Šeši būdai, kaip oro linijos gali sumažinti didėjančias darbo sąnaudas

Tai nenuostabu žmonių samdymas yra viena didžiausių istorijų šiandienos įmonėse. Nuo „puikaus atsistatydinimo“ iki greitai besikeičiančių darbuotojų lūkesčių – sunku samdyti žmones. Kiek kartų buvote restorane, kuriame matote daug tuščių stalų, bet jums sakoma, kad turite palaukti, nes trūksta darbuotojų? Oro linijų bendrovėms reikia daug žmonių. Kai kurie iš jų yra aukštos kvalifikacijos, pavyzdžiui, pilotai ir mechanikai. Kai kurie iš jų yra kvalifikuoti, bet pasiekiami daug didesnei gyventojų grupei, pavyzdžiui, skrydžių palydovai. Kai kurie iš jų yra labai nusidėvėję, konkuruojantys su vietiniais restoranais ir mažmeninės prekybos parduotuvėmis dėl talentų, pavyzdžiui, daugelis oro uostų darbuotojų.

Trūkstant darbuotojų, visų lygių darbo vietų atlyginimai yra didesni. Kadangi žmonės sudaro pirmą arba antrą didžiausią kainą bet kuriai aviakompanijai (priklausomai nuo degalų kainos), padidinus atlyginimą, bet nedarant kitų pakeitimų, daromas spaudimas maržoms. Labiau tikėtina, kad oro susisiekimo kainos padidėtų, kad kompensuotų šį skirtumą, tačiau dėl didelio kainų elastingumo daugeliui keliautojų tai reiškia klientų praradimą. Taigi, ką oro linijos gali padaryti, kad kainos išliktų ten, kur yra, kol darbo sąnaudos auga? Čia yra šešios strategijos, kurios visos įvairiais laipsniais naudojamos daugelyje oro linijų:

Geresnės vartotojų technologijos

Žmones pakeičiančios technologijos egzistuoja jau daug metų. Žmonės patys užsisako lėktuvo bilietus, užuot skambinę ar apsilankę kelionių agentūroje, ir prekiauja akcijomis internetu, neskambindami ar neapsilankę brokeryje. Vis dažniau greitojo maisto restoranai naudojasi mobiliuoju užsakymu ir parduotuvės kioske, o ne tam samdo papildomus darbuotojus. Geriausia automobilių nuomos paslauga yra tada, kai nieko nematote tol, kol pabaigoje neperduodate savo pažymėjimo kam nors, kuris patvirtina, kad galite pasiimti pasirinktą automobilį.

Tai daro ir oro linijos, ir gali padaryti daugiau. Jums nebereikia agento, kuris išduotų įlaipinimo taloną, o tiesiog įdėkite jį į „Apple Wallet“. Oro linijų bendrovės eksperimentuoja su savarankiškai pažymėtu registruotu bagažu, pašalindamos daugiau agentų darbuotojų. Kuo daugiau klientai gali apsitarnauti naudodami savo išmanųjį telefoną, tuo mažiau žmonių reikės apdoroti nuo bilietų kasos iki vartų.

Supaprastinkite verslą

Oro linijų versle komplikacijos visada lygios išlaidoms. Oro linijų bendrovėms, skraidančioms kelių tipų orlaivius, reikia daugiau atsarginių dalių, greičiausiai daugiau mechanikų, atskirtų pilotų ir daugiau mokymo ciklų, kai pilotai tampa vyresni. Taikant skirtingą politiką skirtingiems klientams, padaugėja personalo mokymų ir reikia daugiau IT, kad žinotų, pavyzdžiui, kad už šią bilietą nemokamas bagažo vienetas, o už kitą bilietą reikia patvirtinti mokėjimą. Tam taip pat gali prireikti daugiau oro uosto nekilnojamojo turto.

