„Tesla“ erzina individualų „Robotaxi“, ar jie pamišę?

Per „Gigafactory“ atidarymą ir vakarykštiame pokalbyje apie uždarbį Elonas Muskas erzino apie „Tesla“
TSLA
darbas su transporto priemone, skirta robotaksi paslaugai. Tai ne pirmas kartas, kai Tesla kalba apie robotaksį, tačiau tai gana nukrypimas nuo praeities planų ir prieštarauja kitų įmonių planams. Kelios bendrovės paskelbė apie specialius robotaksi planus, ypač Zoox ir Cruise, Waymo ir MobileEye, bendradarbiaudamos su Geely, tačiau Tesla tai iš tikrųjų. atsisako tikrai didžiulio pranašumo savo ankstesniame plane nustatė, kad tik kelios įmonės gali dubliuotis.

Muskas pasakė

„Bus specialus robotaksi, kuris atrodys gana futuristiškai.

„Mes taip pat dirbame su nauja transporto priemone, apie kurią užsiminiau per „Giga Texas“ atidarymą, kuri yra skirta robotaksi. Jis bus labai optimizuotas autonomijai – tai reiškia, kad jame nebus vairo ar pedalų. Aplink jį yra daugybė kitų naujovių, kurios, mano nuomone, yra gana įdomios, tačiau ji iš esmės optimizuota, kad viską skaičiuojant būtų galima pasiekti mažiausią visapusiškai įvertintą mylios ar km kainą.

Anksčiau Tesla padarė du pareiškimus apie robotaxi pasiūlymus. Iš pradžių jie teigė, kad pasiekę tikrąjį „visiškai savarankišką vairavimą“ (nepainioti su dabartiniu tokio pavadinimo pasiūlymu), jie sukurs „Tesla Network“ taksi paslaugą, kuri naudotųsi ir Teslai priklausančiomis transporto priemonėmis, ir klientų automobiliais. iš klientų, norinčių leisti išsinuomoti savo automobilius, kai jie nenaudojami. Buvo pasiūlyta, kad jei norėtumėte išsinuomoti savo automobilį, tai jums uždirbtų labai daug pinigų – Elonas Muskas sakė, kad būtų beprotiška pirkti bet kokį kitą automobilį, nes „Tesla“ uždirbtų pinigų, o ne kainuotų.

Nenuomos planas

Jie taip pat aprašė planą, kuris buvo vienas protingiausių. „Tesla“ nurodė, kad tiesiog paims esamus „Tesla“ automobilius, kurie buvo išnuomoti, ir greitai pakeis juos į „robotaxi“ parką. Konvertavimas būtų paprastas, pavyzdžiui, 3 modelyje – tiesiog išimkite pedalus ir ratą ir įdėkite gražią plokštelę ten, kur buvo ratas, ir atlikite keletą kitų nedidelių pakeitimų. Dėl minimalistinio „Tesla“ automobilių dizaino šis pakeitimas būtų paprastas, o rezultatas – gana aptakus. Kadangi „Tesla“ mano, kad visi jų automobiliai jau turi aparatūrą savarankiškai važiuoti, pokytis būtų minimalus.

Didžiulis pranašumas yra tas, kad lizingo klientas išnaudojo apie 40% transporto priemonės nusidėvėjimo ir mėgavosi ja, kol ji buvo nauja. Niekam nerūpi, ar jų taksi yra 3 metų senumo, todėl tai visiškai tinka tai rinkai. Tai reiškia, kad jie gali valdyti robotaksi parką tik už 60 % transporto priemonės kainos, palyginti su bet kuriuo kitu, kuris bando sukurti tam skirtą robotaksi automobilį, kuris turi pirkti naujas transporto priemones. Transporto priemonės kaina vis dar yra didžiausia išlaidų dalis (ypač elektra varomų transporto priemonių atveju), todėl tai yra didelis laimėjimas.

