„Tesla“ elektrinis sunkvežimis „Monster Truck“ apsunkina Elono Musko įsipareigojimą klimato kaitai

Populiariausias pasaulyje elektromobilių pardavėjas nesilaikė 16 metų senumo tikslo padaryti juos plačiai prieinamais, o kitas jo modelis Cybertruck bus imlus Tesla išteklius.

_{By Alanas Ohnsmanas}

TŠiais metais smukusi Tesla akcijų vertė, kurią dar labiau apsunkina generalinio direktoriaus Elono Musko, blogai įvertinto „Twitter“ įsigijimas, ir aiškūs įrodymai, kad gyvsidabrio milijardieriaus nepastovus elgesys galiausiai ir galbūt labai kenkia prekės ženklui, užtemdo esminį elektromobilių gamintojo dėmesio pokytį, kuris pradėjo daug anksčiau. Iš Musko 2006 metais užsibrėžto „slapto pagrindinio plano“ tikslo vadovauti a pereiti prie klimatui nekenksmingų, įperkamų elektrinių transporto priemonių Visiems – idealiu atveju, varoma saulės energija – „Tesla“ tapo geriausia galingų, išteklius ryjančių elektromobilių gamintoja, kurių kainos toli gražu nepasiekia masinės rinkos pirkėjai.

Ir 2023 m. Muskas padvigubina šią strategiją. Tada atvyksta įžūliausia iki šiol „Tesla“ – kieto krašto „Cybetruck“. Jis yra amerikietiško pikapo, geriausiai parduodamų JAV transporto priemonių klasės, atvaizdas, tačiau „Tesla“ modelis su „beveik nepramušamu egzoskeletu“ ir „šarvuotu stiklu“ labiau atrodo kaip futuristinė karinė transporto priemonė nei darbinis sunkvežimis. Bendrovė dar nepateikė daug informacijos apie jo proporcijas, nors tikimasi, kad ji bus tiekiama su 200 kilovatvalandžių ar didesne baterija, dvigubai didesnė už dabartinę didžiausią Tesla pakuotę ir gali sverti 8,500 svarųPagal išsami informacija, kurią bendrovė pasidalino su Kalifornijos reguliavimo institucijomis. Muskas teigė, kad „Cybertruck“ bazinė kaina bus 39,900 100,000 USD, nors nė vienas bendrovės modelis niekada nebuvo parduotas pagal jo prognozes. Dėl funkcijų, kurias Tesla skatina klientus pridėti, įskaitant autopilotą ir visišką savarankišką vairavimą, tikroji sunkiojo sunkvežimio kaina su mokesčiais gali siekti XNUMX XNUMX USD.

Nors vairavimas Cybertruck, o ne sunkiasvorių benzininių ar dyzelinių pikapų iš Ford ar General Motors (kurie turi savo modelius su baterijomis), gali būti naudinga aplinkai, jo gamybai reikia daug energijos, aliuminio ir iškastų medžiagų ir Atrodo, kad pradinė kaina, kuri greičiausiai bus 70,000 XNUMX USD ar daugiau, prieštarauja pirminiams Musko klimato išsaugojimo principams. Ir nors šios išgaunamos baterijų medžiagos gali pašalinti išmetimo vamzdžius išmetamus teršalus, jų išgavimas gali pakenkti aplinkai, įskaitant požeminio vandens taršą dėl kasybos atliekų ir cheminių medžiagų, ir žmogiškąsias išlaidas, kai naudojama nepilnametė darbo jėga, pavyzdžiui, kobalto kasyklose Konge. („Tesla“ metinė aplinkosauga poveikio ataskaita teigia, kad reikalaujama, kad tiekėjai laikytųsi griežtų etikos gairių ir pastarųjų vengtų, nors rugpjūtį valdyba įtikino akcininkus balsuoti prieš pasiūlymą, pagal kurį reikalaujama teikti išsamesnes ataskaitas apie vaikų darbą.

Brendus kažkada žlugdžiusiai įmonei, Muskas daugiausia dėmesio skiria brangių ir didelės pelno transporto priemonių pardavimų didinimui, greičio ir galios reklamai, kur kas daugiau nei tvarumui.

„Net standartinės Teslos yra akumuliatoriaus kempinės. Jie siurbia ličio, nikelio ir kobalto kiekį transporto priemonei, kuri naudojama vidutiniškai 4 % laiko“, – sako Olafas Sakkersas, „RedBlue Capital“, investuojančios į mobilumo įmones, generalinis partneris. „Nesu tikras, kad Muskas būtinai galvoja apie masinės rinkos istoriją kaip siekiant iš tikrųjų sumažinti išmetamų teršalų kiekį, o ne didinti mastą, taikydamas vis daugiau segmentų.

Po to, kai 100,000 m. išleido 2008 2022 USD kainuojantį Roadsterį, joks automobilių gamintojas neatliko didesnio vaidmens nei „Tesla“ populiarindamas elektromobilius ir sudomindamas jais automobilių pirkėjus. Po dešimtmečio, kai buvo išleistas XNUMX XNUMX USD vertės „Roadster“, jis tapo žinomiausiu tokių transporto priemonių pardavėju pasaulyje ir pastaraisiais metais uždirbo pastovų pelną. nuostolių ir XNUMX m. ketina pristatyti daugiau nei milijoną elektromobilių. Bėgant metams tai padėjo pigi federalinė paskola ir vyriausybės paskatos klientams, taip pat išmetamųjų teršalų kreditų programos, vykdomos Kalifornijos, JAV ir JAV. Europos Sąjunga, kuri uždirbo milijardus dolerių iš esmės nemokamų pajamų. Vis dėlto, kadaise žlugdžiusiai įmonei bręstant, Muskas daugiausia dėmesio skiria brangių ir didelės maržos transporto priemonių pardavimų didinimui, kur kas daugiau nei tvarumui reklamuoja greitį ir galią.

