Šiltas Europos automobilių atkūrimas įžiebs konkurenciją, kol elektromobilių augimas lėtėja

Šiais metais į Europos automobilių rinką sugrįš griežta konkurencija, kai pardavimai pasisuks teigiami, o elektros pardavimas sustos.

Atsiradus naujai Kinijos daugiausia elektra varomų transporto priemonių grėsmei, Europos gamintojams bus dar daugiau sunkumų. Jei ši grėsmė kelia rimtą problemą Europos pramonei, tikėkitės Europos Sąjungos (ES) politikų protestų. JAV infliacijos mažinimo įstatymas kelia grėsmę pelningam eksportui ir gali sukelti prekybos karą, jei JAV neatkurs to, kas europiečių nuomone yra sąžininga.

2022 m. kai kurie automobilių gamintojai – daugiausia aukščiausios klasės Vokietijos – sugebėjo išnaudoti sunkumus, kylančius dėl puslaidininkių trūkumo. Kadangi trūkumas privertė juos mažinti apimtį, apribojus pardavimą tik egzotiškiausiomis ir brangesnėmis mašinomis, mažesni pardavimai dažnai reikšdavo didesnį pelną.

2023 m. padidės gamyba ir pardavimas, o rinkos sąlygos bus atkurtos. Pelno maržos patirs spaudimą. Deja, investuotojams ir pramonei šis grįžimas prie normalumo vis tiek neprimins rinkos stiprumo, kuris buvo rodomas prieš koronaviruso pandemiją.

Akumuliatorinių elektrinių transporto priemonių (BEV) pardavimai nuo 2020 m. smarkiai paspartės, daugiausia dėl to, kad bus sumažintos didžiulės Vokietijos subsidijos. Gamintojai pasirūpino, kad praėjusiais metais pagamintų kuo daugiau BEV, kol galiojo subsidijos, todėl rinka keletą mėnesių bus prisotinta. ES taisyklės, reikalaujančios vis mažesnio anglies dioksido (CO2) išmetimo, nesugriežtina dar porą metų, todėl spaudimas parduoti BEV kuriam laikui atslūgs.

„LMC Automotive“ tikisi, kad Vakarų Europos sedanų ir visureigių pardavimai išaugs 7.8% iki 10.95 mln., kai 2022 m. sumažėjo 4.1%. Nepamirškite, kad prieš koronavirusą 14.29 m. buvo 2019 mln. eurų. Didžioji pramonės produkcijos dalis vis dar skirta patenkinti Vakarų Europos rinką, daugiau nei 2 mln. didesnę nei dabar tikimasi. LMC į savo prognozę įtraukė keletą atsargumo veiksnių.

„Vakarų Europos šalyse transporto priemonių pasiūlos apribojimai išliks ir 2023 m., nes transporto priemonių paklausa vis dar viršija pasiūlą. Tačiau mūsų prognozėje daroma prielaida, kad 2023 m. gamybos kliūtys sumažės, todėl registracijų skaičius kasmet augs“, – teigiama LMS pranešime.

„Vis dėlto tikimasi, kad rinka išliks šiek tiek žemiau 2019 m. Makroekonominiu požiūriu Vakarų Europos šalys išgyvena recesijos sąlygas, kai kylančios kainos ir palūkanų normos slegia realias namų ūkių pajamas. Nors akivaizdi rizika smukimo perspektyvai kyla dėl ryškesnio makroekonominio nuosmukio, užsakymų likutis tam šiek tiek amortizuoja“, – teigė LMC.

Vakarų Europa apima visas dideles Vokietijos, Prancūzijos, Didžiosios Britanijos, Italijos ir Ispanijos rinkas.

„Schmidt Automotive Research“ teigė, kad 2023 m. Vakarų Europos BEV pardavimai išaugs iki 1.6 mln. nuo 1.5 mln. 2022 m. Rinkos dalis išliks 15.1 % didesnės bendros rinkos. 2022–2024 m. BEV pardavimų augimas sulėtės iki mažiau nei vieno procentinio punkto.

„Tikimasi, kad BEV mišinio esminis įsiveržimas nebus iki 2025 m., kai įsigalios kitas (ES įpareigotas) CO2 mažinimas. Tikimės 4.9 % padidėjimo, palyginti su 2022 m. lygiu, iki 20 % iki 2025 m.“, – teigiama Schmidt Automotive pranešime.

Schmidt Automotive tikisi, kad iki 2030 m. BEV pardavimas Vakarų Europoje pasieks 65 % visos 14.2 mln.

Investicinis bankas UBS neprisiima šio gero bendro pardavimo scenarijaus.

„Tikimės, kad ateinančiais mėnesiais sulauksime teigiamų automobilių pardavimo Europoje augimo tempų, nes 2 m. antrojo ketvirčio bazę stipriai paveikė Rusijos ir Ukrainos karas, dėl kurio kai kurios gamybos linijos buvo sustabdytos kelioms savaitėms“, – sakė UBS. pranešime.

„Tačiau mes neprognozuojame, kad 2023 m. pardavimai pralenks ankstesnių metų pardavimą, nes pardavėjai jau ragina (gamintojai) mažinti kainas, be mažo užsakymų skaičiaus. Mes laikomės savo požiūrio, kad (gamintojai) turės pasirinkti arba prarasti apimtį dabartinėmis kainomis, arba mažesnes kainas, kad išlaikytų apimtį, bet kuri iš jų bus neigiama pajamų atžvilgiu“, – teigė UBS.

prancūzų automobilių konsultantai Inovevas tikimasi, kad 4 m. pardavimai visoje Europoje padidės ne daugiau kaip 2023 %, o bendra rinkos būklė labai nepasikeis ir vis dar labai atsilieka nuo priešpandemijos. 2024-ieji turėtų būti stipresni.

„Iš esmės rinkos dinamika 2023 m., palyginti su 2022 m., neturėtų drastiškai pasikeisti, atsižvelgiant į ekonominę ir politinę aplinką, kuri šiais metais neturėtų stipriai vystytis. Todėl pagal savo pamatinį scenarijų turėtume pasiekti šiek tiek daugiau nei 13 mln. Tai vis dar toli nuo 17.3 mln., pasiektų 2019 m. Tačiau reikšmingesnis rinkos augimas gali įvykti nuo 2024 m., tikimasi, kad jis padidės 5–6 proc.“, – sakė I. Inovev.

Tuo tarpu tikimasi oficialios ES reakcijos į JAV IRA.

Luca de Meo, „Renault“ generalinis direktorius ir Europos automobilių gamintojų asociacijos prezidentas, teigė, kad protekcionizmas sukelia infliaciją ir neefektyvumą, nepateikdamas aiškaus kaltinimo.

„Bet aš manau, kad Europos bendruomenė turi reaguoti (į IRA). Turite rasti atsakomųjų priemonių pramonei apsaugoti“, – sakė jis, rašo „Automotive News Europe“.