„Penske“ komanda demonstruoja „EV Freightliner ECascadia“ su „IndyCar“ transporterių parku, kai Scottas McLaughlinas leidžiasi pasivažinėti Portlande

„Penske Corporation“ aiškiai supranta investicijų grąžos (IG) vertę, nes ji tapo viena didžiausių automobilių ir transporto įmonių pasaulyje.

„Team Penske“ pilotas Scottas McLaughlinas suteikė „Freightliner“ ir „Daimler“ didžiulę investicijų grąžą, kai savo 3-iuoju „Freightliner“ remiamu „Indy“ automobiliu nuvažiavo iki pergalės Portlando Grand Prix lenktynėse Darbo dienos savaitgalį.

„Tai puiki kelionė“, – po lenktynių man pasakė McLaughlinas. „Laimėti prieš Freightliner gimtąjį miestą yra nuostabu. Tai buvo puiki savaitės pradžia pamatyti tuos žmones „Daimler“ ir pasivyti juos. Daug žmonių išėjo pažiūrėti. Aš laikiausi savo sandorio pabaigos ir pasakiau, kad laimėsiu, ir nukreipiau savo automobilį į pergalės juostą.

„Tai puiki jų investicijų grąža.

Tai buvo savaitgalis, prasidėjęs McLaughlin ir Team Penske transporto vairuotoju ir įgulos nariu Gary Yingstas Daimler Truck Šiaurės Amerikos būstinėje, kur rugpjūčio 31 d. Electric saloje buvo pristatytas specialus automobilio ir Freightliner eCascadia dažymas.

„Electric Island“ yra viena greičiausių įkrovimo stotelių pasaulyje, įkraunanti baterijas, leidžiančias šiems sunkiems puspriekabiams nuvažiuoti iki 230 mylių su didele apkrova, priklausomai nuo sąlygų. Jį galima įkrauti iki 80 procentų akumuliatoriaus talpos (rekomenduojamas įkrovimo procentas) per 90 minučių, todėl tai yra sunkvežimis, tinkamas važinėti regioniniais ir vietiniais maršrutais.

„IndyCar“ vairuotojas iš Naujosios Zelandijos „vairavo“ sunkvežimį „American Truck Simulator“ įmonės būstinėje, prieš susitikdamas su „Daimler Truck North America“ darbuotojais, dalydamas autografus ir pozuodamas nuotraukoms.

Gražus McLaughlin juodas „Chevrolet Indy“ automobilis pasižymėjo šviesiai mėlynomis juostelėmis ir detalėmis, kad atitiktų tą pačią „eCascadia“ spalvų schemą.

Tai buvo tas pats automobilis, kuriuo McLaughlinas rugsėjo 3 d. laimėjo polią ir dominuojančią pergalę lenktynėse rugsėjo 4 d.

Paprastai tokio tipo įmonių renginiuose vietoj lenktyninio automobilio naudojamas parodomasis automobilis. Kadangi tai buvo Vakarų pakrantės lenktynės, komanda nusprendė nepagailėti parodomojo automobilio pristatymo į Ramiojo vandenyno šiaurės vakarus ir lenktynėse naudojo automobilį, kurį vairavo McLaughlinas.

Kai automobilis buvo pakrautas atgal į transporterį, McLaughlinas kartu su Yingstu skraidino šautuvu ir 15 minučių nuvažiavo iki Portlando tarptautinio lenktynių tako.

„Team Penske“ ir „Daimler Truck North America“ dėka turėjau galimybę dalyvauti šio renginio užkulisiuose ir geriau suprasti, ką EV technologijos gali reikšti transporto verslui ir kaip „IndyCar“ rimtai žiūri į tvarumą.

„Buvo labai šaunu“, – po įvykio man pasakė McLaughlinas, sėdėdamas Rogerio Penske'o biure RP 1 – komandos biuro namelyje. „Freightliner namų bazė yra Portlandas. Štai kur yra jos būstinė. Tai buvo galimybė mūsų „Indy“ automobiliui elektriniu vilkiku nugabenti į lenktynių trasą iš būstinės į lenktynes. „eCascadia“ yra nuostabi mašina ir tikrai šaunu būti jos dalimi.

