greitkelyje. McKinsey prognozuoja, kad pagrindinės savaiminio vairavimo technologijos, vadinamos „2 lygiu“ autonominio vairavimo klasifikavimo sistemoje, rinka vien Kinijoje yra verta 40 mlrd. juanių (6 mlrd. USD).

„L2, gerinant saugos vertę naudotojams, jos komercinė vertė yra labai aiški“, – pirmadienį mandarinų kalba, kurią išvertė CNBC, sakė Billas Pengas, Honkonge įsikūręs „McKinsey“ partneris. „Robotaxis tikrai yra kryptis, tačiau ji [dar] neturi komercializavimo rezultato.

Per pastaruosius kelis mėnesius „Robotaxi“ verslas padarė pažangą Kinijoje, su "Baidu" ir Pony.ai pirmasis gavo patvirtinimą apmokestinti bilietus priemiesčio Pekino rajone ir kitose šalies dalyse. Vietiniai yra entuziastingi – „Baidu“ robotaksi paslauga „Apollo Go“ teigia, kad per dieną suvažiuoja daugiau nei 2,000 važiavimų.

Tačiau kalbant apie pajamas, robotaxi programos rodo, kad įmonės vis dar labai subsidijuoja važiavimus. Kol kas pinigai už savarankiško vairavimo techniką skiriami programinės įrangos pardavimui.

Investicijų analitikai iš Goldman Sachs ir Nomura atkreipia dėmesį į pačios automobilių programinės įrangos galimybes – nuo ​​pramogų automobilyje iki savarankiško vairavimo sistemų.

Praėjusią savaitę Kinijos savarankiško vairavimo technologijų startuolis „WeRide“ pranešė, kad gavo strateginę investiciją iš Vokietijos inžinierių bendrovės „Bosch“, kad sukurtų pagalbinės vairavimo programinės įrangos sistemą.

Tikslas yra bendrai sukurti L2/L3 sistemą, skirtą masinei gamybai ir pristatymui kitais metais, CNBC sakė Tony Han, WeRide įkūrėjas ir generalinis direktorius. L4 reiškia visišką savarankišką vairavimą tam tikromis aplinkybėmis.

„Kaip bendradarbiai, žinoma, norime, kad tai būtų parduodama kuo daugiau automobilių originalios įrangos gamintojų Kinijoje, kad galėtume maksimaliai padidinti savo [pajamas ir] pelną“, – sakė jis, turėdamas omenyje automobilių gamintojus. „Mes tikrai tikime, kad L2 ir L3 sistemos gali padėti žmonėms vairuoti automobilius [labiau] saugiai.

Atskirame leidime „Bosch“ pavadino sandorį „strategine partneryste“ ir teigė, kad jos Kinijos verslas teiks jutiklius, skaičiavimo platformas, algoritmų programas ir debesų paslaugas, o „WeRide“ teikia programinę įrangą. Nė viena įmonė nepasidalijo, kiek kapitalo buvo investuota.

Susitarimas „labai reikšmingas“, – sakė Pekine įsikūrusios konsultacinės įmonės „Sino Auto Insights“ įkūrėjas Tu Le. „Tai ne tik rizikos kapitalo įmonė, kuri mato potencialą visoje rinkoje ir investuoja į sektorių.

Jis tikisi, kad kitas komercializavimo žingsnis apims daugiau WeRide technologijos „pririšimo prie partnerio OĮG produktų, kad Kinijoje būtų pradėta daugiau bandomųjų versijų, ir eksperimentuoti su mokamomis paslaugomis, kad jie galėtų koreguoti verslo modelius ir suprasti kainų dinamiką bei klientų poreikius. geriau“.

„WeRide“ įvertinimas yra 4.4 mlrd. USD, „CB Insights“ duomenimis, su tokiais rėmėjais kaip „Nissan“ ir „Qiming Venture Partners“. „WeRide“ valdo robotaksi ir „robobus“ pietinio Guangdžou miesto dalyse, kur taip pat išbando savarankiškai važiuojančias gatvių šlavimo mašinas.

Generalinis direktorius Han atsisakė kalbėti apie konkrečius vertinimo skaičius. Jis teigė, kad, o ne daugiau lėšų, jam rūpėjo, kaip pertvarkyti startuolio inžinierius.

„Kadangi Bosch yra atsakinga už integraciją, mes tikrai turime skirti 120 % savo laiko padėti Bosch atlikti integravimo ir pritaikymo darbus“, – sakė Hanas. „WeRide“ dar nepateko į viešumą.

Viešai įtrauktoms Kinijos automobilių programinės įrangos įmonėms „Goldman“ teminiai savarankiško vairavimo pasirinkimai yra „ArcSoft“ ir „Desay SV“.

Analitikai teigia, kad užsakomųjų paslaugų verslo modelis Kinijoje suteikia nepriklausomiems programinės įrangos tiekėjams daugiau galimybių nei Jungtinėse Valstijose, kur programinė įranga yra kuriama įmonėse, tokiose kaip Tesla. Pekinas taip pat planuoja iki 3 m. pradėti masinę L2025 automobilių gamybą.

„Automobilių originalios įrangos gamintojai daug investuoja į automobilių programinę įrangą / skaitmeninimą iki 2025 m., siekdami iki dešimtmečio pabaigos gauti daugiau nei 20 mlrd. USD programinės įrangos pajamų“, – kovo viduryje rašė Goldman analitikai.

Jie apskaičiavo, kad kiekvieno automobilio programinės įrangos vertė 202 m. padidės nuo 0 USD už L4,957 automobilius iki 4 2030 USD už L5,000 automobilius. Palyginimui, akumuliatoriaus komponentas šiandien kainuoja mažiausiai 2.4 2021 USD. Remiantis šiais skaičiavimais, pažangių vairuotojo pagalbos sistemų ir autonominio vairavimo programinės įrangos rinka turėtų išaugti nuo 70 mlrd. USD 2030 m. iki XNUMX mlrd. USD XNUMX m., o Kinijai tenka maždaug trečdalis, prognozuoja analitikai.

Rugsėjį, "General Motors" paskelbė, kad tai padarys investuoti 300 mln. dolerių į Kinijos savarankiško vairavimo technologijų startuolį „Momenta“. plėtoti autonominį GM transporto priemonių vairavimą šalyje.

„Klientai Kinijoje greičiau nei bet kur kitur pasaulyje įsisavina elektrifikaciją ir pažangias savarankiško vairavimo technologijas“, – pranešime teigė „General Motors“ vykdomasis viceprezidentas ir „GM China“ prezidentas Julianas Blissettas.

Pataisymas: ši istorija buvo atnaujinta, siekiant pataisyti valiutos konvertavimo skaičių pagal numatomą savarankiško vairavimo technologijų rinkos dydį.