Komplikacijos randamos visur, jei pradedi jų ieškoti. Pavyzdžiui, klientų ir kainų politika dažnai pridedama, bet retai pašalinama. Laikui bėgant kai kurie gali konfliktuoti vienas su kitu ir pailginti skambučių laiką arba klientų painiavą. Kitos įmonės pastebi tą patį poveikį. Restoranai su ribotu meniu bet ten, kur viskas parduodama, dažniausiai sekasi geriau nei tiems, kurių meniu yra vieno colio storio, siūlantis visų rūšių virtuvę.

Kitas naudingas supaprastinimo šaltinis yra organizacijos schema. Daugelis oro linijų turi perteklinių ir pernelyg didelių darbo organizavimo būdų. Turint mažiau žmonių, bet kiekvienas turi aiškią atsakomybę, sumažės išlaidos ir greitesnis įgyvendinimas.

Padidinti panaudojimą

Greičiausias būdas sumažinti oro linijų išlaidas yra padidinti panaudojimą. Kai kurie žmonės apie panaudojimą galvoja griežta, ribota prasme – kiek valandų per dieną skrenda kiekvienas lėktuvas pajamas generuojančių paslaugų srityje. Tai gali būti padidinta, tačiau panaudojimas yra daug platesnė sąvoka. Kiek žmonių reikia kiekvienam procesui, kiek skrydžių galima atlikti iš kiekvienų nuomojamų vartų, kiek vietų galima pastatyti lėktuve ir kt.

Pridėjus eilę ar dvi sėdynes, bent kai kuriems klientams sumažėja erdvė, bet taip pat sukuriama didesnė bazė, iš kurios galima paskirstyti visas išlaidas. Kiekvienam lėktuvui pridedant papildomą kelionę kiekvieną dieną, daugelis oro linijų išlaidų nepakeičia, bet sukuriama daugiau ASM ir toliau didėja fiksuotos išlaidos. Tikėtina, kad kiekviena oro linijų bendrovė galėtų rasti būdų, kaip naudoti mažiau bilietų kasų, mažiau vartų ir mažiau bendro nekilnojamojo turto, tačiau vis tiek vykdo pagrindinį tvarkaraštį. Kai oro linijų bendrovė ims naudoti išmatuojamą tikslą ir užsibrėžtų tikslą jį padidinti, jie bus nustebinti, kiek vietų ras vertingų vaisių.

Nepagrindinės veiklos perdavimas iš išorės

Oro linijų bendrovės užsiima saugiu žmonių ir prekių pervežimu. Kad tai įvyktų, jie turi padaryti daug pagalbinių dalykų. Tačiau bent kai kuriuos iš šių dalykų efektyviau gali atlikti kitos toje veikloje besispecializuojančios įmonės. Tikriausiai kiekviena pasaulio oro linijų bendrovė kai kurias veiklas perkelia iš išorės, tačiau dauguma galėtų padaryti daugiau.

Daugelis oro linijų bendrovės dalį arba visą techninę priežiūrą perduoda iš išorės. Pavyzdžiui, ne daugelis oro linijų bendrovių gedo ir restauruoja šiuolaikinius reaktyvinius variklius. Tai labai specializuotas darbas, kuris daugeliu atvejų yra efektyvesnis, kai jį atlieka įmonė, kuri tai atlieka pagrindine veikla. Darbas oro uoste, dažnai skirstomas į „viršuje ir žemiau sparno“, dažnai perduodamas iš išorės, ypač stotyse, kuriose bet kuriai oro bendrovei skrydžiai yra nedideli. Aviakompanija gali būti aistringa, kad „viršutinio sparno“ agentai, tiesiogiai bendraujantys su klientais, pavyzdžiui, prie bilietų kasos ir vartų, būtų jų darbuotojai ir apmokyti pagal savo standartus. Tačiau net šios oro linijos gali būti atviresnės „žemiau esančioms oro linijoms“ – rampos ir bagažo agentams – tai paslaugos, perkamos iš įmonės, kuri tai atlieka kelioms oro linijoms viename oro uoste.

