„Tesla“ kainų mažinimas sukelia žūtbūtinę kovą dėl išlikimo Kinijos elektromobilių rinkoje

Kinijos elektromobilių kainų karas pasiekė karštligę, kurią pradėjo Tesla, ir masinė rinka tapo naujuoju kovos frontu didžiausioje ir greičiausiai augančioje pasaulyje elektromobilių rinkoje.

X

Kinijos elektromobilių ir baterijų milžinas BYD (BYDDF) yra masinės rinkos juggernautas, bet Tesla (TSLA) į šį segmentą įsiveržė po to, kai sumažino kainas, grasindamas elektromobilių startuoliams, pvz XPeng (XPEV) ir daugybė vietinių žaidėjų, besiveržiančių dėl pozicijos.

Net aukščiausios kokybės elektromobilių gamintojai Nio (NIO) ir Li-Auto (LI).

Didžiausia pasaulyje elektromobilių rinka išaugs dar labiau konkurencinga ir išplis į Europą ir likusias Azijos dalis, nes Kinija eksportuoja perteklinę pasiūlą į šiuos regionus. Kinijos kainų karas paveiks kai kurių elektromobilių gamintojų pelno maržas, o kiti susitaiko su didesniais nuostoliais, kad išlaikytų pardavimus. Galų gale, Volstrytas tikisi, kad išliks tinkamiausias sukrėtimas, paliks keletą dominuojančių Kinijos elektromobilių žaidėjų, o silpnesni prekių ženklai išnyks.

„Tesla“ akcijos buvo didelis 2023 m. laimėtojas, tačiau jos traukiasi, nes pradinė paklausa dėl pasaulinių kainų mažinimo greitai mažėja. BYD ir „Li Auto“ akcijos šiais metais pabrango nežymiai, tačiau pasiekė aukštumas vasario pradžioje. „Nio“ akcijos ir „XPeng“ smuko 2023 m., netoli nuo ilgalaikių ar visų laikų žemumų.

Kol kas Tesla – vienintelė ne Kinijos elektromobilių gamintoja, kuri iki šiol tikrai įsitvirtino – rizikuoja prarasti savo valdžią Kinijoje, nes nauji prekių ženklai ir modeliai užplūsta masinę rinką. Tai taip pat yra „pasidaryk“ arba „užsičiaupk“ momentas tokiems užsienio automobilių gamintojams "General Motors" (GM), Ford (F), "Toyota Motor (TM) ir "Volkswagen" (VWAGY). Jų elektromobilių pristatymus šaltai sutiko daugiausia jauni Kinijos elektromobilių pirkėjai. Tačiau bendrovių Kinijos elektromobilių puolimas tik prasideda.

Iki 2025 m. GM Kinijoje planuoja pristatyti daugiau nei 15 elektromobilių modelių. Daugelis tų naujos kartos „Ultium“ prekės ženklu pažymėtų elektromobilių greičiausiai pateks į masinę rinką – veiklos židinį 2022 m.

„Kinijos elektromobilių rinkai augant, čia iš tikrųjų pradėjo spartėti didžioji dalis augimo ir didžioji dalis konkurencingumo“, – sakė „Deutsche Bank“ analitikas Edisonas Yu. „Problema ta, kad augant masinei rinkai ji tiesiog neaugo pakankamai greitai, kad absorbuotų visą konkurenciją. BYD sutriuškino visus čia esančius.

„Tesla“ kainų mažinimas sukėlė Kinijos elektromobilių kainų karą

Masinės rinkos konkurencija tapo dar žiauresnė dėl naujausių „Tesla“ kainų mažinimo.

Sausio pradžioje „Tesla“ sumažino „Model 3“ ir „Model Y“ kainas Kinijoje 6% iki 13.5%, praėjusį spalį jau sumažinusi kainas. Po dešimties dienų „XPeng“ sureagavo sumažindama elektromobilių kainas 10–13%, o keli kiti greitai pasekė. „Nio“ sumažino kai kurias kainas vasario pradžioje ir net BYD prisijungė prie kainų mažinimo grupės vasario pabaigoje ir vėl kovo pradžioje. Keletas užsienio automobilių gamintojų sumažino elektromobilių kainas, jiems siūlomos didelės paskatos, įskaitant „Ford“ ir „Toyota“.

Tuo tarpu automobilių gamintojai sumažino tradicinių dujomis kūrenamų transporto priemonių kainas, padidindami spaudimą elektromobiliams.

