Šių atšaukimų priežastys skiriasi. Kartais tai tiesiog senas blogas oras, amžina problema.
Tačiau pagrindiniai veiksniai šiomis dienomis yra kylančios degalų kainos, koronaviruso atvejų skaičius, oro eismo valdymo problemos ir darbuotojų trūkumas. Visų pirma oro linijų pramonei sunku rasti pakankamai pilotų. Taip yra todėl, kad daugelis pilotų išėjo į pensiją arba pasiėmė atostogas pandemijos metu, o daugelis neišvykusių pilotų patiria rekordinį nuovargį.
Kai skrydžiai atšaukiami, klientai pagal įstatymą turi teisę į pinigų grąžinimą . Tačiau daugelis klientų pasirenka pasiimti kreditą būsimam skrydžiui.
Problema ta, kad dažnai yra nustatytas terminas, kada tas kreditas gali būti panaudotas, o tai ne visada veikia pagal žmonių tvarkaraščius. Taip pat būna, kad žmonių kelionių planai keičiasi dėl įvairių priežasčių ir jie gali nepanaudoti to kelionės kredito per metus.
Tačiau antrojo ketvirčio pajamų skambutyje Southwest vykdomasis viceprezidentas ir vyriausiasis komercijos pareigūnas Andrew Wattersonas paskelbė, kad kelionių kreditai nebegalios.
„Mes taip pat panaikiname visų šiuo metu galiojančių ir nepasibaigusių skrydžių kreditų galiojimo datą, įskaitant tuos kelionių kreditus, kurie buvo išduoti klientams pakeitus kelionę pandemijos pradžioje ir būtų pasibaigę ateinantį rugsėjį“, – sakė jis.
„Mes garsėjame tuo, kad siūlome pramonėje pirmaujantį lankstumą, o klientai sako, kad tai yra vienas iš pagrindinių mūsų prekės ženklo skirtumų. Pakartotiniai įsitraukusių klientų pirkimai yra mūsų verslo modelio ir sėkmės kertinis akmuo. Mūsų klientų tyrimai ir atsiliepimai rodo, kad lankstumas klientams tapo dar svarbesnis per pastaruosius dvejus metus.
Shutterstock
Pietvakariai ieško daugiau pilotų Kituose investuotojų skambučiuose generalinis direktorius Bobas Jordanas sakė, kad antrąjį ketvirtį „veiklos pajamos išaugo 13.9 %, palyginti su 2 m. antrąjį ketvirtį, iki visų laikų ketvirčio rekordo – 2019 mlrd. USD“, pridūrė: „Tai tiesiog neįtikėtinas posūkis nuo praėjusių metų paminėti tik prieš ketvirtį“.
Jis tai paaiškino nuolat didėjančia paklausa, kuri, regis, auga, nors dėl reaktyvinių degalų kainų ir darbo jėgos trūkumo nepavyko išlaikyti lėktuvų pasiūlos, todėl padidėjo lėktuvų bilietų kainos.
Jordanas sukėlė optimistišką pastabą investuotojams, tačiau vis tiek pripažino, kad oro linijų pramonė dar toli gražu nėra užgesusi.
„Prisipažinsiu, kad šiuo metu ten daug triukšmo. Atrodo, kad visi žinome ką nors, kas serga šia naujausia koronaviruso liga, infliacijos spaudimas yra tikras, ir jie nerimauja dėl galimo nuosmukis ," jis pasakė.
„Vartotojų ir verslo nuotaikos smunka, ir yra duomenų, kurie gali rodyti ankstyvus lėtėjimo požymius. Tačiau kol kas paklausa išlieka stipri, ir mes nepastebėjome reikšmingo poveikio mūsų verslui.
Jordanas nurodė, kad „šiuo metu tikimės, kad trečiąjį ir ketvirtąjį ketvirtį ir visus 3 metus dirbsime pelningai“. Jis taip pat sakė, kad skrydžio patirtis auga, nes bendrovė pasiekė „prieš pandeminį darbuotojų skaičių 4 m. gegužę, o tai yra tik didžiulis įvykis“.
Pagrindinis įmonės tikslas šiuo metu – užsitikrinti pakankamai pilotų, dėl ko buvo sunku. Pandemijos metu į pensiją išeina 640 pilotų, todėl yra mažiau pilotų, kurie padėtų apmokyti naujus darbuotojus.
„Southwest“ šiais metais planuoja įdarbinti 10,000 7,000 naujų darbuotojų. Operacijos vadovas Mike'as Van de Venas sakė, kad pirmasis bendrovės žingsnis praėjusiais metais buvo „atstatyti ir iš naujo paleisti mūsų samdymo mašiną“, o nuo praėjusių metų jie jau pasamdė XNUMX XNUMX darbuotojų.
„Apie 75% šios nuomos buvo skirta mūsų oro uosto operacijoms, o apie 20% – skrydžio įguloms. Tęsiame įdarbinimą“, – sakė jis.
Be to, Van de Venas sakė, kad bendrovė planuoja „sukurti tam tikrą personalo pagalvę ir buferį aviacijos aplinkoje, kurioje mes visi esame“, kad sumažintų skrydžių atšaukimų skaičių.
„Mus vis dar veikia koronavirusinės ligos ir didesnis neaktyvių darbuotojų skaičius. Kai kuriose mūsų darbo grupėse sergamumo lygis vis dar yra padidėjęs.