Tvarūs aviaciniai degalai kainuoja daugiau, bet vartotojai, norintys mokėti: IATA

Pagrindinis tvarių aviacinių degalų iššūkis yra susijęs su kiekiu, o ne su oro linijų noru juos naudoti, o vartotojai bus pasirengę mokėti papildomas išlaidas, susijusias su jo panaudojimu, penktadienį CNBC sakė Tarptautinės oro transporto asociacijos generalinis direktorius.

„Manau, kad kiekis šiuo metu yra pagrindinė problema“, – sakė penktadienio rytą su „Squawk Box Europe“ kalbėjęs Willie'is Walshas.

„100 m. sunaudojome apie 2021 milijonų litrų tvarių aviacinių degalų – tai labai mažas kiekis, palyginti su visu pramonei reikalingu degalų kiekiu.

Žvelgdamas į ateitį, Walshas sakė, kad oro linijos užsakė 14 milijardų litrų SAF. „Manau, kad tai sprendžia klausimą, ar oro linijos pirks produktą“, – sakė jis.

Walshas pažymėjo, kad tai vyksta, nors SAF kaina buvo „maždaug du su puse karto didesnė už reaktyvinio žibalo kainą. Kai atsižvelgiama į anglies kainą, matote gal... dvigubai didesnę nei žibalo kainą.

Nors atrodo, kad SAF paklausa yra, jos patenkinimas yra visiškai kitas klausimas, o kelias į dominavimą šiame sektoriuje yra ilgas.

Su „tinkama vyriausybės politikos parama“, IATA tikisi, kad iki 7.9 m. SAF gamyba pasieks 2025 mlrd. litrų, o tai atitiktų tik 2% viso degalų poreikio. Prekybos asociacija teigia, kad iki amžiaus vidurio gamyba padidės iki 449 milijardų litrų arba 65 % sektoriaus poreikių.

Aviacijos pėdsakas aplinkai yra didelis, o Pasaulio laukinės gamtos fondas ją apibūdina kaip „vieną greičiausiai augančių šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo šaltinių, skatinančių pasaulinę klimato kaitą“. WWF taip pat teigia, kad kelionės lėktuvu yra „šiuo metu daugiausia anglies dioksido išskirianti veikla, kurią gali užsiimti individas“.

Nors Europos Sąjungos aviacijos saugos agentūra teigia, kad nėra „vieno tarptautiniu mastu suderinto tvaraus aviacinio kuro apibrėžimo“, pagrindinė idėja yra ta, kad jis gali būti naudojamas orlaivio išmetamų teršalų kiekiui sumažinti.

Kalbant apie turinį, orlaivių gamintojas „Airbus“ apibūdino tvarų aviacinį kurą kaip „pagamintą iš atsinaujinančių žaliavų“. Teigiama, kad dažniausiai naudojamos žaliavos „yra iš pasėlių arba naudojamas kepimo aliejus ir gyvuliniai riebalai“.

Kai kurios šalys kelia didelį susirūpinimą, kad padidėjus SAF panaudojimui, be kita ko, gali būti smarkiai iškirsti miškai ir sumažėti maisto gamybai svarbūs pasėliai.

Savo ruožtu Walshas teigė, kad „kritiškai svarbu“, kad pramonė nenaudotų žaliavų, kurios konkuruotų su žemės naudojimu ar maisto gamyba. „Visos taisyklės, susijusios su... ilgalaikiu tvaraus aviacinio kuro vystymu, garantuos, kad taip nėra.

Kalbėdamas apie išlaidas, Walshas, ​​buvęs „International Airlines Group“ generalinis direktorius, pripažino, kad tai bus kažkas perduota keliautojams.

„Tvarus kuras yra maždaug dvigubai didesnis nei jūs mokate už... tradicinį reaktyvinį žibalą, todėl tai yra reikšmingas oro linijų pramonės sąnaudų padidėjimas“, – sakė jis.

"Ir galiausiai vartotojai turės tai sumokėti, nes tai yra per daug, kad pramonė galėtų pakelti."

Ilgainiui vartotojai supras, kad taip būtų. „Tai toks svarbus klausimas. Galiausiai jie bus pasirengę mokėti“, – pridūrė jis.