„Penske komanda tuo labai didžiuojasi. Jie yra viena pirmųjų įmonių pasaulyje, gavusių elektrinę sunkiasvorę transporto priemonę savo sunkvežimių lizingo bendrovei. Dabar „Daimler“ sukūrė elektrinių automobilių ir sunkvežimių įkrovimo įrenginį, skirtą sunkiųjų ir vidutinių galių. Buvo nuostabu būti to dalimi, pamatyti visa tai. Manau, kad „IndyCar“ ir „Penske“ į visa tai žiūri labai rimtai.

Vadovaujant „Penske Corporation“ valdybos pirmininkui Rogeriui Penske ir prezidentui Budui Denkeriui bei „Penske Logistics“ prezidentui Brianui Hardui, tai yra paskutinis iš ilgų tvarumo pastangų, kurių bendrovė ėmėsi.

„Penske“ yra komercinių elektromobilių (EV) judėjimo priešakyje ir jau beveik 30 metų remia alternatyviu kuru varomų transporto priemonių naudojimą. „Penske Transportation Solutions“ valdo ir prižiūri vieną didžiausių sunkvežimių parkų, turinčių daugiau nei 372,000 XNUMX transporto priemonių.

Pastarąjį dešimtmetį dėmesys taip pat buvo skirtas elektromobilių rinkos plėtrai, atsižvelgiant į didėjantį populiarumą pramonėje. 2018 m. „Penske“ tapo pirmuoju komerciniu automobilių parku Šiaurės Amerikoje, pristačiusiu visiškai elektrinį sunkvežimį iš „Daimler Truck North America“.

„Penske“ aplinkosaugos specialistų komanda sukūrė novatoriškus ir efektyvius būdus, kaip užtikrinti, kad daugiau nei 1,350 100 lauko vietų būtų aprūpinti ištekliais, kad būtų išvengta arba sumažintas poveikis aplinkai, apsaugoti mūsų partneriai ir XNUMX procentų laikomasi vietinių, valstijų ir federalinių aplinkosaugos taisyklių.

Įkrovimo stotelių prieinamumas yra pagrindinis elektrinių sunkvežimių susirūpinimas. „Penske“ Pietų Kalifornijoje įdiegė didelių apkrovų elektrinių greitojo įkrovimo stotelių tinklą, kuriame yra tam tikros vietos, kuriose įrengta naujoviška akumuliatoriaus energijos kaupimo sistema, skirta kompensuoti elektros tinklo poreikį piko įkrovimo metu.

Elektrinio sunkvežimio vairavimas gerokai skiriasi nuo standartinių dyzelinu varomų transporto priemonių, kurios buvo transporto sistemos dalis pastaruosius 100 metų.

„Penske Corporation“ teigimu, sunkvežimių vairuotojai, daug metų eksploatuojantys dyzelinius automobilius, yra priblokšti iš patirties vairuojant akumuliatorinį elektrinį sunkvežimį ar traktorių.

Tai žymiai tylesnis važiavimas, didžiulė nauda vairuotojams, taip pat sumažina didžiąją dalį iš išorės skleidžiamo triukšmo, todėl mažiau trikdoma sunkvežimių važiavimo apylinkėse.

Sukimo momentas, pagreitis ir gebėjimas išlaikyti greitį įkalnėse yra unikali elektrinės jėgos pavaros savybė. Vėlgi, tai pagerina vairuotojo patirtį, tačiau čia taip pat yra išorinis poveikis.

Kiek kartų buvote įstrigę už vilkikų ir priekabų eilės, įkalnėje, tarpvalstybiniame ar greitkelyje?

Su eCascadia elektrinė jėgos pavara užtikrins pastovų sukimo momentą ir greitį.

Ši technologija taip pat pasižymi nuliniu išmetimo vamzdžiu išmetamų teršalų kiekiu, nors kai kur vis dar yra išmetamų teršalų, kad būtų sukurta energija, kuria varomas BEV.

Tačiau ši technologija leis išmesti išmetamuosius teršalus energijos gamybos šaltinyje, o ne kiekvienoje planetoje skriejančioje transporto priemonės jėgainėje. Tai leidžia EV vis dažniau naudoti švarią, atsinaujinančią energiją, kai ji tampa vis prieinamesnė.

Rogeris Penske išplėtė šias tvarumo iniciatyvas į Indianapolio automobilių lenktynių trasą ir NTT IndyCar seriją. 500 m. lapkričio 4 d. „Penske“ įsigijo IMS, „IndyCar“ ir „Indianapolis 2019“ iš „Hulman-George Family“.

