Tiekimo grandinės vadovai tikisi, kad problemos tęsis iki 2024 m

Remiantis nauja CNBC apklausa, daugiau nei pusė didžiųjų įmonių ir prekybos grupių logistikos vadovų teigia, kad nesitiki, kad tiekimo grandinė normalizuosis iki 2024 m. ar vėliau.

Šešiasdešimt vienas procentas respondentų teigė, kad jų dabartinė tiekimo grandinė neveikia normaliai, o 32% teigė, kad ji veikia normaliai. Paklausti, kada jie mato normalų gyvenimą, 22% nebuvo tikri, 19% teigė, kad 2023 m., o 30% - 2024 m.

Dar 29% teigė, kad 2025 m. ar vėliau, arba niekada.

Blogos perspektyvos atsirado po beveik trejus metus trukusių pasaulinių tiekimo grandinės problemų, kurios prasidėjo uždarius Uhaną (Kinija), kur prasidėjo Covid protrūkis. Apklausos respondentai teigė, kad vis dar pateikia užsakymus prieš šešis mėnesius, kad užtikrintų jų atvykimą.

Per savaitę, gruodžio 341–12 d., buvo apklaustas 19 logistikos vadovas įmonėse, kurios yra Nacionalinės mažmeninės prekybos federacijos, Amerikos drabužių ir avalynės asociacijos, Tiekimo grandinės valdymo specialistų tarybos, Ramiojo vandenyno pakrantės tarybos, Žemės ūkio transporto koalicijos ir Naujosios Anglijos prekybos įmonių koalicija dalyvavo pirmajame CNBC tiekimo grandinės tyrime.

Paklausti, ar jie tiki, kad Bideno administracija suprato iššūkius, su kuriais susiduria tiekimo grandinė, 59% respondentų atsakė, kad to nesupranta.

NRF tiekimo grandinės ir muitinės politikos viceprezidentas Jonas Goldas sakė, kad administracija ėmėsi veiksmų tiekimo grandinės problemoms spręsti.

Pavyzdžiui, šių metų pradžioje administracija įdiegė bandomąją tiekimo grandinės duomenų dalijimosi programą, pavadintą Freight Logistics Optimization Works arba FLOW. Transporto departamentas CNBC pranešė, kad šiuo metu programoje dalyvauja 46 dalyviai.

„Administracija turi išlikti susitelkusi ir toliau kviesti tinkamas tiekimo grandinės suinteresuotąsias šalis aptarti būdus, kaip pagerinti tiekimo grandinės operacijas ir išplėsti dalijimąsi duomenimis, kad būtų sukurta tikrai 21^st amžiaus tiekimo grandinėje“, – sakė Gold.

22 proc. apklaustų logistikos vadybininkų teigė netikintys, kad bus sukurta nacionalinė tiekimo grandinės duomenų bazė, o 27 proc. teigė, kad taip, o XNUMX proc.

Tiek logistikos vadybininkai, tiek vyriausybės pareigūnai teigė, kad dalijimasis duomenimis pagreitintų krovinių judėjimą, padėtų sumažinti išlaidas ir sutaupytų lėšų, kurios galėtų būti perduotos vartotojui.

„Sunkūs duomenys yra veiksmingo tiekimo grandinės valdymo pagrindas, ypač esant neapibrėžtumui, parodytam šioje apklausoje“, – CONECT pirmininkė Karen Kenney. „Būtina žinoti apie krovinių srautus realiu laiku. Apklausa pabrėžia, kad pramonė turi sutelkti dėmesį į geresnius dalijimosi duomenimis sprendimus.   

AAFA vyresnysis viceprezidentas Nate'as Hermanas CNBC sakė, kad problemos, sukėlusios tiekimo grandinės krizę, toli gražu nesibaigė.

„Dabar pats laikas suburti visas suinteresuotąsias šalis, kad sukurtų ir įgyvendintų tikrus struktūrinių problemų sprendimus, kad neperšoktume iš krizės į krizę“, – sakė jis.

Tarp didžiausių iššūkių, kuriuos tyrime nurodė logistikos vadovai, buvo žaliavų trūkumas, spūstys uostuose, kvalifikuotų darbuotojų trūkumas ir dėl sparčiai didėjančių atsargų mažėjantis sandėlio plotas. Taip pat paminėtos terminalo taisyklės dėl konteinerių paėmimo ir iškrovimo bei atšauktų reisų.

Dėl išsipūtusių atsargų sandėliai buvo supakuoti, o respondentai teigė pastebėję, kad mažėjant plotui sandėlių kainos padidėjo 400 proc.. Tai naudinga vartotojams, kurie renkasi prekes su didelėmis nuolaidomis, kai mažmenininkai bando išvežti gaminį iš sandėlių.

„DHL Supply Chain“ generalinis direktorius Scottas Sureddinas teigė, kad po „Kibernetinės savaitės“ krovinių apimtys išliko nepakitusios, tačiau dabar jos išaugo 10 %, palyginti su praėjusiais metais, nes mažmenininkai mažina kainas, siekdami išvalyti atsargas.

„Klientams taikomos nuolaidos ir mes tai matome iš perkeliamų prekių. Jis sakė, kad tai didesnės vertės produktai, pavyzdžiui, teniso bateliai, o ne pigesni marškinėliai. „Niekada nemačiau tokio atsargų lygio, o po pirmųjų metų mažmenininkai nebegali sėdėti prie šių atsargų, todėl jų taikytos nuolaidos turės tęstis.

Energijos kainos ir darbo jėga yra du infliacijos veiksniai, kurie, anot respondentų, vis dar didina logistikos išlaidas. Rusijos karas su Ukraina, po to Trumpo administracijos metu įvesti tarifai buvo svarbiausi geopolitiniai įvykiai, paveikę tiekimo grandinę, o po to seka COVID..

Darbo srityje respondentai teigė nerimaujantys dėl savo darbo jėgos psichinės sveikatos, taip pat dėl ​​kvalifikuotų darbuotojų trūkumo, o tai dar labiau padidina įtampą. Apklausos rezultatai įvardijo šias problemas: darbuotojų perdegimas (65 %), reikiamų įgūdžių turinčių darbuotojų trūkumas (61 %) ir samdymas siekiant pašalinti įgūdžių trūkumą (75 %).

„Tarptautinė logistika vis dar yra verslas, kurį skatina žmonės“, – sakė Kenney iš CONECT. „Apklausa pabrėžia įvairius tiekimo grandinės iššūkius, tačiau nė vienas iš jų nebus išspręstas be tinkamo talento ir patirties.