Stilingas C3Strom „Astro Pro“ motociklas važiuoja kaip motoroleris, vis dar turi pedalus

Daugelis žmonių yra labai patenkinti a III klasės motociklas, kuris pasieks 28 mylių per valandą greitį su pedalo pagalba – tai labai greitas klipas važiuojant mieste. Tačiau už šio greičio slypi pilka mašinų zona, kurios greitis ir galia panašesnė į motorolerį ar mopedą ar net nedidelį motociklą. Naujieji „Astro“ ir „Astro Pro“ motociklai nuo C3Strom dviračiai, prekės ženklas, bendradarbiaujantis su Xiaomi technologijų kompanija, neabejotinai yra šio įdomaus derinio dalis, ir aš jau porą savaičių važinėju po Portlando apylinkes. Dviračius pirmiausia bus galima įsigyti per artėjančią Indiegogo kampanijąPradinė „Indiegogo“ kaina bus 25 1,699 USD už standartinę 52V20AH 780 vatų galios versiją ir 1,899 1040 USD už „Pro“ modelį, kuriame bus didesnės talpos 3 3 vatų galios baterija. Kitu atveju visos kitos dviejų modelių specifikacijos bus tokios pačios, remiantis C800Strom informacija. Po kampanijos CXNUMX Strom teigia, kad dviračiai pabrangs XNUMX USD.

„Astro“ ir „Astro Pro“ turi beveik identiškas specifikacijas už akumuliatoriaus, kuris yra nuimamas ir pritvirtinamas prie bėgelio, esančio po viršutine rėmo dalimi, išorėje. Kaip matote, šis dviratis išoriškai nėra skirtas naudoti kaip komunalinis dviratis; pagrindinis dėmesys skiriamas stilingai pramogai. Galima rinktis iš dviejų spalvų – mano dviratis buvo tamsiai pilkas, bet manau, kad šviesesnė „Future Silver“ apdaila su padidintu kontrastu atrodo geriau iš dviejų. Tačiau apskritai tai yra stilingas pasirinkimas bet kuriuo iš jų, jei mėgstate tokią miesto gatvių mašiną.

Techninė apžvalga

„Astro“ dviračių galia gaunama iš 750/1,000 1,000 vatų „Bafang“ variklio galinėje stebulėje, kuris greičiausiai gali viršyti 80 20 vatų pagal mano labai kalibruotą kelnių sėdynės galios matavimo prietaisą. Jis taip pat pasižymi solidžiu 4.5 nm sukimo momentu. Ratai yra gerai atrodantys Bafang XNUMX × XNUMX colių plonų stipinų tipai ir pasižymi glotniomis, bet plačiomis kelio tipo padangomis. Didelis vienspalvis apšviestas skystųjų kristalų ekranas yra labiau panašus į motociklo ekraną nei daugumos ebike ir nuskaito santykinius duomenis, įskaitant greitį, pagalbos lygį, akumuliatoriaus lygį, kelionės matuoklį ir pan. Yra priekinės pakabos šakės su suspaudimo ir išankstinės apkrovos reguliavimu, bet nėra užpakalinės pakabos. Ilga, bananų tipo sėdynė yra minkšta, bet atraminė ir leidžia vairuotojams šiek tiek judėti važiuojant.

„Shimano“ 7 greičių pavarų perjungiklis sujungia pedalus su galine stebule ir veikia su kairiojo strypo rankenos perjungimu, kuris sumontuotas aukštyn kojomis, nes jis sukurtas taip, kad jis būtų ant dešiniojo strypo, tačiau čia veikia „Astro“ pasukama droselio rankena kartu su kai kuriomis rankenomis. mygtukai ir posūkio signalų jungikliai. Prie pavarų perjungimo atbuline eiga priprantate po kelių važiavimų, bet iš tikrųjų dažniausiai vis tiek sukite akceleratoriaus rankenėlę ant dešinės rankenos. Tektro 4 stūmoklių hidrauliniai diskiniai stabdžiai su stilingais anoduotais raudonais stūmoklių dangteliais išspaudžia 180 mm diskus priekyje ir gale, kad sulėtintų darbą ir būtų gerai jaučiamas.