Vadovaujant Penske, buvo pristatytos įvairios tvarumo pastangos.

Visos šių metų „Indy 500“ pratyboms, kvalifikacijoms ir lenktynių dienai skirtos lenktyninės padangos buvo pristatytos į „Pasaulio lenktynių sostinę“ iš Firestone Centrinės Indianos sandėlio, naudojant „Freightliner eCascadia“ iš „Penske Logistic“ elektromobilių parko.

„Firestone Firehawk guayule“ lenktyninė padanga debiutavo kaip alternatyvi lenktyninė padanga rugpjūčio mėnesį „Big Machine Music City Grand Prix“. Jį iš dalies sudaro naujas tvarus natūralus kaučiukas, gautas iš gvajulės (yU-lee) krūmo, kuriam reikia mažiau nuimti derliaus nei naudojant tradicinius gumos šaltinius.

„Indianapolis Motor Speedway“ per gegužės mėnesį žengė svarbius žingsnius siekdama švaresnio energijos vartojimo ir mažesnio anglies pėdsako. 2021 metais visa gegužę objekte suvartota elektros energija ir toliau bus perkama iš 100 procentų atsinaujinančios energijos kreditų.

Indianapolio 500 lenktynės dabar yra atsakingo sporto tarybos (Tarybos) patvirtintas atsakingas renginys.

Tai pirmas kartas, kai automobilių sporto renginys pasiekė išskirtinumą ir yra vienas iš svarbiausių sporto renginių.

„Tai svarbus Indianapolio greitkelio įvykis, kai mes siekiame savo tikslo tapti neigiamu anglies dvideginiu“, – sakė IMS prezidentas J. Douglasas Bolesas. „Kaip didžiausias pasaulyje vienos dienos sporto renginys, žinome, kad turime galimybę būti lyderiais, skatinančiais kitus svarbius renginius siekti tvarumo ir teigiamo socialinio poveikio. Esame dėkingi, kad Atsakingo sporto taryba padėjo mums parengti planą, kaip įvykdyti šią svarbią užduotį ir misiją, atitinkančią IMS ir „Penske Entertainment“ tikslus ir vertybes.

Nuo 2023 m. „Shell“ gamins naujus lenktyninius degalus „IndyCar“ serijai. Šis naujas produktas susideda iš antrosios kartos etanolio, gauto iš cukranendrių atliekų, ir kitų biodegalų mišinio, kad būtų sukurtas kuras, kuris 100 procentų sudarytas iš žaliavų, priskirtų „atsinaujinančių“ pagal galiojančias reguliavimo sistemas.

Nors lenktyniniuose automobiliuose ir toliau naudojami vidaus degimo varikliai (ICE), nuo 2024 m. į variklius bus įtrauktas hibridinis pagalbinis komponentas.

„Tai svarbu, nes apie tai daug kalbama, bet nedaug veiksmo iš daugelio serialų“, – sakė McLaughlinas. „IndyCar pirmauja kartu su Penske Entertainment ir pačia IndyCar, bendradarbiaudama su tokiais mūsų prekių ženklais kaip Shell ir Freightliner, Daimler ir visi kiti. Tai tikrai svarbu.

„Galite kalbėti tiek, kiek norite, bet jei neturite žmonių, palaikančių tokius serialus kaip „Shell“, „Firestone“, „Freightliner“ ir „Daimler“, sunku tai padaryti. Šios įmonės tikrai puikiai viską sutvarkė, viską sukūrė, pasirūpino, kad naudotume atsinaujinančius šaltinius ir kad mūsų kategorija būtų kuo tvaresnė automobilių sporto serijoms.

„Žvelgiant iš vairuotojo perspektyvos, mūsų darbas atrodo gerai į ateitį ir tai, ką galime priimti kaip vairuotojai ir tai tikrai skatinti.

„Žinome, kad tai nėra pats tvariausias būdas sportuoti, bet darome viską, kad kiekvienais metais jis būtų vis geresnis ir geresnis, o „IndyCar“ daro viską, kad būtų jo viršūnėje.

Mary Aufdemberg yra „Daimler Truck North America“ produktų strategijos ir rinkos plėtros generalinė direktorė.

