„Southwest Airlines“ skrydžių kelias į anglies neutralumą

Southwest Airlines "
LUV
Tačiau Stacy Malphurs, Pietvakarių tiekimo grandinės valdymo ir aplinkos tvarumo viceprezidentas, sakė: „mums reikėjo veiksmingo plano, kurį galėtume įgyvendinti per trumpesnį laikotarpį“. Tai reiškia, kad reikia sutelkti dėmesį į technologijas, kurias trečia pagal dydį JAV oro linijų bendrovė gali „iš tikrųjų įdiegti“ artimiausiu metu. Kad pasiektų savo 2050 m. tikslą, jie nenori laukti, kol pasirodys „kažkokia stebuklinga technologija“, dėl kurios sumažės anglies kiekis, o tai atrodytų kaip „ledo ritulio lazda“.

Verslo kalba kalbant, ledo ritulio lazdos projekcija rodo, kad pirmieji kelerių metų pažanga siekiant tikslo dažniausiai yra plokščia. Bet tada grafikas ateinančiais metais stebuklingai pakils kaip ledo ritulio lazdos rankena. Tai leidžia paskutinę minutę pasiekti svarbų tikslą. „Southwest“ vengti ledo ritulio lazdos reiškia turėti patikimus tikslus, kuriuos galima pasiekti iki 2030 m. „Southwest“ tikslai 2030 m. yra sumažinti anglies dvideginio išmetimą vienai sėdimylei (įskaitant 1 ir 2 emisijas) bent 20 procentų.

British Airways, Delta Air Lines
DAL
, „JetBlue“, „Lufthansa Group“, „United Airlines“ ir kitos oro linijos taip pat prisiėmė nulinius įsipareigojimus. Išmetamųjų teršalų kiekis myliai, susijęs su kelionėmis oru, viršija kitų transporto rūšių emisijas. 2018 metais orlaiviai buvo atsakingi už maždaug 3% viso JAV išmetamo anglies dioksido kiekio ir beveik 9 procentus šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijos iš JAV transporto sektoriaus. Artimiausioje ateityje santykinis aviacijos indėlis, palyginti su likusiu transporto sektoriumi, padidės, nes kitos transporto rūšys, pavyzdžiui, kelių transporto priemonės, gali pereiti prie alternatyvų, pavyzdžiui, elektrinių transporto priemonių.

Ponia Malphus tvirtino, kad aviakompanija „absoliučiai“ mato savo klientų susidomėjimą tvarumu. „Southwest“ klientai yra vartotojai, verslo keliautojai ir siuntėjai, kurie naudoja keleivinių lėktuvų pilvą kroviniams gabenti. Verslo keliautojai dažniausiai pirmenybę teikia skrydžiams su tvarumui įsipareigojusiomis oro linijomis. Daugelis korporacijų turi savo tvarumo programas. Įmonių kelionių skyriai gali prisidėti prie tvarumo tikslų, nurodydami naudoti „žaliąsias“ oro linijas.

Siekdama 2030 m. anglies dioksido mažinimo tikslų, Southwest investuos į laivyno modernizavimą, tvarų aviacinį kurą, maršrutų optimizavimą, anglies dioksido kompensavimo programas ir pramonės bei vyriausybės partnerystę.

Pietvakariuose yra didžiausias „Boeing“ laivynas
BA
lėktuvai pasaulyje. Jie skraido tik „Boeing 737“. Įmonei pamažu keičiant senesnius lėktuvus ekonomiškesniais Boeing 737 MAX 7 ir 8 orlaiviais, galima pasiekti pažangos mažinant anglies dioksido kiekį. M. Malphurs paaiškino, kad naujieji lėktuvai sunaudoja 14% mažiau degalų. Pietvakariai paspartina senesnių lėktuvų išėjimą ir investuoja daugiau nei 10 mlrd. USD į naujesnius lėktuvus iki 2031 m.

Kalbant apie maršruto optimizavimą, „Southwest“ jau naudoja sudėtingą maršruto optimizavimo programinę įrangą, skirtą aukštam turto panaudojimui. Toks turtas išnaudojamas skrendant maršrutais, kuriais nori keliauti keleiviai – kitaip tariant, lėktuvai pilnesni – ir kuo ilgiau išlaikant lėktuvus ore.