„Tesla“ sumažino kainas, todėl „Model 3“ ir „Model Y“ tapo konkurencingesni, palyginti su „BYD Han“ ir „Seal“ sedanais ir „Tang“ visureigiais, taip pat su XPeng, Nio ir kt.

Kinijos elektromobilių masinės rinkos dydis

Žemiausia Kinijos elektromobilių rinkos dalis – maži ir pigūs elektromobiliai, kurių kaina mažesnė nei 100,000 15,000 renminbi (RMB) arba maždaug 5,000 XNUMX USD – jau yra labai elektrifikuota, o „mini miesto automobiliai“, tokie kaip geriausiai parduodami GM-Wuling Hongguang EV, kainuoja vos XNUMX XNUMX USD.

Aukščiausios klasės ir prabangių automobilių, kurių kaina viršija 300,000 44,000 RMB (XNUMX XNUMX USD), rinka, kuriai vadovauja Nio, Li Auto, Audi, BMW (BMWYY) ir Mercedes-Benz (DDAIF), buvo lėtas elektrifikavimas.

Tačiau elektromobiliai ir papildiniai praėjusiais metais smarkiai įsiveržė į pagrindinę maždaug 100,000 300,000 RMB–XNUMX XNUMX RMB rinką.

Yu apskaičiavo, kad mažiausiai 40% iš 6.5 mln. „naujų energijos transporto priemonių“ (NEV), parduotų 2022 m., pateko į masinę rinką. NEV apima visiškai elektrines, įkraunamas hibridines ir kuro elementų transporto priemones.

Atrinkti nauji Kinijos elektromobilių modeliai, planuojami 2023 m

Įperkami nauji modeliai yra pakeliui ir greičiausiai baigs Kinijos elektromobilių kainų karą.

Aukščiausios klasės startuolis „Li Auto“ turi Li L5 EV ir L6 SUV, kurių abiejų kaina yra 300,000 7 RMB. „Li“ taip pat turi pigesnių „Air“ versijų aukščiausios kokybės L8 ir LXNUMX elektrinių visureigių, kurie pasirodys balandžio mėnesį.

„Premium peer Nio“ naujasis ET5 sedanas turėtų pasistūmėti po to, kai buvo pristatytas praėjusį rugsėjį. Tai pigiausias Nio modelis ir 3 modelio varžovas. Kitas naujas modelis, galbūt pavadintas ES5, gali tapti pigiausiu Nio visureigiu. Jis laikomas Y modelio konkurentu.

ET5 prasideda nuo 300,000 5 RMB, o ESXNUMX kaina gali būti panaši. Kai Nio pradės gaminti tuos modelius, kainos gali dar labiau kristi.

Tikimasi, kad iki šios vasaros „Nio“ pasiūlys aštuonis visiškai naujus arba atnaujintus modelius, o praėjusiais metais jų asortimentas padvigubėjo iki šešių. 2024 m. „Nio“ ketina pristatyti naują masinės rinkos prekės ženklą, kurio kaina nuo 200,000 300,000 iki 29,000 44,000 RMB (XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX USD).

Kolegos startuolis XPeng, kuris jau yra masinės rinkos žaidėjas, netrukus turėtų pristatyti G7 visureigį ir elektrinį mikroautobusą kartu su atnaujintu P7 sedanu.

2023 m. Yu tikisi, kad Li's L7 ir XPeng's G7 bus labai svarbūs šių pradedančiųjų įmonių sėkmei.

Jis giria „Li Auto“ už „labai gerą darbą padidindamas gamybą, kai produktas yra šviežias“. Kalbant apie Nio, jis tikisi, kad ET5 bus svarbus, tačiau svarbesnis yra „greitis, kuriuo jie gali patikimai paleisti naujus modelius“ po daugybės vykdymo ir tiekimo grandinės problemų praėjusiais metais.

2023 m. BYD pristatys daugiau nei tuziną naujų ar atnaujintų modelių – nuo ​​žemiausios klasės iki aukščiausios klasės, įskaitant bent du EV, skirtus Y modeliui.

Kinijos automobilių milžinas „Geely“, „Volvo“ ir „Volvo“ patronuojantis Šiaurinė žvaigždė (PSNY), yra dar vienas žymus žaidėjas. Tikėtina, kad naujasis „Galaxy“ prekės ženklas iki 2025 m. pasiūlys septynis naujus masinės rinkos elektromobilius, įskaitant du įkraunamus hibridinius elektromobilius, kurie pasirodys artimiausiais mėnesiais. Be to, „Geely“ besiplečiantis „Zeekr“ prekės ženklas patenka į žemesnę aukščiausios klasės elektromobilių rinkos dalį.

