Konteinerių laivų prie Pietų Kalifornijos krantų atsarginės kopijos, kurios buvo JAV tiekimo grandinės perkrovos per Covid-19 pandemiją šerdis, faktiškai išnyko.
Pasak Pietų Kalifornijos jūrų biržos, laivų, laukiančių iškrovimo, eilė Los Andželo ir Long Byčo uostuose nuo sausio mėnesio didžiausio 109 laivų skaičiaus sumažėjo iki keturių laivų šią savaitę. Laivybos specialistai teigia, kad artimiausiomis dienomis į pagrindinį JAV importo iš Azijos vartų kompleksą plauks mažiau laivų nei įprastai, o krovinių apimtys, kurios jau seniai buvo užgriuvusios uostus, dabar mažėja.
Dėl kliūčių krovinių gabenimas ir toliau vilkinamas kituose didžiuosiuose JAV jūrų uostuose vidaus krovinių vežimo mazgai, tačiau atsarginių kopijų pabaiga didžiuosiuose Kalifornijos uostuose rodo platesnius tiekimo grandinės raizginius, kurie kėlė nerimą mažmenininkams ir gamintojams.
„Akivaizdu, kad tai gerai, atsižvelgiant į tai, kiek šie tiekimo grandinės suvaržymai paskatino infliaciją praėjusiais metais“, – sakė Sameera Fazili, Nacionalinės ekonomikos tarybos direktoriaus pavaduotoja, vadovaujanti Baltųjų rūmų darbo grupei tiekimo grandinės sutrikimų klausimais.
Port ir Bideno administracijos pareigūnai nurodo daugybę veiksnių, kurie padėjo sumažinti spūstis, įskaitant a griežtesnė eilių sistema kurių laivai rikiavosi toliau Ramiajame vandenyne, naujos konteinerių aikštelės, kurios atlaisvino vietos prieplaukose, ir vyriausybės iniciatyvos, skatinančios geresnį mažmenininkų, uostų, geležinkelių ir sunkvežimių vežėjų bendradarbiavimą.
Tačiau didžiausią pelną greičiausiai atnešė mažiau dėžių, pasiekiančių judriausią JAV jūrų uosto kompleksą, skirtą importuoti konteinerius. Prekybos duomenų analitikų teigimu, JAV importo apimtys mažėja, o importuotojams gabenant iš Pietų Kalifornijos atsarginės dalies, vis didesnė siuntų dalis keliauja į Rytų ir Persijos įlankos pakrantės uostus.
Remiantis uosto duomenimis, Los Andželo ir Long Byčo uostuose rugsėjį kartu buvo perkrauti 686,133 18 importo konteineriai, o tai yra 2020% mažiau nei praėjusiais metais ir žemiausias lygis nuo 12 m. birželio mėn. Rugpjūčio mėn. importas sumažėjo XNUMX%, palyginti su praėjusiais metais, o tai yra staigus kritimas per tradicinį laikotarpį didžiausias laivybos sezonas.
Uostai, įskaitant Savaną, Ga., Hjustoną ir Niujorką bei Naująjį Džersį, susidorojo su atsarginėmis kopijomis, kurias sukėlė nukreiptas krovinys. Tačiau pastaraisiais mėnesiais dideli mažmenininkai atšaukė daug užsakymų po to, kai anksčiau šiais metais buvo gausu užsakymų, o dėl besikeičiančių vartotojų pirkimo modelių prekybininkai buvo pertekliniai.
Descartes Datamyne, duomenų analizės grupė, priklausanti tiekimo grandinės programinės įrangos įmonei
sakoma, kad konteinerių importas į JAV rugsėjį sumažėjo 11%, palyginti su praėjusiais metais, ir 12.4% nuo rugpjūčio mėn.
Sulėtėjus paklausai, per ateinančias savaites laivybos linijos atšaukė 26–31 % savo reisų Ramiajame vandenyne, praneša Danijoje įsikūrusi laivybos duomenų grupė „Sea-Intelligence“, o tai rodo, kad vežėjai ruošiasi nuolatiniam užsakymų mažėjimui. .
Pietų Kalifornijos atsarginė kopija prasidėjo 15 m. spalio 2020 d., kai jūrų birža pranešė, kad Los Andželo-Long Byčo komplekse penki laivai stovėjo eilėje, kad galėtų iškrauti. Tai neįprastas skaičius, palyginti su vienu ar dviem laivais, kurių kartais tenka palaukti. Eilė išsiplėtė iki dešimčių laivų, o gabenimo konteineriai išsiliejo iš perpildytų uostų, nes amerikiečiai, įstrigę namuose pagal Covid-19 apribojimus, užsisakė didžiulius kiekius namų apyvokos prekių, biuro įrangos ir elektronikos, o tai paskatino importą 20 m.
Los Andželo uosto vykdomasis direktorius
Genas Seroka
sakė, kad vienu metu jis apžiūrėjo įvykio vietą sraigtasparniu iš uosto komplekso į Ontariją, Kaliforniją, beveik 60 mylių nuo kranto. „Visur matėsi sukrauti konteineriai. Tai buvo nuostabu“, – sakė jis.
Atsarginės kopijos taip pat nukentėjo ir kituose JAV uostuose bei Europos ir Azijos jūrų uostuose, nes vėlavimai išplito visame laivyboje ir pririšo laivus, kai įmonės ieškojo vietos savo prekėms perkelti. Remiantis „Sea-Intelligence“ duomenimis, iki 2022 m. sausio mėn. tik 31 % konteinerių laivų atvyko į uostus laiku, palyginti su maždaug 70 % prieš pandemiją.
Dėl atsarginių kopijų buvo atidėtas baldų, prietaisų ir namų apyvokos prekių pristatymas vartotojams, o gabenimo jūra tarifai išaugo iki rekordinių kainų, o tai padėjo padidinti infliaciją JAV iki keturių dešimtmečių aukščiausio lygio.
Iki 2021 m. rugsėjo mėn. vidutinė kaina už konteinerio gabenimą iš Azijos į JAV vakarinę pakrantę viršijo 20,000 USD, šešis kartus daugiau nei prieš metus, rodo Freightos Baltic indeksas. Praėjusią savaitę vidutinės konteinerio siuntimo iš Azijos į JAV vakarinę pakrantę kaina sumažėjo 84% nuo praėjusių metų iki 2,720 USD.
Rašykite Paulas Bergeris adresu [apsaugotas el. paštu]
Autorių teisės © 2022 „Dow Jones & Company, Inc.“. Visos teisės saugomos. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Šaltinis: https://www.wsj.com/articles/southern-californias-notorious-container-ship-backup-ends-11666344603?siteid=yhoof2&yptr=yahoo