Ji supranta, kaip svarbu DTNA dalyvauti tokiose įmonėse kaip „Penske Truck Leasing“ ir „Penske Truck Rental“ įmonės verslo struktūrai.

„Šiandien „Freightliner“ yra tikrai įdomus įvykis“, – sakė Aufdembergas. „Su „Penske Trucks“ palaikome ilgalaikę partnerystę. Kad galėtume tai parodyti visiems Indy pasaulio gyventojams su elektriniu pusiau traukiančiu jį ir gražiai apvyniotu Indy automobiliu, tai tikrai puikus būdas parodyti mūsų bendrą partnerystę.

„Penske yra puikus mūsų partneris krovinių gabenimo srityje. Vertiname naujoves, kurias galime įgyvendinti krovinių gabenimo srityje, turėdami juos kaip partnerius, nes jų parke yra daug sunkvežimių ir jie palaiko visą prekybos ekosistemą. Vienas dalykas, kurį per daugelį metų padarėme su „Penske“, yra bendras mūsų krovinių vežimo produkto kūrimas. Kaip tai padaryti geriau savo klientams.

„Dėl „Penske“ svorio pramonėje galėjome padaryti sunkvežimius geresnius vairuotojams ir jų verslui. Galiausiai norime, kad mūsų klientams tikrai pasisektų tai, ką jie daro. Štai kodėl mes galime tikrai glaudžiai bendradarbiauti su „Penske“.

Norint pamatyti McLaughlino „Indy“ automobilį priešais įmonės būstinę, esančią vos už trijų ar penkių mylių nuo Portlando tarptautinio lenktynių trasos, prekės ženklo rinkodaros požiūriu buvo visiškai prasminga demonstruoti produktus.

„Galiu pasakyti, kad šiandien išėjus iš būstinės ir pamatyti apvyniotą „Indy“ automobilį, tikrąjį „Indy“ automobilį, kuris turėjo važiuoti trasoje, buvo labai labai įdomu“, – sakė Aufdembergas. „Tai rodo abiejų įmonių įsipareigojimą siekti tvarumo. Tai jaudina.

„ECascadia yra didelis žingsnis į priekį krovinių gabenimo pramonėje, kalbant apie elektrines transporto priemones su akumuliatoriais. Žinome, kad A klasės greitkeliuose gaminys yra tikrai svarbus tvarumo produktas Jungtinėse Valstijose. Džiaugiamės galėdami būti to dalimi. Džiaugiamės, kad Penske prisidės prie to, kad padėtų mums pasiekti tvaresnę ateitį.

„Tikrai įdomu bendradarbiauti su „Penske“ šiuo klausimu ir judėti pirmyn, pereinant pramonei į nulinės emisijos erdvę. Mums labai įdomu tai padaryti su Indy, su apvyniotu automobiliu, su eCascadia semi, kuris yra geriausiai parduodamas sunkvežimis.

„Manau, kad ir toliau plėssime savo partnerystę ir dirbsime kartu dar ilgai.

Lipimas į didelį įrenginį, nesvarbu, ar jis varomas dyzelinu, ar elektromobiliu, McLaughlinui yra pažįstamas dalykas. Jo šeima užsiima transporto verslu Pietų pusrutulyje.

„Esu nuvažiavęs kelias mylias su savo tėčiu keleivio sėdynėje“, – sakė McLaughlinas. „Aš turiu sunkvežimio pažymėjimą. Mano tėtis Naujojoje Zelandijoje ir Australijoje turėjo daugiau nei 75 sunkvežimius. Tai kažkas, ką aš užaugau sunkvežimių gabenimo pramonėje.

„Ši partnerystė su „Daimler“ ir „Freightliner“ man yra ypatinga ir tai yra arti namų. Džiaugiuosi galėdamas patekti į „Electric Island“ – pirmąją tokio tipo vidutinio sunkumo sunkvežimių vietą pasaulyje.

„Žiūrint iš mūsų, kaip vairuotojų, perspektyvos, tai yra dalykas, kad mūsų sportas būtų tvarus. Norint turėti tvarių produktų, naudojant visiškai tausų „Shell“ kurą, „Firestone“ pagamintą „Guayule“ padangą, kilusią iš krūmo, neįtikėtina, kaip jie pagamino padangą, kuri galėjo taip gerai veikti.

