Streikuojantys geležinkelio darbuotojai turėtų nustoti naudoti neįgalius keleivius kaip derybų žetoną

Per pastarąsias septynias dienas, streikuojančių geležinkelio darbuotojų Didžiosios Britanijos geležinkelių tinklo dalis buvo panardinta į chaosą, sukeldama keleivių nelaimę, kilus ginčui dėl atlyginimų ir garantijų dėl būsimų darbuotojų atleidimo.

Po birželio 21 ir 23 dienomis Nacionalinės geležinkelininkų jūrų ir transporto darbuotojų sąjungos (RMT) narių surengtų pasivaikščiojimų, kurie paralyžiavo didžiąją šalies geležinkelių infrastruktūros dalį, vakar įvyko trečia diena streikų per savaitę – daugiau tikimasi sulaukti per vasarą.

Pastarasis geležinkelių streikas buvo apibūdinamas kaip didžiausias per tris dešimtmečius.

Vienas iš argumentų prieš personalo mažinimą, kurį nuolat siūlo RMT generalinis sekretorius Mickas Lynchas, yra tai, kad bet koks judėjimas prie tik vairuotojams skirtų traukinių, kuriuose nėra apsaugos, turės neigiamą poveikį neįgaliems keleiviams, nes niekas negalės jiems padėti. suteikti pagalbą.

Nors tai neabejotinai yra pagrįsti, argumentas išlieka problemiškas ir nėra toks aiškus, kaip turėtų būti, ypač tiems, kurie šiuolaikinėje Britanijoje turi neįgalaus geležinkelio keleivio patirtį.

Sudėtingumas slypi tame, kad keleiviai su negalia jau negali mėgautis lygiaverte, prieinama ir be streso Britanijos geležinkelių sistemoje.

Tai patvirtina moksliniai tyrimai.

Neįgaliųjų labdaros organizacijos Leonardo Cheshire'o ataskaita, paskelbta prieš dvejus metus pavadinimu „Įsitraukite į 2020 m.: ekonominis argumentas, norint išlyginti įtraukųjį transportą“ nupiešė ryškų paveikslą, kaip silpnėja neįgalių britų tikėjimas, kad jie gali saugiai ir efektyviai naudotis geležinkeliu.

2019 m. visos negalios labdaros organizacijos „Scope“ atliktas tyrimas iki COVID taip pat parodė, kad 80% neįgaliųjų apklausos respondentų nurodė nerimaujantys naudodamiesi viešuoju transportu, o 56% teigė, kad jaučiasi „bijoję“ keliauti.

Pastaruoju metu plintantys kolektyviniai veiksmai sukėlė daugybę negalią turinčių komentatorių pasakojimų, susijusių su jų patirtimi geležinkelių tinkle.

Tarp jų buvo Chrisas Nicholsonas, buvęs regbio žaidėjas ir socialinių tinklų influenceris kalbėdamas apie tai, kad reikia vilktis laiptais aukštyn dėl sugedusio lifto Milton Keynes geležinkelio stotyje, kai visuomenės narys nešė jo vežimėlį, platformos personalui atsisakius jam padėti dėl sveikatos ir saugos sumetimų.

Jamesas Moore'as, apžvalgininkas "The Independent" ir pats neįgaliojo vežimėlio naudotojas perdavė istoriją apie regos negalią turintį draugą, kuriam teko išimti stiklinę akį, nes geležinkelio darbuotojai netikėjo, kad jam priklauso neįgaliojo geležinkelio kortelė.

Lauke tas pats straipsnisMoore'as rašė: „Kiekviena neįgalių keliautojų diena, keliaujanti viešuoju transportu, yra streiko diena. Kiekvieną dieną reikia įveikti kliūčių ruožą. Kiekvieną dieną rizikuojame būti supykti.

Atsakomybės prisiėmimas

Svarbu atskirti atvejus, kai kaltę dėl šios prastos patirties galima priskirti geležinkelio darbuotojų veiksmams, ir situacijas, kai jie to negali padaryti.

Pavyzdžiui, akivaizdu, kad ne profesinių sąjungų geležinkelių personalo kaltė, kad 41% Didžiosios Britanijos geležinkelio stočių nėra prieigos be laiptelių.

Vietoj to, tai susiję su nuolatinėmis JK vyriausybės ir „Network Rail“ investicijomis į infrastruktūrą.

