Kenčia nuo EV diapazono nerimo? Geriau pradėkite ieškoti kitos fobijos

Įsivaizduokite, kad važiuojate savo elektromobiliu – tarkime, rytinio piko metu – kai staiga įkrovimo būsena greitai pakrypsta link 0%, o šalia nėra greitojo įkrovimo stotelės. Kas vis dėlto turi laiko sustoti 20 minučių pakeliui į darbą? Prie lygties pridėkite vaikų išleidimą į mokyklą ir turėsite puikią audrą. Būtent tokie scenarijai, košmarai, persekiojo daugelį (ar net daugumą) žmonių, svarstančių pirkti ar reguliariai naudoti elektromobilį (EV).

Ši suprantama baimė, paprastai vadinama „nerimu dėl nuotolio“, jau seniai buvo viena iš pagrindinių kliūčių, neleidžiančių elektromobiliams įsiveržti į masinę rinką.

Štai geros naujienos: didžiulė pažanga buvo padaryta ir tebedaroma dviem frontais. Finansinis įsipareigojimas plėtoti tankų viešųjų ir privačių įkrovimo stotelių tinklą ir pradinis sukūrimas šia kryptimi žada aprūpinti elektromobilių vairuotojus jiems reikalinga infrastruktūra. Vis daugiau ir daugiau visiškai elektrinių automobilių pristatomi su galingais akumuliatoriais, atitinkančiais dujomis varomų automobilių, kuriuos jie nori pakeisti, asortimentą.

Įkrovimo infrastruktūra šiuo metu nustato, kas gali vairuoti elektromobilius

Pirmiausia pažvelkime į infrastruktūrą. Europos Sąjunga, remdamasi paketu „Fit-for-55“, planuoja iki 55 m. pasiekti 2 % CO2030 mažinimą visuose sektoriuose. Transporto srityje iki to laiko gatvėse bus apie 42.8 mln. elektromobilių (BEV ir PHEV). ). Arba kitaip: Prognozuojama, kad iki dešimtmečio pabaigos 75 % naujų automobilių Europoje bus parduodami elektromobiliai. Norėdami paremti šį augimą, Viešųjų įkroviklių reikės 6.8 mln. Vidutiniškai tai reiškia, kad nuo dabar iki 14,000 m. kiekvieną savaitę turi būti įdiegta apie 2030 XNUMX viešųjų įkrovimo punktų. Diegimas dar nepasiektas tokio lygio, tačiau yra kuriami pagreitinimo planai.

Nenuostabu, kad dauguma įkrovimo šiandien vis dar vyksta namuose. Iš tiesų, 90% JAV elektromobilių savininkų turi savo garažą. Europoje šis skaičius siekia apie 70 proc.. Namų įkrovimo pranašumas yra tas, kad automobilį galima prijungti prie elektros tinklo 10+ valandų (paprastai per naktį), o procesas neužima savininko laiko. Diegimo kaina taip pat gerėja, su lėtu įkrovikliu (7–22 kW), kainuojančiu maždaug 1,000 2,000–60,000 150 USD, palyginti su ~ 150,000 350 USD už greitą įkroviklį (XNUMX kW) arba ~ XNUMX XNUMX USD už itin greitą įkroviklį (XNUMX kW). Pasaulyje dominuoja ir toliau dominuos lėti įkrovikliai, sudarydami 69 % visų įrenginių. Jei jie bus gerai suprojektuoti, didelė dalis elektromobilių vairuotojų galės įkrauti įkrovą namuose arba darbe, sumažindami pradinį spaudimą viešajai infrastruktūrai.

Miesto ir priemiesčio takoskyrą panaikins visur esančios „besiūlės“ įkrovimo stotelės

Šiandien didžioji dalis duomenų gaunama iš ankstyvųjų šios technologijos naudotojų. Tačiau kai elektromobiliai taps įprasta, infrastruktūros klausimai bus sudėtingesni. Kur miesto vairuotojai apmokestins savo transporto priemones ar žmonės, neturintys tam skirtų stovėjimo vietų namuose? Pavyzdžiui, Vokietijoje daugiau nei 50 % gyventojų gyvena butuose, daugelis be įrengtos automobilių stovėjimo aikštelės. Nors viešasis įkrovimas bortelyje yra galimybė, jis vis tiek susiduria su keletu iššūkių, pavyzdžiui, vietas, kurias blokuoja benzinu varomi automobiliai, lėtas įkrovimo laikas (3–8 val.) ir nėra galimybės rezervuoti vietos. Laimei, atsiranda naujų koncepcijų, tokių kaip apmokestinimas automobilių stovėjimo aikštelėse arba mažmeninės prekybos / prekybos centruose.

Mike'as Battaglia, „Blink Charging“ pardavimų ir verslo plėtros viceprezidentas, neseniai kalbėjo apie svarbų komercinių mažmeninės prekybos vietų, kuriose žmonės gali, vaidmenį. „Sklandžiai įkrauti savo transporto priemonę mėgaudamiesi netoliese esančiais patogumais, pvz., apsipirkinėdami vietinėse įmonėse ir (arba) valgydami restoranuose. Vėlgi, tai susiję su patogumu. Jei planuojate kurį laiką kur nors išvykti – dirbti, apsipirkti ar pavalgyti – kodėl neįkrauti automobilio?