„Tada būti „Freightliner“ ir „Daimler“ tokio dalyko dalimi buvo fantastiška naudojant „eCascadia“. Tai, kad mes darome viską, ką galime, kad paskatintume atsinaujinančius šaltinius ir mūsų planetos tvarumą, yra kažkas ypatingo ir perkels mūsų sportą į kitą lygį.

Automobilių pramonei pereinant nuo benzininių variklių prie elektrinių transporto priemonių, kas atsitiks automobilių lenktynėms? Pasaulyje yra keletas elektrinių lenktynių serijų, įskaitant „Formulę E“. Kiek laiko turi pereiti prie šios technologijos „IndyCar“ ir „Indianapolis 500“?

"Tai neišvengiama, kad tai įvyks", - sakė McLaughlinas. „Nežinau laiko juostos, bet džiaugiuosi, kad „IndyCar“ supažindino su degalais, sunkvežimiais ir padangomis, kad jos būtų tvarios ir atsinaujinančios. Manau, kad mums svarbu judėti į priekį kaip kategorijai 10 ar 20 metų. Bet koks supažindinimas su šia erdve yra geras dalykas ir mums bus naudingas ateityje, ir tikimės, kad būsime šios erdvės priešakyje.

„Manau, kad galiausiai to šiomis dienomis prašo gamintojai ir rėmėjai, jei tai bus tvaru ateityje. Tai svarbu jų įmonei ir jų moralei, todėl svarbu, kad eitume su laiku.

„Jei pažvelgsite į tai, bus žmonių, kurie tam tikrais atžvilgiais to nepriims ir jūs negalite pakeisti jų nuomonės, tačiau tuo pačiu metu kartos, ateinančios su mūsų jaunesniais gerbėjais, apie tai dabar kalbama daugiau, palyginti su tuo, kas buvo anksčiau. Ateityje ji bus geriau priimta, nes ji buvo ugdoma nuo labai ankstyvo amžiaus.

Nuo tada, kai 2000-ųjų pradžioje tabako pinigai buvo priversti atsisakyti sporto reklamos ir rėmimo, „Team Penske“ prekės ženklo ir rėmimo požiūriu perėjo prie „verslas verslui“ modelio.

Pažvelkite į „Penske“ automobilių rėmėjų komandų sąrašą tiek „IndyCar“, tiek „NASCAR“ ir jos įmonių, turinčių esamus ir produktyvius ryšius su „Penske Corporation“, ypač su jos automobilių verslu.

Pristatęs „eCascadia“ ir įtraukdamas jį į „IndyCar“ parką, pagrindinis dėmesys bus skiriamas „Daimler“ ir „Freightliner“.

McLaughlinas atliko savo vaidmenį dominuojančiu būdu važiuodamas į pergalę ir 110 ratų konkurse pirmavo visus, išskyrus šešis, ratus.

Nuo „B-to-B“ iki „IG“ – per savaitgalį Portlande McLaughlinas suprato svarbiausias abėcėlės raides.

„Tai didžiulis“, - sakė McLaughlinas. „Penske Truck Leasing užėmė pirmąjį elektrinį sunkvežimį ir tai buvo didelis dalykas įmonei. Nuo 1984 m. su savo lenktynių komanda mus tempia Freightliner. „Freightliner“ yra didelė mūsų šeimos dalis ir mes judame į priekį kaip įmonė. Rogeris Penske'as yra nuostabus su „B-to-B“ ir, tikiuosi, galėsime tęsti šiuos santykius daugelį metų.

„Sutikau daug labai protingų žmonių. Sutikau moterį, kuri turėjo baterijų chemijos mokslų daktaro laipsnį. Labai protinga ponia kalba apie hibridines technologijas. Ten daug protingų žmonių, daug žmonių, kurie tikrai domisi IndyCar lenktynėmis, tuo, ką darome su Freightliner, ir buvo įdomu matyti bendradarbiavimą.

„Ten buvo keletas, kurie lygino automobilį su Formulės 1 automobiliu arba koks skirtumas. Jiems paaiškinant, kad tai yra specifikacijų serija su ta pačia važiuokle, mes turime pakeitimų su pakaba ir kitais dalykais, kuriuos galime daryti kaip komanda, jie pamažu įsitraukė į tai.

„Tą savaitgalį buvo daug žmonių, kurie neatvyko į lenktynes, bet jie nusprendė išeiti. Būtent tai buvo įdomu ir kodėl mes darome tokius dalykus.