Tačiau būtent ši pradinė misija iš tikrųjų sukūrė „Tesla“ klientus ir gerbėjų ratą.

„Paprastai tai suprantama kaip tam tikra progresyvi, kairiosios pakraipos klientų bazė, kuri yra gana orientuota į meilę technologijoms, bet ir į tikėjimą prekės ženklo misija – paspartinti perėjimą prie elektrinių transporto priemonių, tobulėti. tvarumo visuomenėje apskritai“, – sakė Andrew Milleris, „Interbrand“, kasmet vertinančios geriausių įmonių prekių ženklų patrauklumą, augimo vadovas. „Žmonės to perka. Jie tuo tiki“.

„Net standartinės Teslos yra akumuliatoriaus kempinės. Jie siurbia litį, nikelį ir kobaltą transporto priemonei, kuri naudojama vidutiniškai 4 % laiko.

Palyginti su didžiausiais pasaulyje automobilių gamintojais, įskaitant GM, Ford ir Toyota, „Tesla“ vis dar atrodo geriau, nes yra grynas elektromobilių gamintojas, sakė Danas Beckeris, Biologinės įvairovės centro saugaus klimato transporto kampanijos direktorius ir švaraus, tvaraus transporto šalininkas nuo tada. 1990-ųjų pradžioje. Tačiau jis vis labiau nerimauja, kad ji seka konkurentus, vis labiau pasikliaudama didesnėmis ir sunkesnėmis transporto priemonėmis.

„Aš nuolat kalbu su savo kolegomis apie sunkvežimių parko pakeitimą, kad JAV viskas tapo sunkvežimiais“, – sakė Beckeris. „Atvirai kalbant, „Tesla“ buvo išskirtinė tuo, kad dar ne viskas yra sunkvežimis, nors ji tikrai eina ta kryptimi.

Be to, kad pagaminti reikia daugiau medžiagų ir energijos, sunkesnės transporto priemonės kelia ir kitų problemų. Tai apima padidėjusią riziką pėsčiųjų ir mažesnių transporto priemonių vairuotojų saugumui ir didesnius kiekius kenksminga tarša dėl padangų dulkių-kuris šiuo metu nereglamentuojamas, pasak a studijuoti mokslo žurnale Gamta. Jo autoriai teigia, kad mažesni, lengvesni elektromobiliai yra geresni visuomenei.

Anglies tarša

Musko įsipareigojimas nutraukti priklausomybę nuo angliavandenilių neapsiriboja „SpaceX“, kuri raketų paleidimui naudoja tonas klimatą šildančio metano. Tiesą sakant, jo privati ​​aviacijos ir kosmoso įmonė netgi turi savo gręžimo operaciją „Lone Star Mineral Development“ ir nuomoja dujų gręžinius savo nuosavybėje Kamerono apygardoje, Teksase, kur yra didžiulis „SpaceX“ įrenginys, teigia valstijos geležinkelių komisija, išduodanti tuos. leidimai.

Muskas seniai atsisakė minties, kad kiekvienas naujas Tesla modelis būtų pigesnis nei prieš tai buvusioji. „Roadster“ buvo parduotas už maždaug 100,000 70,000 USD, o po to sekė „Model S“, kurį iš pradžių buvo galima įsigyti už maždaug 105,000 XNUMX USD (dabar jo kaina prasideda nuo XNUMX XNUMX USD), Muskui pareiškus, kad žadėtam modeliui paklausa nedidelė. 59,000 XNUMX USD bazinė versija. Toliau pasirodė „Model X“ visureigis, didesnis ir sunkesnis nei bet kas anksčiau, kurį „Tesla“ gamino anksčiau, nuo 76,000 2015 USD 115,000 m. (šiuo metu jis siekia daugiau nei XNUMX XNUMX USD).

Bendrovės „Model Y“ visureigis yra geriausiai parduodamas, jo kaina nuo 66,000 4,500 USD, o sveria daugiau nei 1,000 XNUMX svarų (XNUMX XNUMX svarų daugiau nei panašaus dydžio „Honda CR-V“). Pranešama, kad Tesla gavo iki 1.5 milijono „rezervacijų“ kur kas sunkesniam Cybertruck, nors nežinoma, kiek iš tų 100 USD įsipareigojimų pavirs tikrais užsakymais, kai gamyba prasidės kitais metais.

„Didėjantis elektromobilių svoris ilgainiui taps tikra problema. Tai ne tada, kai jie sudaro tik mažą produkcijos dalį“, – sakė Beckeris. „Visiems šiems sunkvežimiams reikės daug akumuliatoriaus. Toms baterijoms reikės daug elektronų. Ir tiems elektronams reikės daug elektrinių.

Kalbant apie sunkiasvores keleivines transporto priemones, perėjimas prie elektros energijos iš benzino gali žymiai sumažinti anglies dvideginio išmetimą per visą transporto priemonės naudojimo laiką, sakė Jarodas Kelly, kuris tyrinėja energijos ir transporto sistemų tvarumą kaip pagrindinis Argonne National analitikas. Laboratorija. Taip yra todėl, kad didelių pikapų ir darbinių sunkvežimių degalų efektyvumas yra palyginti mažas, o vienam galonui benzino nuvažiuoja tik 16 ar 17 mylių.

„Visiems šiems sunkvežimiams reikės daug akumuliatoriaus. Toms baterijoms reikės daug elektronų. Ir tiems elektronams reikės daug elektrinių.