Daugumą (~7%) įkrovimo taškų sudarys įprasti įkrovikliai (22-70 kW). „Bloomberg Insights“ duomenimis, galbūt stebėtina, kad greitųjų įkroviklių energijos poreikis 43 m. gali siekti net 2040 proc.. Įvairūs greitųjų įkroviklių naudojimo atvejai vis dar tobulinami, nors poreikis aiškus. Greitųjų ir itin greitų įkroviklių skaičius kasmet didėja apie 93%. Pagrindinis naudojimo atvejis yra palei greitkelį tolimoms kelionėms. Tačiau JAV mažmenininkai ir restoranai taip pat svarsto arba kai kuriais atvejais jau įdiegia šią technologiją, įskaitant tokias vietas kaip McDonalds, Walmart.
WMT
ir sveikas maistas. Tokioms įmonėms įprastų ir greitųjų įkroviklių derinys greičiausiai padės padidinti srautą ir parduotuvės pelningumą. Be to, šios naujos parinktys paskatins vairuotojus keisti įkrovimo elgseną, leisdamos ne tik lėtai įkrauti visą naktį ar visą dieną, bet ir papildyti papildymą.

Laimei, šią iniciatyvą imasi ne tik viena suinteresuotųjų šalių grupė. Keletas pagrindinių transporto priemonių gamintojų (OĮG) taip pat įspūdingai paskelbė apie savo planus remti įkrovimo infrastruktūros plėtrą, įskaitant milijardų dolerių įsipareigojimą bendroms įmonėms ir bendruomenės iniciatyvoms. VW investuos 400 mln. eurų, kad iki 18,000 m. pagamintų 10,000 17,000 itin greitų įkroviklių Europoje, 2025 XNUMX itin greitų įkroviklių su „Electrify America“ JAV ir XNUMX XNUMX Kinijoje.. Tesla
TSLA
planuoja iki kitų metų pabaigos tris kartus padidinti savo kompresorių tinklą visame pasaulyje. Iki 750 m. GM įkrovimo infrastruktūrai išleis 2025 mln. Tačiau vis dar yra tam tikra rizika, kurią reikia valdyti norint įgyvendinti šiuos įsipareigojimus, įskaitant reikalingų leidimų gavimą (laiku), tinklo atnaujinimą (jei reikia) ir technikų kvalifikacijos kėlimą.

Pirmenybę teikdami vairuotojo patogumui, elektromobilių gamintojai panaikina diapazono apribojimus

Originalios įrangos gamintojai padarė didžiulius šuolius į priekį spręsdami kitą pagrindinį naudotojams rūpimą klausimą – elektromobilių asortimento apribojimą. 10 metų Tesla Model S buvo ilgiausio nuotolio elektromobilių sąrašo viršūnėje su 647 km (405 myliomis). 2022 m. pradžioje „Mercedes EQS“ išmušė „Tesla“ iš aukščiausios vietos su maksimaliu 784 km (453 mylių) potencialu ir įspūdingu 31 minutės įkrovimo laiku, kad būtų galima įkrauti nuo 10 % iki 80 %. Po to balandžio 14 d. „Mercedes“ generalinis direktorius Ola Kaellenius išdidžiai paskelbė „LinkedIn“, kad jų naujasis VISION EQXX prototipas įveikė 1,000 kilometrų „atstumo barjerą“ vienu įkrovimu keliaudamas iš Sindelfingeno Vokietijoje iki Žydrojo kranto Pietų Prancūzijoje.. Be to, tai parodė Tomo Moloughney atliktas „Porsche Taycan“ bandymas ta transporto priemonė gali įkrauti nuo 5% iki 80% tik per 21 minutę. Neseniai Giovanni Palazzo, „Electrify America“ prezidentas ir generalinis direktorius, kalbėjo apie 5–10 minučių įkrovimo laiką: „Kadangi 800 voltų architektūra vis labiau paplitusi elektromobiliuose, penkių minučių įkrovimas netrukus gali tapti realybe.

Atėjo laikas atsisakyti bet kokių EV dvejonių

Naudodami gerai suprojektuotą įkrovimo infrastruktūrą, kuri padeda naujam vairuotojo elgsenai, pavyzdžiui, pilant įpylimą išvykstant ir keliaujant, tiek miesto daugiabučių gyventojai, tiek namų savininkai turės daugybę patogių galimybių elektra įkrauti. Kai pereiname prie modelio, kuriame įkrovimas yra beveik visur, elektromobilį važiuoti bus patogiau nei reguliariai važiuoti į degalinę.

Juokinga, kaip pasakojimas gali taip greitai pasikeisti dėl atstumo nerimo: jei šiandieniniai infrastruktūros planai ir toliau bus įgyvendinami, o gamintojai ir toliau didins elektromobilių baterijų asortimentą ir našumą bei greitesnio įkrovimo galimybes, vairuotojams bus laikas atsisakyti bet kokių vis dar turimų EV dvejonių. . Kadangi nerimas dėl diapazono yra praeitis, žmonės turės rasti ką nors naujo, dėl ko nerimauti!