Apšvietimas yra stiprioji „Astro“ pusė su labai ryškiu, motociklo stiliaus trapecijos formos priekiniu žibintu su visada įjungta LED halo šviesa ir projekcinėmis artimosiomis bei tolimosiomis šviesomis, kurios tikrai stulbina kelyje. Priekiniai posūkio signalai yra mažų „chaser LED“ tipų, kad būtų dar geriau matomas, o galinis LED galinis žibintas yra integruotas į galinio rėmo kilpą. Iš pradžių maniau, kad jie pamiršo arba nusprendė jų atsisakyti, bet klydau – jie yra integruoti į bėgių žibintą ir pasižymi šauniu vaikymosi raštu, kuris yra naudingas norint atkreipti dėmesį. Motociklą primenantis garso signalas, o ne skambutis, įspėja vairuotojus ir pėsčiuosius, kad esate šalia. Mano apžvalginiame dviratyje taip pat buvo pasirenkama galinė bagažinė, kuri priims standartinius krepšius. Standartiškai komplektuojami plastikiniai sparnai.

Atstumas nurodytas kaip 50 mylių baziniam Astro ir 78 mylių Pro su dideliu akumuliatoriumi. Tai labai skirsis priklausomai nuo droselio naudojimo, pedalo įvesties ir, žinoma, įkalnių, bet man atrodė, kad visiškai įkrovus nenuvažiuosiu mažiau nei 30 mylių, įskaitant ekskursiją po miestą. Visiškai įkrauti reikia maždaug 5 valandų.

Jojimo patirtis

Prireikė šiek tiek laiko, kol „Astro Pro“ buvo pagamintas iš dėžutės su pridedamais įrankiais, o instrukcijos buvo geros, bet galėtų būti aiškesnės. Tokie dalykai kaip sparnai ir posūkio signalai papildo užduočių sąrašą, bet aš „Astro Pro“ sukūriau ir paleidau maždaug per 30 minučių.

Įsikrovęs ir patikrinęs, išvažiavau į gatves prie savo namų ir pradėjau mygt Astro pedalą „be asist“ („nulis“ nustatymas, bet visa elektronika įjungta) ir nors jūs tikrai galite minėti Astro pedalą su pagrįstomis pastangomis, tai nėra linksmiausias būdas keliauti – bet bent jau jūs galima pedalus su tam tikru veiksmingumo laipsniu, o tai yra daugiau nei galiu pasakyti, kad kai kurie tokio tipo motociklai siūlo.

Įsitraukus į pagalbą, linksmybės prasidėjo. 1–4 lygiai padidina galią nuo 20 mylių per valandą iki 28 mylių per valandą, o 5 lygis prideda pagalbinį greitį iki nurodyto 32 mylių per valandą greičio „lenktynių“ arba „bekelėje“ režimu, tačiau norint pasiekti tokį greitį 4 arba 5 lygiu, reikia mygti pedalus. Naudodami tik droselį, galėsite pasiekti maksimalų 20 mylių per valandą greitį 5 lygio bute, o kai kuriuos greičio nustatymus galite reguliuoti programėlėje C3Strom, kuri jungiasi per Bluetooth.

Su padangomis, kurių slėgis siekia maždaug 30 psi, valdymas yra staigus, o priekinėje dalyje įjungiau didžiausią išankstinę apkrovą (nėra jokio blokavimo, ką galiu pasakyti), todėl pakabos veikimas buvo minimalus, tačiau „Astro“ yra sklandžiai važiuojantis dviratis beveik bet kokiu atveju. greitis.

Man, kaip dideliam ir aukštam motociklininkui, „Astro“ yra šiek tiek mažas, ypač erdvėje nuo sėdynės iki pedalo, be to, sėdynė nėra reguliuojama, bet beveik 32 colių, ji yra gana aukšta, todėl žemo ūgio vairuotojai taip pat turėtų žinoti. jis nereguliuojamas. Bet nesvarbu, ant kojos ant pedalų buvo labai patogu važinėtis ilgais ruožais, ir dauguma žmonių ant jo puikiai tilps.