Balandžio mėnesį Šanchajaus automobilių parodoje laukiama naujų elektromobilių pristatymo ir pristatymo bangos.

Šiems elektromobilių gamintojams ir dar daugiau išleidžiant tiek daug naujų modelių, esant dideliam bendrai gamybai, išsiskirti bus sunku. „XPeng G9“ visureigio pardavimas buvo menkas nuo pat 2022 m. pabaigos. Daugelis elektromobilių sedanų ir krosoverių ateinančiais metais gali susidurti su ta pačia problema.

Tačiau alternatyva yra ir toliau parduoti senstančias transporto priemones su didelėmis nuolaidomis.

Tai yra 5 geriausios EV atsargos, kurias galite nusipirkti ir žiūrėti dabar

Ar Kinijos elektromobilių pardavimas sulėtės?

Kinijos lengvųjų automobilių asociacija prognozuoja, kad dėl makrokomandos priešpriešinio vėjo ir pasibaigus subsidijoms NEV pardavimai išaugs 31 proc., kai 2021 ir 2022 m. padvigubės. Tai sudarytų 36 % visų transporto priemonių pardavimų, CPCA skaičiavimais, palyginti su maždaug 28 % 2022 m. Iki 2030 m. NEV gali sudaryti 70–90 % Kinijos rinkos, šalies automobilių gamintojų teigimu.

Tikimasi, kad absoliučiais skaičiais EV, įkraunamų hibridų ir kuro elementų transporto priemonių pardavimas Kinijoje 2 m. padidės maždaug 2023 mln. transporto priemonių iki 8.5 mln.

2022 m. apribojimai dėl Covid-19 pristabdė Kinijos ekonomiką, o elektromobilių gamintojai susidūrė su didelėmis tiekimo grandinės problemomis arba tiesioginiais sustabdymais. Vis dėlto į JAV biržos sąrašus įtrauktos Kinijos elektromobilių startuolio „Li Auto“, „Nio“ ir „XPeng“ pardavimus pavyko padidinti dviženkliais skaičiais, nepaisant to, kad šiems metams nebuvo pateiktos pristatymo rekomendacijos.

Masinės rinkos lyderis yra BYD, kuris pernai padidino NEV pardavimus, įskaitant hibridus, iki 1.86 mln. Praėjusiais metais tai sudarė beveik 30% NEV pardavimų.

40 m. Tesla pasauliniai pristatymai išaugo 1.31 % iki 2022 mln. vienetų. Tai buvo maždaug 30 % mažiau nei BYD, tačiau Tesla vis dar pirmauja akumuliatorinių elektrinių transporto priemonių rinkoje.

Praėjusiais metais „Tesla China“ pardavimai išaugo 37% iki 439,770 XNUMX vienetų, rodo CPCA duomenys. Praėjusią vasarą bendrovė išplėtė Šanchajaus pajėgumus, tačiau pastaraisiais mėnesiais teko kelis kartus sulėtinti arba sustabdyti gamybą, nepaisant didelių „Tesla“ kainų mažinimo.

Kinijos elektromobilių pardavimo planai vs. Paklausa

BYD siekia 2023 m. parduoti 4 milijonus NEV transporto priemonių, daugiau nei dvigubai daugiau nei 2022 m. Vien tai apytiksliai sudarytų visą šių metų prognozuojamą NEV padidėjimą, net įskaitant nemažą eksportą.

Li Auto, Nio, GM, Toyota ir daugelis kitų taip pat planuoja padidinti gamybą.

Esmė ta, kad Kinijos elektromobilių našumas ir gamybos pajėgumai turėtų padidėti 2023 m., o paklausa gerokai atsiliks. Dėl šios būtinybės perkelti metalą vyksta Kinijos elektromobilių kainų karas, kuris gali dar labiau pablogėti.

BYD ir Kinijos startuoliams augantis eksportas gali padėti kompensuoti vidaus sulėtėjimą. Jie keliauja į Europą ir kitas užsienio rinkas.

Eksportuojant perteklinę elektromobilių produkciją, tose vietose taip pat padidės konkurencija, o tai padidins maržos spaudimą.

