Išmanesni geležinkelio bėgiai padidina traukinių saugumą ir efektyvumą

Pagalvokite apie „pažangią geležinkelių technologiją“ ir kulkų traukinius arba magnetinės levitacijos sistemas. Bet kaip dėl plieninių bėgių, kuriais važiuoja krovininiai ir keleiviniai traukiniai? Mašininio mokymosi pažanga, didelių duomenų rinkimas ir balso atpažinimo įrankiai, pakeitę gamybą, automobilius, mažmeninę prekybą ir socialinę žiniasklaidą, taip pat naudojami, kad gyvybiškai svarbios geležinkelių operacijos būtų saugesnės ir daug efektyvesnės.

Alstom, gaminanti keleivinius traukinius, įskaitant Amtrak naujos kartos „Acela“ įrenginius ir geležinkelio signalizacijos įrangą, teigia Šiaurės Amerikoje ir kitose pasaulio rinkose diegianti pažangesnes skaitmenines grandines ir jutiklius, kurie naudoja bėgiais tekančią elektros srovę, kad rinktų ir dalintųsi išsamia informacija. kaip traukinio vietą, aptikti deformuotus ratus ir stebėti bėgių kelio sąlygas. Tikslas yra sumažinti nuvažiavimo nuo bėgių, sistemos gedimų riziką ir, idealiu atveju, efektyviau eksploatuoti krovinių linijas, leidžiant traukiniams važiuoti arčiau vienas kito.

„Bėgiu teka elektros srovė, kuri sakydavo: čia traukinys ar ne? Ši technologija per 100 metų iš tikrųjų nepasikeitė“, – sakė Jeffas Bakeris, „Alstom“ krovinių ir produktų padalinio viceprezidentas. "Forbes". Pasak jo, ši esama sistema, kuri taip pat nustato, ar bėgiai nėra nutrūkę, aptinka traukinio padėtį tik maždaug dviejų mylių atstumu ir perduoda tik 3 ar 4 bitus duomenų per sekundę.

Naudodami naują bendrovės skaitmeninę grandinę, „galime pasakyti, kur traukiniai yra maždaug pusės mylios atstumu. Tai neatrodo daug, bet tai didžiulis patobulinimas“, – sakė Bakeris. „O kalbant apie (duomenų) talpą, tai tarsi perėjimas nuo telegrafo prie eterneto kabelio. ... Iš esmės patį bėgią pavertėme eterneto kabeliu.

Didėjanti krovinių paklausa verčia geležinkelių operatorius, įskaitant Union Pacific, Burlington Northern Santa Fe ir CSX, maksimaliai išnaudoti savo 140,000 XNUMX mylių bėgių, kertančių JAV. Pastarasis ginčas dėl sutarties su geležinkelių darbuotojais, siekiančiais padidinti apmokamas atostogas už nedarbingumo dienas, taip pat pabrėžė, kokia svarbi yra pramonė. platesnei ekonomikai: manoma, kad streikas kainuos $ 2 mlrd per dieną nuo prekių srauto sutrikimo. Tuo pačiu metu Bideno administracija taip pat nori, kad „Amtrak“ išplėstų savo paslaugas ir keleivių skaičių, kartu užtikrinant geresnį saugumą. Manoma, kad 2021 m. rugsėjį Montanoje Amtrak traukiniui nulėkus nuo bėgių, žuvo trys keleiviai, tai įvyko dėl didelio karščio iškreiptų bėgių.

„Mes iš esmės patį bėgią pavertėme eterneto kabeliu.

„Yra kažkas, kas vadinama „saulės vingiu“, kai bėgis labai įkaista ir nutrūksta“, – sakė Bakeris. „Naudodami šią technologiją galime pradėti prognozuoti, kada tie dalykai įvyks.

Kadangi karščio bangos tampa vis dažnesnės, tai yra šalutinis visuotinio atšilimo produktas, tai greičiausiai bus svarbus gebėjimas. „Alstom“ signalizacijos padalinys, tiekiantis naujas grandinių sistemų technologijas, pranešė, kad pirmąjį fiskalinių metų pusmetį pajamos sudarė 1.2 milijardo eurų (1.3 milijardo JAV dolerių), ty 7%. Trečiojo ketvirčio rezultatus planuojama paskelbti sausio 25 d.

Įmonė, įsikūrusi Saint-Ouen-sur-Seine, Prancūzijoje, įrengia savo naujas grandines intensyvaus eismo intensyviuose geležinkelio koridoriuose maždaug 2 mylių intervalais ant bėgių ir jutikliais pakrautuose „sveikatos centruose“, renkančiuose duomenis, perduodamus geležinkelių operatoriams.

„Traukinys pravažiuos per daugybę jutiklių, beveik kaip automobilių plovykla, ir aptiks visus iš traukinio esančius daiktus – ratų temperatūrą, rato apvalumą“, – sakė Bakeris. Naudodami algoritmus, kad laikui bėgant būtų stebimi atskirų traukinių duomenys, aptinkama, kada „prastėja guoliai arba sustoja ratai, o tai yra traukinio eksploatacinės charakteristikos, kurias galime atlikti profilaktiškai“.

„Alstom“ akcijos penktadienį Paryžiuje pakilo 1.5% iki 25.75 euro.