(„Bloomberg“) – veiklos chaosas, apėmęs „Southwest Airlines Co“ per įtemptą atostogų laikotarpį, buvo dešimtmečius besitęsianti krizė.
Labiausiai skaityta iš „Bloomberg“
Po žlugimo, dėl kurio buvo atšaukta 16,700 800 skrydžių ir kuris oro bendrovei gali kainuoti daugiau nei XNUMX mln. Pietvakariai buvo priblokšti ir negalėjo prisitaikyti, kai JAV užklupo smarki audra.
Tačiau už šių konkrečių problemų slypi salos valdymo komanda, kuriai, kritikų teigimu, trūksta vaizduotės ir technologijų patirties, kuri padėtų išvengti tokių krizių. Nors įkrovos kultūra, kurią įskiepijo vienas iš įkūrėjų Herb Kelleher, Southwest pavertė vienu didžiausių šalies vežėjų, dabar įmonės dydis reikalauja naujų mąstymo būdų ir investicijų į naujoves.
„Tai verčia susimąstyti, ar čia nėra tam tikros sąsajos ar priežasties ir pasekmės, kai jūs turite gana įsišaknijusią, sustingusią valdybą, auginkite savo lyderių komandą, nes tai buvo labai maža, menka oro linijų bendrovė, “ – sakė Keithas Meyeris, pasaulinis vadovų paieškos įmonės „Allegis Partners“ generalinio direktoriaus ir valdybos vadovas. „Įkūrėjais pagrįsta kultūra gali nuvesti tik iki tol.
Pietvakariuose pilna iki gyvos galvos nuteistųjų. Bobas Jordanas, kuris vasarį pradėjo eiti generalinio direktoriaus pareigas, aviakompanijoje dirba 34 metus. Vyriausiasis finansų pareigūnas ir komunikacijos vadovas dirbo po 30 metų, o vyriausieji komerciniai ir vyriausieji teisės pareigūnai buvo mažiausiai 20. Arčiausiai naujoko tarp Southwest aukščiausios vadovybės gali būti vyriausiasis veiklos vadovas Andrew Wattersonas, kuris prie jo prisijungė dešimtmetį. prieš iš Hawaiian Airlines.
Jordanas to nemato kaip problemų.
„Visada didžiavomės tuo, kad čia išugdėme lyderius ir kad turime tiek daug pareigų turinčių žmonių“, – sakė jis interviu. „Jie turi labai gilių žinių apie aviakompaniją, funkcines žinias ir labai gilius santykius, kurie jums puikiai tinka įprastu metu ir patekus į tokį incidentą.
Aviacija „Laggard“
Pietvakariai nėra vieni, kurie įdarbina iš vidaus. Aukščiausia „American Airlines Group Inc.“ vadovybė buvo kartu nuo dešimtojo dešimtmečio vidurio, pirmiausia „America West Airlines“, vėliau „US Airways“ prieš susijungimą su „American“. Grupė pirmą kartą pradėjo skilti, kai Scottas Kirby 1990 m. persikėlė į United Airlines Holdings Inc., o vėliau tapo jos generaliniu direktoriumi.
„Aviacijos pramonė plačiau buvo šiek tiek atsilieka eksperimentuojant su vadovais iš išorės, jau nekalbant apie jų valdybas“, – sakė Jasonas Hanoldas, vadovų paieškos įmonės „Hanold Associates“ generalinis direktorius.
Tačiau Pietvakariai yra unikalioje padėtyje, susidūrę su pagrindinio vežėjo iššūkiais ir mažojo mąstymu.
Aviakompanija, 1971 m. pradėjusi skraidyti tarp kelių Teksaso miestų, išaugo į begemotą, kuris pastaraisiais metais skraidino daugiau vietinių keleivių nei bet kuri kita oro linijų bendrovė. Ši plėtra dar labiau supaprastino verslo modelį, kad tai būtų paprasta, ir dėl to kylantis kainų spaudimas reiškia, kad ji dažnai negali pasiūlyti pigiausių bilietų.