Tačiau M. Malphurs kalba apie kitokį maršruto planavimą. Naudodami išplėstinius duomenis, informaciją apie orą realiuoju laiku ir geresnį ryšį su oro eismo valdymu, lėktuvai iš anksto nustatytu maršrutu gali sunaudoti mažiau degalų. Kartu su Federalinės aviacijos administracijos (FAA) „NextGen“ programa lėktuvai skris tiksliais maršrutais ir geriau nuspėja atvykimo laiką. Dėl to lėktuvai praleis mažiau laiko skraidydami aplink oro uostą ir laukdami nusileidimo.

Kitas plano ramstis – iki 2030 m. 10% bendrovės naudojamo aviacinio kuro pakeisti tvariu aviaciniu kuru (SAF). „Šiandien, – paaiškino ponia Malphus, – tik dešimtoji procento pramonėje naudojamo kuro sudaro SAF. Pietvakariai tiria įvairias partnerystes. Tačiau šiuo metu svarbiausias jų partneris yra „Velocys“. „Southwest“ pasirašė sutartį su „Velocys“. įsigyti 219 mln. galonų SAF fiksuota kaina, per penkiolikos metų terminą. „Velocys“ Misisipėje stato naują biorafinavimo gamyklą, kuriai planuojama pradėti komercinį kuro tiekimą 2026 m. „Velocys“ sintezės biokurą iš miško likučių. Iš keturių jų tvarumo plano ramsčių M. Malphus išreiškė didžiausią entuziazmą dėl tvaraus aviacinio kuro pažado.

Po sumaišymo Velocys gamykla leis maždaug 575 mln. galonų grynojo nulio SAF. Tai skamba kaip daug kuro, bet lėktuvai sudegina daug kuro. Tai turėtų būti laikoma eksperimentu, kurį, jei pasisektų, reikės labai greitai padidinti, kad būtų pasiektas 10 % SAF tikslas. Kai mastelio mažinimas apima naujų augalų statymą, o to negalima padaryti per naktį, tai nėra trivialus darbas. Nors tai yra perspektyviausi jų SAF santykiai, tai nėra vienintelė partnerystė, kurios jie siekia.

Trečiasis plano ramstis yra anglies dioksido kompensavimo programa. Anglies dioksido kompensacijos yra sandoriai, kai organizacija finansuoja dekarbonizacijos projektus ne savo veikloje. Savo ruožtu organizacija gali reikalauti, kad projektuose būtų sumažintas anglies dioksido kiekis siekiant tvarumo tikslų.

Daugelis aplinkosaugininkų skeptiškai žiūri į kompensavimo programas. Jie mano, kad, pavyzdžiui, medžių sodinimas kaip anglies dioksido kompensavimas yra nepatikimas; miškai gali išdegti. „United Airlines“ generalinis direktorius Scottas Kirby anglies dioksido kompensacijas pavadino „a ryškus rinkodaros teiginys. United yra įsipareigoja iki 2035 m. perpus sumažinti jų išmetamo anglies dioksido kiekį, ir iki 2050 m. pasiekti grynąjį nulį ir tai padaryti nepasikliaujant anglies dioksido kompensacijomis.

Tačiau ponia Malphus mano, kad „nepakanka naujų technologijų, kad galėtume pasiekti savo tikslus be to“. Žiniasklaida pranešė apie pažangą, kuri leis elektra arba vandeniliu varomus lėktuvus. „Tačiau realybė yra tokia, kad dėl mūsų naudojamų orlaivių dydžio tai nėra realu.

Galiausiai „Southwest“ pripažįsta, kad nė viena įmonė negali pati užtikrinti tvarumo. Pramonės partnerystė, vyriausybės parama ir bendradarbiavimas visoje vertės grandinėje vaidins lemiamą vaidmenį siekiant Pietvakarių tvarumo. Pavyzdžiui, Pietvakariai yra „labai priklausomi nuo žaliojo (energijos) tinklo plėtros“. Energija yra tvaraus kuro gamybos indėlis. Šis kuras yra ekologiškesnis, jei naudojama daugiau žalios energijos.

M. Malphus mano, kad oro linijų keleiviai neturėtų mokėti priemokos už tvarią kelionę. „Mes nutolstame nuo prielaidos, kad žalia spalva turėtų būti pranašesnė. Kadangi vis daugiau įmonių įsipareigoja siekti tvarumo ir plėtojamos naujos technologijos, pramonė gali paspartinti pastangas neutralizuoti anglies dioksidą, nepriversdama klientų mokėti ekologiškos priemokos.