„Tesla“ avarija ir Musko išteisinimas yra gera žinia elektrinėms transporto priemonėms

Elonas muskusas buvo išteisintas JAV apygardos teismas dėl tviteryje paskelbto pranešimo, dėl kurio jis 2018 m. buvo priverstas atsistatydinti iš „Tesla“ vykdomojo pirmininko pareigų. išpūsta kaina, Elonas Muskas ir Tesla buvo sukritikuoti dėl istoriškai žemo 2022 m. pajamų ataskaitos, kuri paskatino 70% nuosmukis sandėlyje 2022 m. Dėl to Elonas Muskas pelnė abejotiną išskirtinumą – didžiausią grynosios vertės sumažėjimas istorijoje – 200 milijardų dolerių – ir paskatino kritiškai įvertinti jo sugebėjimus vienu metu valdyti Tesla ir Twitter. 2023 m. sausį „Tesla“ akcijos per vieną mėnesį pakilo 38%. „Tesla“ amerikietiški kalneliai sukėlė ankstyvą paniką dėl ilgalaikio elektrinių transporto priemonių (EV) pramonės gyvybingumo ir netinkamų elektromobilių technologijų išpuolių.

„Tesla“ žlugimas nėra elektromobilių pabaiga, kaip ir „PanAm“ pasmerktos keleivių kelionės lėktuvu. Abiem atvejais anksčiau hegemoniškas įmonės novatorius netyčia išmokė savo konkurentus visko, ką žinojo, ir pastebėjo, kad savo misijos šliaužimu pasinaudojo įsitvirtinusios įmonės, keičiančios savo veiklos modelius ir atsirandantys pigių konkurentų. Laikinas „Tesla“ nuosmukis nėra išskirtinai netinkamo valdymo požymis, o veikiau besikeičiančios pramonės požymis.

Net paviršutiniškas žvilgsnis į likusią elektromobilių rinką rodo, kad „Tesla“ bėdos nėra visos pramonės šakos ir rinka nesitraukia. tai yra fragmentacija. S&P asocijuotoji direktorė Stephanie Brinley atskleidžia: „2018–2020 m. „Tesla“ užėmė apie 80 % elektromobilių rinkos. 71 m. jos dalis sumažėjo iki 2021% ir toliau mažėjo. An 11.41% sumažėjimas technologijų milžino JAV rinkos dalis 2022 m. gruodį buvo didžiausias nuosmukis nuo balandžio mėn., o tai rodo, kad akcijos sumažėjo. 65% jos vertės nuo tada, kai 2021 m. lapkričio mėn. pasiekė aukščiausią tašką. Be to, nors Tesla rinkos viršutinė riba sumažėjo 72%, 5 didžiausi konkurentai sumažėjo tik apie 31% nuo praeitų metų.

Siekdama sustabdyti jo nuosmukį, Tesla paskelbė sumažinusi kainas, todėl brangesnės transporto priemonės gali gauti $7500 mokesčių grąžinimas, bandymas susigrąžinti rinkos dalį ir atitaisyti akcijų vertės praradimą. Nuolaida gali nepasiekti numatyto tikslo – pažadėti akcininkams mažesnes vidines išlaidas ir didelį pajamų pajamingumą.

Retųjų žemių elementų (REE) problemos taip pat paaiškina Teslos nuosmukį. Klientų paklausa dėl didesnio prieinamų variantų pasirinkimo, taip pat ankstesnė Tesla monopolija paskatino jų „išteklių beprotybę“ ieškoti ekonomiškesnių ličio ir kobalto įsigijimo būdų. Dėl to Tesla per daug investavo į daugelį REE kasyklų visame pasaulyje.

