Shaw AFB pilotai nori geresnio būdo skristi tarp sausumos ir atviroje jūroje esančių treniruočių poligonų

16-ojo naikintuvo sparno „Wild Weasel“ F-20 pilotai, kurie specializuojasi priešo oro gynybos arba SEAD misijos slopinimo srityje, ėmėsi pastangų, kad pagerintų mokymų, kuriuos jie atlieka iš savo namų stoties, esančios už kelių mylių, Shaw AFB. į vakarus nuo Samterio, Pietų Karolinoje.

Projektas žinomas SCEWR – Pietų Karolinos elektroninio karo iniciatyva. Idėja, gimusi Shaw, dabar tai bendradarbiavimas tarp Laukinių žiblių eskadrilių, Pietų Karolinos oro nacionalinės gvardijos, jūrų pėstininkų korpuso oro stoties Beaufort mieste, SC.SC
ir FAA Džeksonvilio oro maršrutų eismo valdymo centras Džeksonvilyje, Floridoje.

Pasak 20-osios operacijų grupės vado pulkininko Kevino Lordo, kuris prižiūri 20-ojo FW maždaug 79 F-16C/DM operacijas, sparno pilotai naudojo tuos pačius statinius oro erdvės koridorius, kad galėtų skristi tarp mokymo zonų prie Atlanto vandenyno pakrantės ir vidaus vandenų. apytiksliai 20 metų treniruojasi Džordžijos pietryčiuose, Šiaurės Karolinos rytuose ir Pietų Karolinos pietuose-centrinėje dalyje.

SCEWR tikslas – optimizuoti kelius per vietinę oro erdvę, kurią Shaw F-16 pilotai dalijasi su savo jūrų pėstininkų ir oro gvardijos kolegomis, taip pat civilinės ir komercinės aviacijos eismą.

Pastaraisiais metais Lordas ir kiti 20-osios operacijų grupės nariai „dairėsi aplinkui ir suprato, kad niekas nepasikeitė dėl fizinio mūsų oro erdvės išdėstymo“. Jis sako, kad jie klausė: „Kaip sujungti tas virš vandens perspėjimo zonas, kuriose vykdome viso spektro mokymo scenarijus, su tam tikra oro erdve, kuri yra apsaugota, kad patektume į tuos [vidaus] diapazonus?

Kitaip tariant, kaip Shaw's Wild Weasels galėtų treniruotis nuotoliuose prie kranto – kur jie gali susidurti su sudėtingais oro gynybos signalų skleidėjais, imituojančiais Kinijos ar Rusijos naudojamus, skristi viršgarsiniu greičiu, dinamiškai manevruoti ir susidurti su „blogiukais“ sutartiniuose priešo lėktuvuose? tada kuo tiesiogiai ir greičiau skristi į vidaus treniruočių poligonus ir treniruotis prieš sausumoje esančius oro gynybos skleidėjus per vieną sklandžią misiją?

Karinio mokymo maršrutai

Spalio pabaigoje 20-ojo FW pilotai ir darbuotojai, įskaitant Shaw skrydžių valdymo personalą, pirmą kartą asmeniškai susitiko su Džeksonvilio centro nariais, kad pakalbėtų apie SCEWR. FAA darbuotojai apžiūrėjo bazę ir abi grupės pradėjo diskutuoti, kaip būtų galima sukurti naujas oro erdvės galimybes.

Yra keletas oro erdvės konstrukcijų, kurias dažniausiai naudoja kariniai orlaiviai mokymams, misijoms ir skrydžio bandymams Amerikos nacionalinėje oro erdvėje arba NAS. Daugelis jų vienaip ar kitaip sutampa su oro erdve, kurią naudoja civiliniai orlaiviai, lėktuvai, siuntų pristatymo orlaiviai, MEDEVAC orlaiviai ir vis dažniau dronai.

MTR arba karinio mokymo maršrutai yra pavyzdys. Gynybos departamento ir FAA bendrai sukurti MTR yra oro erdvės koridoriai, apibrėžti geografinėmis koordinatėmis žemiau 10,000 10 pėdų. Dažnai 250 mylių pločio, jie leidžia kariniams orlaiviams skristi didesniu nei 287.5 mazgų (250 mylių per valandą) greičiu, kad galėtų vykdyti veiklą žemame aukštyje. Civilinių ir komercinių orlaivių greitis NAS yra ribojamas iki 10,000 mazgų žemiau XNUMX XNUMX pėdų.

Tačiau privatiems ir komerciniams pilotams nedraudžiama keliauti per MTR. MTR vietinės karinės oro bazės juos valdo, išleisdamos pranešimus, nurodančius, kada jas naudos kariniai orlaiviai. Visi dalyvaujantys – civiliai, komerciniai ir kariškiai – turi vengti vieni kitų.

Didėjantis komercinis ir civilinis eismas statiniuose oro erdvės koridoriuose, kuriais 20-ojo FW pilotai naudojasi jau du dešimtmečius, ir dėl to, kad trūksta lankstumo keisti ar koreguoti tuos koridorius, buvo apribotas mokymas, kurį „Wild Weasel“ įgulos gali atlikti savo vietinėje erdvėje. plotas.