Genialumas buvo tas, kad kam nors kitam labai sunku tai padaryti. Negalite tiesiog atsitiktinai naudotų automobilių paversti robotaksi, kad tai padarytumėte. Tai lengva padaryti tik tuo atveju, jei esate automobilio originalios įrangos gamintojas ir sukūrėte automobilį tokiai pertvarkymui. Be to, jei pastebėsite, kad jūsų automobilių parkas yra per didelis, galite grąžinti vienetus naudotiems automobiliams ir juos parduoti. Tai reiškia, kad galite gauti banko finansavimą transporto priemonėms įsigyti, nes bankai visiškai patenkinti tradicinių automobilių finansavimu.

Todėl atrodo beprotiška, kad jie nutoltų nuo šio protingo plano, kuris jiems suteikia koją visiems kitiems.

Priešingai nei pagal užsakymą pagamintos Zoox ir Cruise bei Geely transporto priemonės. Nors jie įgyja daug pranašumų būdami pagal užsakymą – visas „Zoox“ raison d'être yra tie pranašumai – jie turi kurti naujas transporto priemones su visomis išlaidomis. Automobilių pirkėjams labai rūpi įsigyti naują automobilį, tačiau taksistams tai visiškai nerūpi. Ta priemoka išmetama. Be to, nestandartinės transporto priemonės negali būti parduodamos kitai funkcijai. Dėl to daug sunkiau panaudoti skolos finansavimą laivynui kurti, nes jei verslas žlugs, transporto priemonės gali būti tiesiog atiduotos į metalo laužą. Didelė našta naujoms robotaksi įmonėms yra priversti kapitalą pirkti 10,000 XNUMX robotaksi automobilių parką, kad galėtų atlikti paslaugas naujame mieste. Tokios įmonės kaip „Alphabet“, „GM“ ir „Amazon“.
AMZN
turi tą kapitalą, bet ne visi tai daro.

Žinoma, Tesla didelė problema yra ta, kad jie dar neturi visiško savarankiško vairavimo ir, nepaisant nuolatinių Elono Musko prognozių „bet kurią dieną dabar“, jie gali to neturėti greitai arba niekada, bent jau su esama aparatūra. Taigi jie gali nesugebėti įgyvendinti šio plano, kaip parašyta. Kita vertus, jie išsaugo galimybę keisti jutiklius nenuomojamame automobilyje, net (aikčioja) pridedant LIDAR
AR
, jei paaiškės, kad to reikia. Tai brangu, bet vis tiek daug pigiau nei naujo automobilio kūrimas nuo nulio, tačiau dėl to, kad jie naudoja stiklinį stogą, jie nesukūrė transporto priemonės taip, kad jame būtų lengvai montuojami jutikliai.

Galite modifikuoti kitus automobilius, tačiau jei visiškai nenuimsite prietaisų skydelio, jie neatrodys aptakios „Robotaxi“ išvaizdos, kurią turėtų „Tesla“. „Tesla“ visos programinės įrangos valdiklių dizainas tam puikiai tinka.

„Tesla Custom Robotaxi“.

Dabar Elonas Muskas nurodo, kad jie gali atsisakyti visų tų pranašumų, kad sukurtų pritaikytą robotaksi. Jie gali tai padaryti dėl tos pačios priežasties, kurios nori „Zoox“ ir „Cruise“ – pavyzdžiui, sėdimos vietos akis į akį, didelės stumdomos durys, lengva prieiga, keturių ratų vairavimas, lengvesnis valymas ir kt. Tai gali būti kitas „Robezium“ dizainas, pvz., „Cruise Origin“ ir „Zoox“ (apytiksliai simetriška dėžė, maždaug trapecijos formos). Tai gali atrodyti kaip „The Boring Company“ erzinamos transporto priemonės. Sunku suprasti, ar verta sutaupyti 4 % išlaidų.

Mažai tikėtina, bet galbūt tai netgi pripažinimas, kad jie iš tikrųjų negali senų Teslų paversti robotaksiu, nes baiminasi, kad tik fotoaparatu paremtas FSD gali neįvykti. Tačiau jie nemėgsta pripažinti tokios galimybės.