Tai dabar prieštarauja tarptautiniamsdraugystė“ ir vyriausybės mandatai, paskatinę įmones pertvarkyti savo gamybos procesus, iš naujo įvertinti tarptautinės išteklių tiekimo grandinės išlaikyti ekonomiškumą ir laikytis klimato kaitos teisės aktų. Bideno administracija Amerikos baterijų medžiagų iniciatyva, naujos pastangos sutelkti vyriausybę siekiant apsaugoti Amerikos REE ir EV tiekimo grandines, siekiant kovoti su Kinijos REE monopolija, kelia grėsmę Teslai. Tesla yra kruopščiai auginama tarptautinė tiekimo grandinė, kurio konkurentai kažkada pavydėjo, dabar yra įsipareigojimas, pažeidžiamas tiek Amerikos, tiek Kinijos tarifų.

Vyriausybinės iniciatyvos, skirtos spręsti problemas, kylančias dėl dėmesio REE tiekimui, padeda „Tesla“, tačiau labiau padeda jos konkurentams. Valstybiniai PVM mokesčiai, federalinės EV mokesčių lengvatos ir transporto priemonių registracijos mokesčio atleidimas – tai finansinės paskatos, skatinančios vartotojus pirkti elektromobilius, o įmonės – „draugo kranto“ gamybą, sukuriant erdvę konkurencijai rinkoje ir suderinant paklausą su atsinaujinančios energijos politika. Dar svarbiau, kad jie padeda įmonių maištininkams kovoti su rinkos lyderiu.

Tiekimo grandinės problemos gali trukdyti Tesla ir jos konkurentų planams ir prognozėms reaguoti į augančią rinkos paklausą. Tai taip pat turės įtakos Bideno administracijos tikslams, nes visos pramonės augimas gali sumažėti – galbūt net pirmasis elektrinių transporto priemonių nuosmukis. Nors Tesla planuoja Gigafactory gamybos plėtra ir 2023 m. „CyberTruck“ ir „Semi Tesla“ pristatymai patvirtina „Tesla“ viltį atgimti. abejotinas kad bet kuri iš šių iniciatyvų bus pakankamai sėkminga, kad įveiktų tiekimo grandinės klausimai kamuoja visus elektromobilių gamintojus.

Nepaisant to, kad „Tesla“ pirmauja rinkoje pagal didžiausią važiavimo diapazoną, įkrovimo tinklą visoje šalyje ir kompresorių infrastruktūrą, „Tesla“ lemtingai nusileido viename: įperkamumas. Automobilių konkurentai veteranai, tokie kaip „Mercedes-Benz“, „Toyota“ ir „Ford“, pagaliau atsibunda iš miego ir pradėjo nukreipti pastangas plečia elektros įkroviklio infrastruktūra, maksimaliai elektrinio nuotolio rida ir stiprėjanti transporto priemonių prabanga. „Mercedes-Benz“ Kalifornijoje ir Nevadoje pateikė paraišką gauti 3 lygio automatinio vairavimo sertifikatą, leidžiantį jos elektromobiliams perimti važiavimą iki 60 km/h greičiu kai kuriuose greitkeliuose. Sritys, kuriose istoriškai dominavo Tesla, sparčiai nyksta.

Ironiška, bet Teslą gali išgelbėti tos pačios išorinės jėgos, skatinančios jos nuosmukį. Masinis kompiuterių lustų ir kitų sudedamųjų dalių trūkumas „turi sustabdytas daug konkurentų, tokių kaip Ford, General MotorsGM
, „Hyundai“, „Kia“ ir „Volkswagen“ gamyklos veikia visu pajėgumu, kad patenkintų paklausą.

EV pramonė yra kryžkelėje. „Tesla“ beveik neabejotinai išliks ir klestės, net jei rinka ir geopolitinės jėgos, kurių ji nekontroliuoja, ardys jos monopolį. Didėjantis geopolitinis susirūpinimas ir Kinijos bei Amerikos konkurencija privers aukštųjų technologijų pramonę atsisakyti Kinijos REE tiekimo grandinių, o tai galiausiai sustiprins pramonę. Kai kurie vėluojantys klestės, o rinka pasikeis taip, kaip niekas dar negali numatyti. Galima neabejoti, kad laikinas Tesla akcijų kainų kritimas nėra EV pramonės pabaigos pradžia. Tiksliau, Tesla Didysis kritimas reiškia „pradžios pabaigą“ ir pramonės brandą.