SEAD misija, elektroninio karo elektroninio karo komponentas, yra labai svarbus JAV kariuomenės gebėjimui vykdyti puolimo ir gynybos operacijas ginčijamose srityse. Todėl labai svarbu, kad Shaw 55-asis, 77-asis ir 79-asis naikintuvų eskadrilės – vienintelis kovai paruoštas, dislokuotinas aktyviosios tarnybos F-16 sparnas, esantis Jungtinėse Valstijose, vietinėje vietovėje galėtų atlikti realius mokymus.

Lordas pažymi, kad Wing F-16 lėktuvų galimybės ir sistemos šiandien yra daug kitokios nei prieš 20 metų. „Su mūsų GPS ir taktiniais ekranais galime būti dešimtosios mylios atstumu nuo bet kokios ribos. Ir jei jie pakeis tą ribą, mes galime labai lengvai pakeisti savo lėktuvų sistemas, kad jos atitiktų tą naują ribą.

Dinaminė oro erdvė

Pulkininkas Lordas apibūdina Shaw AFB vietinę oro erdvę kaip labiausiai perpildytas Wing pilotai visame pasaulyje.

„Skraidžiau F-16 oro erdvėje visame pasaulyje ir čia, namuose, yra daugiau eismo nei bet kur kitur. Kai susėdome su [Jacksonville Center], pradėjome stebėti eismo srautus ir nustatyti laikus, kai dauguma bendrosios aviacijos ir komercinės aviacijos neskraido – naktį arba aukščiau 18,000 XNUMX pėdų.

Lordas sako, kad eismas daugumoje oro linijų ir (arba) civilinių maršrutų gerokai sumažėja apie 9:00 val. Suvokus, kad vietinis oro eismo srautas atvėrė galimybę „laikinai oro erdvės rezervacijai, kur galima sakyti, kad nuo 10 val. vietinės iki vidurnakčio vietos, tarp šių taškų yra šis koridorius nuo 18,000 24,000 iki XNUMX XNUMX pėdų, kuriame vyks kariniai mokymai. “

Idėja yra padaryti „dinaminę oro erdvę“ prieinamą koordinuojant su FAA, kad būtų galima pritaikyti esamus oro erdvės koridorius, kuriais 20-asis FW pilotai skrenda arba sukurti naujus koridorius su laikinai rezervuota oro erdve, kad būtų pagerintas mokymas.

„Mūsų pradinė vizija su FAA apsiriboja naktimis [operacijomis]. Naktimis einame į mūšį“, – paaiškina Lordas. „Mūsų aukščiausios klasės treniruotės vyksta naktį. Mes neprieštarautume jo išplėtimui iki dienos šviesos, bet šiuo metu mes sutelkiame dėmesį tik į naktį.

Naujų oro erdvės koridorių atvėrimas taip pat galėtų pagerinti mokymą, nes sausumoje esantys teršalai, su kuriais treniruojasi „Wild Weasel“ pilotai, gali būti perkelti geografiškai arba sumaišyti.

„Turime mokomuosius skleidėjus, kurių visiškai pakanka F-16 ir mūsų vykdomiems mokymams, išskyrus tai, kad jie yra žemo lygio maršrutuose, kurie ten buvo du ar tris dešimtmečius. Treniruotės scenarijus, kuriuos turime veikti šiandien, nebeturi prasmės. Mums jų labiau reikia pakrantėje, ir tai yra dalis idėjos sujungti pakrantę su mūsų sausumos arealais.

Skleidėjai, galintys „stimuliuoti“ elektroninius karo jutiklius Wing F-16, nesvarbu, ar tai būtų 30 metų senumo sistemos, ar šiuolaikiniai skleidėjai, imituojantys „dviženklę“ raketų „žemė-oras“ sistemą, sukelia skirtingus iššūkius „Wild Weasel“ pilotams reaguoti. į.

Virš vandens ir vidaus treniruočių poligonų sujungimas taip pat gali palengvinti Shaw pilotų mokymąsi prieš sutartinius priešo orlaivius, pagerinti naujų orlaivių įgulų mokymą ir sutaupyti Wing naikintuvų nusidėvėjimo.

„Idėja yra tokia, kad jei galėtume sukurti šią sujungtą oro erdvę ir šiuos platesnio spektro scenarijus, tai sustiprintų profesionalus „Red Air“, kad galėtume realiau įsivaizduoti grėsmę“, – sako Lordas. „Tai taip pat išsaugotų mano jauno Mėlynųjų pajėgų sparnuotojo skrydžius, kur jis galėtų atlikti mėlynojo taktiką, užuot bandęs apsimesti, kad yra priešas.

Lordas tikisi, kad per ateinančius 12 mėnesių jo pilotai ir kontrolieriai, taip pat FAA darbuotojai Džeksonvilio centre galės pademonstruoti gebėjimą pakoreguoti arba sukurti laikiną oro erdvę.

Jis supranta, kad reikės atlikti keletą „papildomų žingsnių“, tačiau pažymi, kad sparnas jau naudojasi koordinavimo su FAA pranašumais.

Shaw AFB asmeniniai ir Džeksonvilio centro atstovai vėl susitiks per kelias ateinančias savaites. Jei SCEWR iniciatyva išsipildys, Lordas tikisi, kad ją bus galima pakartoti kitose rytinės pakrantės srityse, kad būtų pagerintos oro pajėgų, karinio jūrų laivyno ir jūrų pėstininkų korpuso aviacijos mokymo galimybės ir FAA kontroliuojamo eismo srautas.

„Jei pradedame skraidyti šiose oro erdvėse naktį, tai atveria jas dieną. Tai savotiškai naudinga visiems.