Tesla Stock vs. BYD atsargos

Kinijos elektromobilių gamybos stiprybės

Pasaulinėse elektromobilių lenktynėse Kinija gavo naudos iš masinės gamybos prekių, tokių kaip išmanieji telefonai ir nešiojamieji kompiuteriai, meistriškumo. Jo dominavimas ir EV baterijų tiekimo grandinės lokalizacija suteikė dar vieną kritinį pranašumą.

„Elektromobilį pagaminti yra daug lengviau nei benzininį“, – sakė „Deutsche Bank“ analitikas Edisonas Yu. „Tai labai sudėtingas, beveik didelis kompiuteris.

Yu priduria, kad Kinija nulaužė šią techniką dėl savo patirties elektronikos srityje. Tada viskas, ką reikėjo padaryti, buvo „tinkama programinė įranga, kokybė ir prekės ženklas“.

Kinijos automobilių gamintojai nuėjo ilgą kelią. Vos prieš dešimtmetį net Warren Buffett remiamas BYD buvo prastai pagamintų, triukšmingų, nepatikimų kiniškų automobilių sinonimas.

Rinkos pokyčiai vyksta Kinijos elektromobilių kainų karui

BYD, masinės rinkos lyderis, gavo naudos iš daugybės naujų modelių ir sumažėjusio vartojimo, nes Kinijos ekonomika lėtėja. Tai ne tik Kinijos elektromobilių lyderis, bet ir didžiausias šalies automobilių gamintojas.

Skirtingai nuo daugelio EV kolegų, BYD yra pelningas. „Wall Street“ tikisi, kad 2022 m. bendrovės pelnas išaugs beveik penkis kartus, nes pardavimų augimas išaugs daugiau nei 80%.

Daugumos BYD modelių kaina yra nuo 100,000 200,000 RMB iki 15,000 29,000 RMB (maždaug XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX USD). Jie vertinami kaip vertybės.

Su naujesniais modeliais, tokiais kaip Seal ir Fregate, BYD toliau žengė į „prieinamą prabangą“. Agresyviai plečiantis Denza prekės ženklui, BYD siekia aukščiausios kokybės rinkos. BYD taip pat pristatė aukščiausios kokybės prekės ženklą „Yangwang“ su sunkiu visureigiu, kuris greičiausiai pasirodys trečiąjį ketvirtį. Dar vienas „F Brand“ bus paleistas tarp Denza ir Yangwang.

Tesla kadaise dominavo Kinijos aukščiausios klasės elektromobilių segmente.

Tačiau smarkiai sumažinusi kainas, „Tesla iš aukščiausios klasės atsitraukė į masinę rinką“, – sakė Tu Le iš konsultacinės bendrovės „Sino Auto Insights“.

3 modelis, kuris praėjusį rudenį buvo parduotas už beveik 10,000 600 USD daugiau nei BYD Seal, po sausio pradžios sumažėjo iki XNUMX USD daugiau. Kovo pradžioje BYD pasiūlė naujas Seal nuolaidas.

Tačiau jis perspėja apie „itin intensyvią“ konkurenciją mažiau nei 300,000 XNUMX RMB segmente. BYD ten išplėtė savo dominavimą, o XPeng kovoja dėl oro.

Vasario pabaigoje BYD pardavėjai sumažino kelių modelių kainas, parodydami, kad net Kinijos elektromobilių karalius nėra apsaugotas nuo kainų karų.

BYD EV gamybos kraštas

Masinėje rinkoje Le mano, kad BYD yra „galva ir pečiai aukščiau“ už konkurentus.

Jis išsakė priežastis: „BYD egzistuoja ilgą laiką. Jie yra rinkoje nuo 2003 m. Jie yra šalies čempionai. Jie kinai“.

Le pridūrė, kad BYD „produktai tapo daug geresni ir yra prieinami. Jie turi produktų beveik kiekviename rinkos segmente. Jų kokybė, patikimumas ir dizainas per pastaruosius septynerius metus gerokai pagerėjo. Jie turi Kinijos vartotojų pasitikėjimą.

Jo vadovavimas yra daugiau. „BYD turi mastelį, jie kuria savo baterijas ir savo lustus“, – paaiškino Le. "Taigi jie gali valdyti savo išlaidas daug efektyviau nei bet kuri įmonė, kuri yra jaunesnė nei 10 metų."

BYD ir toliau daug investavo į naujas elektromobilių ir akumuliatorių gamyklas.

