Pasak vieno analitiko, paralelės tarp dviejų firmų ir dviejų pramonės šakų yra įspėjimas tradicinėms automobilių įmonėms ir investuotojams.
„New Street Research“ analitikas Pierre'as Ferragu pastebėtos programinės įrangos problemos sukelia kūrimo vėlavimą
"Volkswagen"
(VOW3.Germany) elektromobilių, pagal naujausiose ataskaitose Vokietijos žiniasklaida.
"Volkswagen"
iš karto neatsakė į prašymą pakomentuoti pranešimus.
"Prisiminti
"Nokia"
vs
Apple
,
“, – rašė Ferragu. Jis tai sako
"Nokia"
(NOK) po „Apple“ (AAPL) „iPhone“ pristatymo bandė pertvarkyti savo operacinę sistemą. Tai neveikė ir „Nokia“ „dingo iš išmaniųjų telefonų rinkos“.
Kaip ir mobiliųjų telefonų gamintojai, Ferragu abejoja, ar tradiciniai automobilių gamintojai gali sukurti tokias elektromobilių sistemas ir technologijas, kurios
Tesla
(TSLA) sukūrė per 19 metų istoriją. „Net jei automobilių gamintojai visame pasaulyje masiškai ir ryžtingai pereis prie elektros, mažai tikėtina, kad jie bus pakankamai konkurencingi prieš Tesla“, – pridūrė Ferragu.
Jis turi tašką. „Tesla“ veiklos pelno marža pirmąjį ketvirtį pasiekė beveik 20%, o „Volkswagen“ – apie 13%. „Tesla“ gamina elektromobilius pelningiau nei kitos įmonės šiuo metu gamina elektromobilius arba benzinu varomas transporto priemones.
„Tesla“ istoriniai pranašumai yra pagrindinė priežastis, dėl kurios „Ferragu“ iki 20 m. įmonei atiteks maždaug 2030 % pasaulinės lengvųjų transporto priemonių rinkos. Tai svarbu, nes
"Toyota Motor
(TM) ir Volkswagen, šiandien didžiausi automobilių gamintojai, užima maždaug 10 % rinkos.
Registracija į naujienlaiškį
„Barrono dienraštis“
Ryto instruktažas apie tai, ką turite žinoti ateinančią dieną, įskaitant išskirtinius Barrono ir „MarketWatch“ rašytojų komentarus.
Tai optimistiškas jaučio požiūris. „Ferragu“ Tesla akcijas vertina „Buy“ su 1,580 USD tiksline kaina, kuri yra aukščiausia tarp „Bloomberg“ stebimų Wall Street analitikų.
Žinoma, istorija neturi kartotis. Tradicinis automobilių verslas bando prisitaikyti.
„Tikriausiai 25 % savo dienos praleidžiu prie telefono su žmonėmis, nesusijusiais su automobilių verslu, mokydamasis apie įterptąsias sistemas, tiekimo grandinės valdymą, mokydamasis, kaip paskatinti naujovių komandas.
"Ford Motor
(F) generalinis direktorius Džimas Farley sakė, Barron-aisiais Jackas Houghas neseniai duotame interviu. „Tai turbūt svarbiausias mano darbas“.
Farley linksta į skaitmenines tendencijas. „Svarbiausia, kad pagaliau sukūrėme skaitmeninį produktą“, – pridūrė generalinis direktorius. Farley vadovauja „Ford“ programinės įrangos naujinimams belaidžiu būdu ir prenumeratų pardavimui, pavyzdžiui, savarankiško vairavimo funkcijoms.
„Ford“ išleidžia milijardus savo transporto priemonių elektrifikavimui ir savarankiško vairavimo ambicijoms. Bendrovė nusprendė savo didžiausius pardavėjus paversti elektromobiliais: Mustang, F-150 ir Transit Van. Visiškai elektrinis F-150 klientams pradėtas gabenti šiais metais.
Dar daugiau – automobiliai nėra telefonai. Yra su saugumu susijęs reguliavimo aparatas, kuris yra svarbus veiksnys projektuojant ir parduodant automobilius. Nėra testo, leidžiančio 16-mečiui valdyti „iPhone“.
O automobilių verslo pagrindai šiek tiek skiriasi nuo telefonų. Jie kainuoja daugiau ir tarnauja ilgiau. Naujo automobilio pirkėjas vairuos transporto priemonę apytiksliai septynerius metus. Kalbant apie išmaniuosius telefonus, tai panašu į tai, kad ir šiandien vis dar turėtumėte „iPhone 6“.
Tesla akcijos ir
„S&P 500“
antradienio popietę abu buvo netoli lūžio linijos.
„Tesla“ akcijos šiais metais sumažėjo maždaug 33%. 2022 m. daugumai automobilių akcijų buvo sunku. Infliacija, augančios palūkanų normos ir nuosmukio baimė paveikė investuotojų nuotaikas šiam sektoriui. Į antradienį prekybą pradėtos automobilių atsargos
„Russell 3000“ rodyklė
iki šiol vidutiniškai sumažėjo apie 35%.
Parašykite „Al Root“ adresu [apsaugotas el. paštu]