„Hyundai“ teigia, kad išmanieji miestai nereikš automobilių nuosavybės pabaigos

Kai automobiliai elektrifikuojami ir sujungiami, kyla dar viena diskusija. Ar turėtume ir toliau turėti jas, kai transporto priemonės gali patikimai važiuoti autonomiškai 5 lygiu? Kai kurios išmaniojo miesto ateities vizijos numato, kad viešojo transporto ir savaeigių taksi paslaugų teikimas visiškai perims asmeninio automobilio nuosavybę. Tačiau kai kalbėjausi su „Hyundai Motor Group“ (HMG) prezidentu ir vyriausiuoju inovacijų vadovu Youngcho Chi, jis vis tiek manė, kad ateinančiais metais bus daug žmonių su automobiliais.

Chi pristatė HMG išmaniojo miesto vizija 2022 m. Pasaulio miestų viršūnių susitikime Singapūre. „Idėja buvo atgaivinti miestus iš naujo apibrėžiant miesto ribas“, - sako Chi. „Įsivaizduojame miestą, kuriame yra žmogus. Jis egzistuoja kartu su gamta ir apima ateities technologijas. Tai šešiakampės formos miestas su žmogaus centru, paviršiniu sluoksniu ir erdve po žeme, kur sutelktos funkcijos. Kelių infrastruktūra jungia miestą per autonominį mobilumą ir logistiką. Miestas yra dar labiau įgalintas dėl pažangaus miesto oro mobilumo ir vandenilio kuro elementų generatorių, todėl jis ne tik gerai prijungtas, bet ir tvaresnis.

HMG kuria kai kurių iš šių idėjų prototipą Singapūre, salos šalies Jurongo regione. "Mes dirbame su transporto modeliu, kad prognozuotume paklausą per ateinančius 10–15 metų, įskaitant mobilumo galimybes, kurių šiuo metu nėra, pavyzdžiui, robotaksį ir kitas asmeninio mobilumo formas", - sako Chi. „Pasibaigus šiam bandomajam projektui, tikimės bendradarbiauti platesnėje temoje, pavyzdžiui, rekomendacijų dėl autonominių transporto priemonių infrastruktūros, taip pat naujos kartos logistikos infrastruktūros. Mes tikime universaliu mobilumu, kai kiekvienas turi vienodą ir lengvą prieigą prie transporto.

Todėl koncepcija taip pat apima daug minčių apie prieinamumą, įskaitant autonominius vežimėlius, padedančius vežti žmones su negalia. Iš šių aprašymų atrodo, kad HMG Smart City vizija neapima asmeninio transporto modelio, prie kurio buvome įpratę per pastaruosius 100 metų. Tačiau Chi pabrėžia, kad taip nėra. Vietoj to jis mano, kad mobilumui reikia įvairesnių sprendimų nei anksčiau: „Manome, kad kuro elementų transporto priemonėms yra vieta, tačiau tai bus labiau skirta ilgesniam atstumui, nes jie taip pat turi trumpesnį degalų papildymo laiką nei elektromobiliai, todėl jie idealiai tinka kroviniams gabenti. , gabenant sunkius krovinius sunkvežimiais. Tikime, kad ateityje mūsų miestuose turėsime elektromobilių ir kuro elementų elektromobilių derinį, kuris patenkins įvairius mobilumo poreikius.

Tačiau, nors autonomija sparčiai vystosi, 5 lygio savarankiškas vairavimas vis dar yra ateities kelias. „Automobilis be vairo ir pedalų bus dar 10 ar 20 metų“, – sako Chi. „Tačiau 4 lygis yra pasirengęs. Ir mes esame tokiame etape, kai manome, kad naudojimo atvejai kaip paslauga ir jos vaidmuo išmaniajame mieste yra svarbūs. Tai labai svarbu naujos kartos logistikai, tokiai kaip robotų pristatymas.

Norėdami padėti įgyvendinti šiuos planus, HMG dabar turi eVTOL dukterinė įmonė, pavadinta Supernal, kuri dirba su elektriniu oro transportu. 2021 m. bendrovė taip pat įsigijo „Boston Dynamics“ – kompaniją, kuri yra liūdnai pagarsėjusi šuo robotas, vadinamas Spotu išpopuliarėjo daugelyje vaizdo įrašų. HMG taip pat bendradarbiauja su JAV įmone „Motional“, kurdama savarankiško vairavimo galimybes. „Motion“ šiuo metu išbando 4 lygį Las Vegase. „Mūsų automobiliai jau turi antro ar trečio lygio galimybes“, – sako Chi.

Šios funkcijos padės pakeisti žmonių keliavimo miestuose būdą. „Mes tikime, kad perėjimas nuo transporto priemonių nuosavybės yra neišvengiama tendencija“, – sako Chi. „Tačiau pati privačių automobilių nuosavybė neišnyks. Sunku nepaveikti priemonių, skirtų skirtingų vyriausybių automobilių nuosavybei apriboti, ir tai, kaip miestai suprojektuoti su minimaliomis automobilių stovėjimo aikštelėmis. Dėl šios priežasties mes išplėtėme savo akiratį nuo vien automobilių pardavimo iki transporto kaip paslaugos teikimo ir tapome mobilumo sprendimų tiekėjais, taip pat siūlome ne tik transporto priemones, bet ir paslaugas. Mes plečiamės iš sausumos į oro mobilumą.

Nepaisant to, vargu ar „Hyundai“ artimiausiu metu pasveikins asmeninių automobilių rinkos žlugimą. Galų gale, 2021 m. HMG užėmė ketvirtą vietą pasaulyje pagal visų savo prekės ženklų (įskaitant Kia ir Genezė taip pat „Hyundai“), praeidamas pro „General Motors“. HMG taip pat buvo penkta pasaulyje pagal vien tik elektrinių automobilių pardavimą, turėdama 5 % rinkos. Populiarūs paleidimai, tokie kaip IONIQ 5, „Kia EV6“ ir neišvengiamas IONIQ 6 galėtų padėti HMG kelti į viršų elektromobilių reitinge ir padėti bendrovei pereiti prie elektrinio mobilumo.

„Bendras parduotų automobilių skaičius visame pasaulyje gali ir toliau mažėti, kaip buvo įrodyta per pastaruosius kelerius metus dėl automobilių dalijimosi ir automobilių pristatymo įmonių atsiradimo“, – sako Chi. „Tačiau žmonės mėgsta vairuoti, ypač tie, kurie vairuoja dešimt, 20, 30 metų. Yra daug džiaugsmo, kai pagal užsakymą pagamintas automobilis yra kitos spalvos ir su skirtingais ratais. Daug žmonių ir toliau pirks automobilius.