Didėjant konkurencijai namuose, BYD daro didžiulį eksporto postūmį, plečiasi visoje Azijoje, Europoje ir Lotynų Amerikoje.

Automobilių pramonės naujienos, savaeigiai automobiliai ir atsargos, kurias reikia žiūrėti

BYD vs. Tesla

Kas valdys „Tesla“ ir „BYD“ mūšyje per ateinančius trejus ar penkerius metus?

„Jie abu gali augti kartu“ sparčiai augančioje Kinijos masinės rinkos elektromobilių rinkoje, sakė Le. Tačiau jis yra „šiek tiek įtartinas“ dėl „Tesla“ dėl pasenusių produktų.

„Jei „Tesla“ iš esmės atnaujintų „Model 3“ ir „Model Y“, ypač jei jie nepadidintų kainos, tikrai pastebėtumėte pardavimų padidėjimą“, - pridūrė Le.

Pranešama, kad perdarytas modelis 3 yra pakeliui, bet kada jis pasirodys? Prie jo Kovo 1-oji investuotojo diena, Tesla nusivylė nepatvirtindamas ilgai laukto 3 modelio atnaujinimo ir nepristatydamas naujos kartos pigesnio elektromobilio, ilgai sklindančio „Tesla Model 2“.

„Tesla“ kainų mažinimas visame pasaulyje palaiko pristatymo apimtis jos brangių pelno maržų sąskaita.

Kainos sumažina žąsų paklausą maždaug keliems mėnesiams, įspėja Le. „Tesla turės tai padaryti dar kartą, ir jie tai padarys dar nepasibaigus metams“, – sakė jis.

Tesla Šanchajaus gamykla buvo elektromobilių milžino eksporto variklis. Tačiau „Tesla Berlin“ augimas sumažina poreikį eksportuoti Šanchajuje pagamintus automobilius į Europą.

Šanchajus jau turi laisvų pajėgumų – problema, kuri gali ir toliau augti. „Tesla“ turi stiprią paskatą išlaikyti aukštą Šanchajaus eksportą, nepaisant to, kad šiose šalyse gali būti toliau mažinamos kainos. Net su naujomis nuolaidomis Europoje Tesla kainos ten yra žymiai didesnės nei Kinijoje.

Kalbant apie nuostolingus elektromobilių startuolius „XPeng“ ir „Nio“, jų kainų sumažinimas ir nuolaidos po „Tesla“ kainų mažinimo padidina nuostolių didėjimo riziką. Dėl to jie atsiduria nepalankioje padėtyje, nes investuotojai ieško geriausios EV akcijos.

„Nio“ gresiantis įėjimas į masinę rinką gali pailginti pelningumą.

Prisijunkite prie IBD ekspertų, kai jie analizuoja akcijų vertę akcijų biržoje „IBD Live“

Kinijos elektromobilių kainų karas išjudins pramonę

Vykstant elektromobilių kainų karui, „Deutsche Bank Yu“ tikisi, kad pramonė sujudės.

Pradedantieji gali būti pažeidžiami. „Nio“ ir „Li Auto“ turi pakankamai lėšų iki 2024 m., Yu sakė IBD, o „Li Auto“ yra šiek tiek pelninga. Tačiau XPeng gali turėti problemų, jei iki 2024–25 m. „neapvers laivo“.

„Manau, kad iki 2024 m. pabaigos sulauksime tam tikro konsolidavimo ir kai kurie žmonės pasitrauks, ir tai bus arba dėl to, kad jiems tiesiog nepavyko dirbti, arba dėl to, kad jiems pritrūko pinigų. Iki tol sulauksime labai intensyvios konkurencijos, kurią vis dažniau teiks didžiųjų technologijų įmonės, tokios kaip „Baidu“ ir „Xiaomi“.

Paieškos sistemų milžinas "Baidu" (Saugi), kuri daug investavo į savarankiškai važiuojančius automobilius, per bendrą „Jidu“ įmonę su „Geely“ išleis labai autonominį elektromobilį. Kinijos telefonų milžinė „Xiaomi“ planuoja pristatyti 2024 m.

Apskritai, „Bain & Co.“ partneris Ping Yi prognozuoja, kad Kinijos elektromobilių rinkai lėtėjant atotrūkis tarp nugalėtojų ir pralaimėtojų didėja.