Neabejotina, kad pritaikytas robotaksis bus naudingas ateityje. Kai pasaulis tikrai priims robotaksi keliones, žmonės pradės reikalauti transporto priemonės, kuriai neprieštaraujama. Tačiau pasaulis to reikalaus ne pirmą dieną. Pirmą dieną jie mielai važiuos įprasta transporto priemone, tokia kaip Tesla model 3 be ratų. Juos kiek trikdys tai, kad į sedanus sunkiau įlipti ir išlipti, ir tai, kad negalima sėdėti akis į akį su žmonėmis. Galų gale robotaksis, sukurtas tai padaryti geriau, laimės. Galų gale. Tiesą sakant, nors žemas aukštis yra būtinas siekiant itin didelio aerodinaminio efektyvumo, nėra sunku jį suprojektuoti taip, kad priekines sėdynes būtų galima apversti, kad būtų galima važiuoti akis į akį socialiniu taksi.

Mažos kainos pod?

Elonas muskusas giriasi nebrangiai, pigiau nei autobuso bilietas. Tai įmanoma, nors mano pačios prognozės buvo susijusios su labai pigiomis transporto priemonėmis, ypač transporto priemonėmis, skirtomis 1–2 žmonėms. Gali būti, kad būtent apie tai ir kalbama, apie 1–2 asmenų „ankštį“. Tokios transporto priemonės gali būti labai pigios, netgi naujos – gerokai mažesnės nei 10,000 10 USD, ir skirtos naudoti mieste mažesniu greičiu. XNUMX XNUMX USD vertės elektrinę transporto priemonę eksploatuoti gali būti labai pigu. Mano straipsnis apie robotaksi ekonomiką Pridedu skaičiuoklę, kurioje teigiama, kad mažos transporto priemonės robotaksi paslauga gali kainuoti mažiau nei 30 centų už mylią. Tai nuvažiuos 8 mylias už mažiau nei subsidijuoto autobuso bilieto kainą ir maždaug 20 mylių už nesubsidijuoto bilieto kainą. (Atskleidimas: esu investuotojas / patarėjas nimbas, įmonė, kurianti ankstyvas rankiniu būdu valdomas tokio tipo transporto priemones, kurių pardavimo kaina mažesnė nei 8,000 XNUMX USD.)

Šiek tiek sunkiau, bet ne neįmanoma, konkuruoti su autobusu važiuojant tik miesto transporto priemone 4 žmonėms. Nedaug įmonių parduoda nebrangias tik miesto transporto priemones, nes klientai mėgsta pirkti tik automobilius, kuriais galima važiuoti visur, tačiau jie puikiai tinka miesto gyventojams ir taksi paslaugoms.

Nors daugelis žmonių tikisi, kad savaeigiai automobiliai kainuos daugiau nei tradiciniai automobiliai, tai klaidinga. Didelė dalis to, kas šiandien yra automobilyje, yra tik todėl, kad jame yra vairuotojas. Tai apima beveik visą prietaisų skydelį, motorizuotas reguliuojamas sėdynes, veidrodžius, ratą, pedalas ir net išgalvotą garso sistemą. (Kokybiškos triukšmą slopinančios ausinės gali užtikrinti geresnę mobiliojo garso patirtį, jei jums nereikės vairuoti.) Išėmę šiuos daiktus sutaupysite daugiau nei LIDAR, radarų ir skaičiavimo išlaidos. Tesla netgi mano, kad jai reikia tik kamerų ir skaičiavimų, todėl galima sutaupyti daug.

Kaip įprasta, „Tesla“ ir toliau stebina – jų uždarbis tikrai nustebino – ir šioje srityje gali puikiai pasirodyti, jei gali sukurti veikiančią visiškai savarankiško vairavimo sistemą. Deja, jų dabartinė sistema yra labai apgailėtinos būklės palyginti su kitomis įmonėmis, ir laukia didelių proveržių. Tačiau, jei jiems reikia ir jie nori valgyti varną, didžiuliai ištekliai suteikia jiems galimybę įsigyti startuolį, kuris sugebėjo sukurti veikiančią krūvą, kad atitiktų jų poreikius, todėl jų reikia bijoti. Jie parodė, kad puikiai gamina automobilius ir tik gerės. Robotaksi verslui reikia ir savarankiško vairavimo programinės įrangos, ir fizinės transporto priemonės. Abu taikymas suteikia tam tikrų pranašumų.

Skaitykite / palikite komentarus čia