Tačiau neįmanoma nuslėpti, kad geležinkelių ir pagalbos darbuotojai vietoje gali ir turėtų būti patraukti atsakomybėn už tai, kad bendraudami su negalią turinčiais keleiviais nuolat neparodo pagrindinio sveiko proto ir dėmesingumo lygio.

Paimkite klasikinį pavyzdį, kai neįgaliųjų vežimėlių naudotojai yra palikti – įstrigę ant peronų arba nespėjo sustoti traukinyje, nes pagalbos darbuotojai nesugebėjo atvykti su rampa, nors keleivis iš anksto užsakė pagalbą likus 24 valandoms.

Tokias sąskaitas ne kartą kartoja negalią turintys keleiviai, jos taip pat įtraukiamos į aukščiau išvardytas ataskaitas.

Daugelyje mažesnių Didžiosios Britanijos stočių tokią pagalbą paprastai teikia traukinyje esantis sargybinis, kuriam pavesta priartėti prie keleivio ir įrengti rampą įlipimui ir išlipimui.

Apsvarstykite veiksmus, kurių reikia, kad šis procesas suklystų.

Kiekvienoje stotyje sargas apžiūri peroną, kad patikrintų, ar saugu uždaryti duris ir traukiniui pajudėti. Jei tai saugu ir aišku, apsaugininkas tai praneša švilpuku.

Jei platformoje yra neįgaliojo vežimėlio naudotojas arba riboto judumo asmuo, galbūt kas nors naudojasi vaikščiojimo rėmu, traukinio apsaugininkai beveik visada juos pastebės, nes platformos nuskaitymas yra saugos protokolo dalis ir tokie asmenys tikrai išsiskiria.

Mįslinga tai, kad sargybinis sąmoningai nusprendė nesiartinti prie neįgalaus keleivio ir neklausti, ar jam reikia pagalbos įlaipinant.

Dar labiau stebina istorijos apie neįgaliojo vežimėlio naudotojus, kurie buvo palikti traukiniuose ir nespėjo sustoti.

Tokiais atvejais sargas žino, kad neįgaliojo vežimėlio naudotojas yra traukinyje, nes matė jį įlipant. Jie galėjo būti asmenys, teikiantys pagalbą perone kelionės pradžioje ir, tikėtina, jų paklausė, kokia yra jų stotelė.

Tada negrįžti į vežimą paskirties stotelėje patikrinti, ar keleivis sėkmingai išlipo, geriausiu atveju yra tingus ir apskritai aplaidus.

Žinoma, būtų nesąžininga visus geležinkelių pagalbos darbuotojus aptepti tuo pačiu šepečiu, o kai kurie, be abejo, atlieka puikų darbą sunkiomis sąlygomis.

Tačiau neigti, kad Didžiosios Britanijos geležinkeliuose yra plačiai paplitusi neįgaliųjų keleivių aptarnavimo problema, arba teigti, kad tokie klausimai yra grynai sistemingi, yra tiesiog nerealu ir trumparegiška.

Pasiklydo triukšme

Deja, viešasis transportas yra tobula sfera klestėti, nesvarbu, ar tai vadinama priežiūra, ar gebėjimu. Aplinka sausakimša, visi skuba ir viskas vyksta nepaprastai greitai.

Paskutinis dalykas, kurį neįgalūs keleiviai nori būti matomi kaip žmogus, kuris viską sulaiko, dainuoja ir šoka apie savo poreikius. Nepaisant to, daugeliu atvejų jie yra bejėgiai tai padaryti, net jei to norėtų.

RMT vadovas Mickas Lynchas sakė dar gegužęVisuomenė nenori dehumanizuoto, dirbtinio intelekto kontroliuojamo distopinio tinklo, kuris labai kenkia neįgaliesiems, pagyvenusiems žmonėms ir moterims, keliaujančioms vienos naktį.

Jis gali būti teisus dėl to.

Tačiau jei atlikus tam tikrus organizacinius restruktūrizavimus dirbtinis intelektas kartu su technologijomis ir infrastruktūros atnaujinimais padėtų užtikrinti didesnę atskaitomybę ir suteikti naujų savarankiškų kelionių būdų, kurie mažiau priklauso nuo atsitiktinumo ir subjektyvios žmogiškosios klaidos, tuomet lėktuve gali būti daugiau neįgalių keleivių. tokių planų, nei ponas Lynchas galėtų įsivaizduoti.