„Nauji prekės ženklai, kurių prekės ženklo žinomumas yra žemas ir prekės ženklo pozicionavimas neaiškus, sunkiai išliks“, – sakė Yi. „Tai taip pat yra labai sudėtinga prekių ženklams, orientuotiems į aukščiausios klasės ir aukščiausios kokybės rinkas, neturinčias stipraus prekės ženklo kapitalo.

Pranešama, kad Kinijos akumuliatorių milžinė CATL pasiūlys tam tikras nuolaidas pagrindiniams klientams, tokiems kaip „Nio“, bet ne pagrindiniam klientui „Tesla“. Tai galėtų padėti startuoliams išgyventi Kinijos elektromobilių kainų karą.

Geriausios Kinijos atsargos, kurias galima nusipirkti ir žiūrėti

Užsienio automobilių gamintojai Kinijos elektromobilių rinkoje

Kalbant apie Vakarų ir Japonijos originalios įrangos gamintojus, „Sina Auto Insights“ Le pareiškia, kad jie praleido Kinijos elektromobilių perėjimą, o vidaus degimo automobilių rinka traukiasi.

Net ir turėdamas savo EV šeimos ID, „Volkswagen“ „suvedė peilį į susišaudymą“, sakė jis, atmesdamas blankias transporto priemonių savybes, diapazoną ir ryšį.

Toyota ir "Nissan" (NSANY) taip pat sumažino elektromobilių kainas Kinijoje. „Ford“ neseniai paskelbė apie dideles nuolaidas, skirtas išvalyti „Mustang Mach-e“ atsargas prieš išleidžiant atnaujintą modelį.

Pramonės ekspertai teigia, kad tradiciniams automobilių gamintojams daug kas priklauso nuo to, kaip greitai jie gali virsti naujoviškais, technologijomis paremtais ir tiesiogiai klientams skirtais elektromobiliais.

„Konkurencija pasivijo užsienio originalios įrangos gamintojus, o vietiniams žaidėjams dabar sekasi geriau nei jiems“, – sakė Le.

„Toyota“ tik pristato Kinijos rinkai skirtą mažą elektromobilių sedaną bZ3, kurio kaina prasideda nuo maždaug 169,800 24,500 RMB (XNUMX XNUMX USD). Jame naudojami BYD varikliai ir akumuliatoriai, o tai galėtų būti didelio automobilių gigantų bendradarbiavimo EV pradžia.

Kiek truks Kinijos elektromobilių kainų karas?

Kinijos elektromobilių kainų karas nerodo lėtėjimo ženklų.

Daugelio elektromobilių gamintojų dideli gamybos planai susiduria su atšiauria realybe. Patrauklūs nauji elektromobiliai gali neužsidegti, o senstantys modeliai gali greitai pablogėti.

Tikėtina, kad elektromobilių gamintojai ir toliau mažins kainas. Galiausiai keli išgyvenusieji gali pasirodyti stipresni, bet net ir jiems artimoje ateityje teks smogti kruvina, mėlyna kova.

Eksportas siūlo evakuacinį vožtuvą. Tačiau tai gali išplisti problemą į užsienį. „Tesla“ jau vėl mažina Europos kainas. BYD ir kiti Kinijos elektromobilių gamintojai padidins bendrą konkurenciją Europoje ir Azijoje.

Užsienio originalios įrangos gamintojai jau stengėsi įsiveržti į Kinijos elektromobilių rinką. Dabar jie rizikuoja būti uždaryti iš didžiausios pasaulyje automobilių rinkos. Tuo tarpu kovose išbandyti Kinijos elektromobiliai taps daug didesniais žaidėjais Europoje.

Tačiau JAV rinka trumpuoju laikotarpiu turėtų išlikti gana izoliuota, atsižvelgiant į tarifus ir EV mokesčių kreditų taisykles. Be „Geely“ prekių ženklų, tokių kaip „Polestar“, Kinijos elektromobilių gamintojai dar neturi tikros JAV atstovybės.

TAU TAIP PAT GALI PATIKTI:

Kodėl šis IBD įrankis supaprastina Search „Populiariausioms akcijoms“

Sugaukite kitas dideles laimėtas akcijas su „MarketSmith“

Norite gauti greitą pelną ir išvengti didelių nuostolių? Išbandykite „SwingTrader“

Tai yra geriausios augimo akcijos, kurias galima pirkti ir žiūrėti

„IBD Digital“: šiandien atrakinkite „IBD Premium“ akcijų sąrašus, įrankius ir analizę

S&P 500 nutraukia galutinį palaikymą; Žiūrėkite JPMorgan, Šios akcijos