Kelios oro linijos bandė būti tikrai virtualios. Iš esmės tai yra rinkodaros įmonės, kurios parduoda bilietus, bet visą veiklą, įskaitant skraidymą lėktuvais, perduoda kitai įmonei. Tai buvo mažiau veiksminga komercinėms keleivių bendrovėms. Tačiau kiekviena oro linijų bendrovė, ieškodama supaprastinimo organizacinėse diagramose, gali galvoti apie būdus, kaip sumažinti savo išlaidas ir pagerinti produktyvumą, susirasdama partnerių, kurie nuolat ir efektyviai vykdo tam tikrą procesą.

Matuokite pelną ne tik skrydžiu

Johnas Dasburgas, būdamas „Northwest Airlines“ generaliniu direktoriumi, garsiai pasakė: „Greičiausias būdas nustoti prarasti pinigus yra nustoti daryti dalykus, kurie praranda pinigus“. Kiekviena aviakompanija verta savo druskos matuoja pelningumą skrydžio metu, ir bent kryptingai žinoti, kurie skrydžiai neproporcingai lemia įmonės pelningumą. Tačiau efektyviausios oro linijos taip pat matuoja ir kitos veiklos pelną bei nuostolius. Ar oro linijų bendrovė uždirba ar praranda pinigus veždama registruotą bagažą? Ar laive teikiama paslauga uždirba pinigus, ar ji yra nuostolinga? Kurie platintojai yra grynai teigiami įmokų teikėjai, o kurie teikia ribines pajamas dideles papildomas išlaidas? Ar yra įmonių sutarčių, kurias būtų geriau atšaukti? Ar yra visa automobilių parko kategorija, kuri sumažina įmonės galimybes užtikrinti pagrįstą kapitalo grąžą?

Užduodami klausimus šiuo lygiu vadovų komandos nurodo, kur įmonė gali pagerinti savo veiklą ir iš tikrųjų geriau kompensuoti didesnes darbo sąnaudas. Norėdami nustoti daryti dalykus, kurie praranda pinigus, turite tai žinoti labai išsamiai ir įvairiais lygiais.

Reguliari visų išlaidų peržiūra

Išlaidų iniciatyva ar specialus projektas gali būti naudingas sprendžiant kai kurias dideles problemas. Tačiau ilgalaikė sąnaudų kontrolė atsiranda dėl disciplinos reguliariai ir išsamiai peržiūrėti kiekvieną išlaidų kategoriją ir užduoti keletą pagrindinių klausimų:

1. Ar galime visiškai nutraukti šią veiklą?
2. Ar galime užsiimti tokia veikla kaip šiandien, turėdami mažiau žmonių?
3. Ar galime sutaupyti pinigų perduodami šią veiklą iš išorės?
4. Ar galime šios veiklos išlaidas perkelti kitam verslo partneriui ar savo klientams?

Ši disciplina yra geriausias ilgalaikis būdas kompensuoti didesnes darbo sąnaudas, tačiau dažnai reikės kultūrinių pokyčių aviakompanijoje, kad tai įvyktų.

Didėjant darbo sąnaudoms ir laikui bėgant tampant vis didesne bendros oro bendrovės sąnaudų dalimi, oro linijos gali padidinti bilietų kainas, sumažinti maržą arba kompensuoti šias didesnes išlaidas, veikdamos efektyviau. Paprastai tai reiškia, kad reikia naudoti mažiau žmonių arba produktyviau panaudoti turimus žmones. Kolektyvinės sutartys gali apriboti tai, ką viena oro linijų bendrovė gali padaryti tam tikrose oro linijose, tačiau naudojant šias šešias idėjas įvairiais laipsniais kiekviena oro linijų bendrovė gali susidoroti su didesnėmis kintančios darbo jėgos sąnaudomis.