„Southwest“ susitelkimas į kiekvieno dolerio didinimą taip pat padarė jį konservatyvesnį nei kiti vežėjai labai reguliuojamoje, į saugą orientuotoje pramonėje, kuri apdovanoja nuoseklumą, sakė Samuelis Engelis, ICF inovacijų vyresnysis viceprezidentas ir buvęs konsultanto aviacijos grupės vadovas. Ji labiau remiasi viešai neatskleista informacija, nes „nuolatinis tikėjimas, kad Pietvakariai yra kitokie“.
Oro linijų bendrovės 13 narių valdybos vidutinė kadencija yra beveik 12 metų, palyginti su maždaug šešiais su puse bendrovės „Delta Air Lines Inc.“ ir „American“ bei penkių su puse „United“, kuri 2016 m. sutiko pertvarkyti valdybą XNUMX m. investuotojai aktyvistai. Nė vienas iš Southwest direktorių neturi techninių žinių.
Vežėjas turi seniai žinomą reputaciją, nes jis lėtai diegia naujas technologijas ir daug metų praleido diegdamas naują rezervavimo sistemą ir atnaujindamas techninės priežiūros operacijas. Dabar ji išleidžia 2 milijardus dolerių, kad patobulintų niūrią „Wi-Fi“ sistemą, pridėtų maitinimo prievadus prie sėdynių ir įrengtų didesnes viršutines dėžes.
„Southwest“ yra didžiausia vietinė oro linijų bendrovė JAV ir ji turėtų pradėti taip elgtis“, – tyrimo pastaboje teigė „Cowen Inc.“ analitikė Helane Becker. „Tikriausiai yra daug išmaniųjų technologijų žmonių, kurie atleidžiami iš technologijų įmonių, kurios galėtų padėti.
Achilo kulnas
„Southwest“ pripažino, kad atnaujino savo įgulos planavimo sistemą už kitus patobulinimus, nepaisant ilgalaikių pilotų ir skrydžių palydovų skundų. Gruodžio mėn. Wattersonas šią sistemą pavadino „Achilo kulnu“.
Aviakompanija teigė, kad nagrinėja visus veiklos aspektus, kad išsiaiškintų, kas sukėlė žlugimą, ir tikisi „greitai“ padaryti išvadas. Kol kas nenurodė, kiek keleivių nukentėjo, tačiau bendrovė keliautojams kompensuoja atšauktų skrydžių ir viešbučių, maitinimo ir kitas susijusias išlaidas.
Jos akcijos šiek tiek sumažėjo po kelionių fiasko, net kai didėjo platesnė rinka. Pirmadienį 0.5 val., prieš prasidedant įprastinei prekybai, akcijos pabrango 7%.
„Southwest“ 21 m. sumažėjo 2022 proc., o tai yra antras blogiausias rezultatas tarp penkių didžiausių JAV vežėjų. Reputacijos rizikos draudimo bendrovės „Steel City Re“ generalinio direktoriaus Niro Kossovskio teigimu, žala reputacijai gali lemti didesnį nepastovumą, o jo akcijos per ateinančius du mėnesius 500 proc. prasčiau nei S&P 5 indeksas.
Jordanas sakė, kad yra pasiryžęs sugrąžinti įmonę į vėžes, nepaisant to, ko tam reikia.
„Turime 51 metų istoriją, kai mums sekasi tikrai gerai, dirbame tikrai gerai“, – sakė jis. „Šis vienas reikšmingas įvykis mūsų neapibrėžs.
(Atnaujinimai su pradžios akcijomis 18-oje pastraipoje.)
Labiausiai skaitoma iš „Bloomberg Businessweek“
© 2023 Bloomberg LP
Šaltinis: https://finance.yahoo.com/news/southwest-crisis-shines-light-clubby-163146994.html