Atliekant privalomą bandymą įkalnėje, „Astro Pro“ neturėjo jokių problemų, kad mane įveiktų įkalnėje, o pedalo pagalba nustatytas ties 4, aš nuosekliai važiavau daugiau nei 12 mylių per valandą, o mano 220 svarų svoris sėdėjo ir minėjau pedalus su tuo, ką vadinsiu „lengvu“. pastangos." Atsidūręs viršuje, aš nukreipiau „Astro Pro“ žemyn lenkta galine kelio atkarpa ir pamačiau greitį, artimą 40 mylių per valandą, o tai sukėlė keletą įtemptų akimirkų dangos banguotuose, nes „Astro“ naudoja kietos uodegos rėmą ir aš sėdėjau (paprastai Aš sėdėčiau ant dviračio su „įprasta“ rėmo konfigūracija). Tačiau kontrolė niekada nebuvo problema, o „Astro Pro“ puikiai seka posūkius dideliu greičiu, kol neišvengiate duobių ar nedidelių objektų kelyje (pvz., neryžtingos voverės). Tvirtai suspaudus keturių stūmoklių stabdžiai greitai sumažino greitį, kai iš karto patekau į stabdymo ženklą ilgos nuokalnės apačioje.

Be didelio greičio išdaigų ir važinėjimo po apylinkes, „Astro Pro“ naudojau kai kuriems lengviems darbams, įskaitant kai kuriuos reikalus su dviračių krepšiais ant pasirenkamo galinio bagažinės, ir būtent šiuo režimu „Astro“ labiau primena paspirtuką nei paspirtuką. dviratis. Aš gausiai naudojau droselį, kad peršokčiau iš dviračių juostos į šaligatvį į eismo juostą, taigi, ne tik smagu važiuoti, bet ir Astro gali užsidirbti išlaikymą (rekomenduojama galinė bagažinė).

Išvada

„Astro Pro“ yra linksmas, stilingas, tvirtai pastatytas ir galingas motociklas, kuris pirštais važiuoja į paspirtuką / mopedą. Kai kuriose šalyse gali tekti turėti vairuotojo arba motorolerio / motociklo vairavimo leidimą, kad galėtumėte dalyvauti automobilių eisme, o su įmontuotais žibintais ir signalais jis yra paruoštas šiai pareigai. Čia, Jungtinėse Valstijose, vairuotojai gali pilotuoti „Astro Pro“ neturėdami licencijos, nes daugumoje vietų įstatymai vis dar neaiškūs dėl aiškaus skirtumo tarp elektrinio paspirtuko, motociklo, mopedo ir dviračio. Ir tie apibrėžimai skiriasi priklausomai nuo to, kurioje valstijoje – ar net kokiame mieste – esate, taip pat ar toje erdvėje yra aiškumo teisėsaugai (daugumoje vietų: nedaug). Nors judriose gatvėse nevažinėjau automobilių eismo juostomis, pro šalį važiavusi Portlando policija į mane nežiūrėjo.

nitpicks? Nedaug: atvira priekinė žvaigždutė gali bandyti suvalgyti plačias kelnaites ar suknelę, o pavarų perjungimo valdiklis dėl būtinybės apverstas aukštyn kojomis, bet prie to pripranti. Dėl tokio greito dviračio norėčiau matyti vieną ar du veidrodžius, bet tai lengva pridėti. Priešingu atveju „Astro Pro“ buvo patikimas ir patikimas. Dėvintys komponentai yra įprasti, todėl priežiūra turėtų būti supaprastinta ateityje.

„C3Strom Astro“ motociklai pristatomi Indiegogo gegužės 25 d o ankstyvieji pirkėjai gali sutaupyti apie 800 USD nuo to, kas bus galutinė MSRP, taigi, jei ieškote pramogų, susijusių su nedideliu paspirtuku, pasižyminčiu stiliumi ir technologijomis, anksčiau nei vėliau gaukite užstatą. Man patiko praleistas laikas „Astro Pro“ ir rekomenduoju jį.