„Tesla“ elektrinė pusiau jau beveik čia, tačiau Elonas Muskas nepasidalijo kai kuriomis sunkiomis detalėmis

Hiperbolės ir didelių pažadų galima tikėtis, kai Elonas Muskas reklamuos naują produktą ir, remdamasis jo netrukus pasirodysiančios Tesla Semi aprašymu, milijardierius verslininkas yra tikras, kad gali sutrikdyti sunkiasvorių krovinių gabenimo rinką. Tačiau kol jis garsina dideliu elektriniu įrenginiu, kurio nuotolis yra didelis, kitos sunkvežimių kompanijoms svarbios detalės nežinomos: ką sveria Semi (be krovinio) ir ar jis gali vežti tuos pačius krovinius kaip dyzeliniai sunkvežimiai?

Muskas ketina asmeniškai pristatyti pirmąjį baterijomis maitinamą „Semis“ „Pepsi“ gruodžio 1 d., sakė jis per „Tesla“ trečiojo ketvirčio pajamų pokalbį šį mėnesį. Transporto priemonių gamyba didės 2023 m., o jei viskas klostysis gerai, Ostine įsikūrusi bendrovė iki 50,000 m. Šiaurės Amerikos klientams galėtų tiekti 2024 XNUMX vienetų per metus, sakė jis analitikams ir investuotojams.

Muskas sakė, kad „neaukojama dėl krovinio talpos, 500 mylių nuotolio“. „Tiesiog, kad būtų aišku, 500 mylių su kroviniu... lygioje vietoje. Ne aukštyn. Esmė ta, kad tai tolimojo nuotolio sunkvežimis ir netgi su sunkiu kroviniu.

Skamba gerai, tačiau likus penkioms savaitėms iki pirmųjų pristatymų viešai prieinamos informacijos apie elektrinio sunkvežimio traukimo galimybes ir svorį (kuris pagal JAV kelių eismo taisykles negali viršyti 82,000 XNUMX svarų) dideli automobilių parko operatoriai gali pristabdyti prieš pateikiant užsakymą. Vaizdas iš „Tesla's Semi“ savo svetainėje rodoma transporto priemonė, kuri sveria 82,000 500 svarų, įskaitant apkrovą, nenurodant, ar tai 300 mylių versija, kurią paminėjo Musk, ar lengvesnė XNUMX mylių Semi. Tesla neatsakė į prašymą paaiškinti.

„Prieš kas nors pasirašydamas pirkimo-pardavimo sutartį, jie sakys: „kiek sveria pagrindinė transporto priemonė?“ – sakė Chuckas Price'as, kurio įmonė „AI Kinetics“ teikia konsultavimo paslaugas logistikos įmonėms. "Tai savotiškas didelis reikalas."

„Prieš kas nors pasirašydamas pirkimo-pardavimo sutartį, jie pasakys: „kiek sveria bazinė transporto priemonė?“

Elektriniai sunkvežimiai, varomi akumuliatoriais ar vandeniliu, yra daug žadantys sumažinti išmetamųjų dujų ir anglies taršą, tačiau jie yra daug brangesni nei dyzeliniai modeliai. „Tesla“ nepateikia išsamios informacijos apie „Semi“ kainas, tačiau pramonės analitikai tikisi, kad ji bus daugiau nei dvigubai didesnė už populiarių didelių įrenginių, tokių kaip „Freightliner“ „Cascadia“, kainą, kuri kainuoja apie 160,000 XNUMX USD. Tikrasis elektrinių sunkvežimių našumas kasdien vežant sunkius krovinius dideliais atstumais, kiek ilgai tarnauja milžiniški akumuliatoriai ir koks tikras laikas bei sąnaudos, reikalingos jiems įjungti, yra neatsakyti klausimai, nes Tesla, Daimler, Volvo, startuolis. Nikola ir kitos įmonės pradeda juos platinti automobilių parkų klientams.

Pavyzdžiui, Musko nuoroda į savo sunkvežimio krovinio „pajėgumą“ nėra itin prasminga, nes tai pramonės terminas, reiškiantis tūrį, matuojamą kvadratinėmis pėdomis arba metrais, o ne svoriu. Taigi „Pepsi“ sunkvežimiams gali kilti jokių sunkumų iš „Frito-Lay“ įrenginio išgabenti bulvių traškučių dėžes, tačiau gali nepavykti vežti pilnų daug sunkesnės „Pepsi“ sodos.

„Tikriausiai protingiau vežti bulvių traškučius“, – sakė Glenas Kedzie, Amerikos sunkvežimių asociacijų viceprezidentas ir aplinkos bei energetikos patarėjas. Su tokiu lengvu kroviniu „išveiksite didesnį akumuliatoriaus atstumą“, – pažymėjo jis, ir galėsite nugabenti tiek pat produkto, kiek ir dyzeliniu sunkvežimiu. Jis sakė, kad bus svarbu padidinti akumuliatoriaus veikimo laiką, nes „Tesla Semi“ kaina gali būti 400,000 XNUMX USD.

Musko sunkvežimis atvyksta praėjus penkeriems metams po jo pristatymas 2017 m. lapkritį, ir praėjus trejiems metams po pradinio tikslo iki 2019 m. išleisti jį kelyje. Tesla demonstruoja savo greitą įsibėgėjimą – nuo ​​0 iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per 20 sekundžių (Muskas sakė, kad tai bus tik penkios sekundės, kai jis pirmą kartą tai parodė). , tačiau transporto priemonių parko operatoriams ne tiek svarbus greitis, kiek naudingoji apkrova ir eksploatavimo mylios kaina.

Krovinių gabenimo įmonės turės strategiškiau naudoti elektrinius sunkvežimius, nes jie yra tokie sunkūs. Tiesą sakant, tikėtini elektriniai dideli įrenginiai virš 5,200 svarų sunkesni už dyzelinius sunkvežimius, rodo Kalifornijos universiteto Deiviso atliktas tyrimas.

Tai problema dėl federalinių svorio apribojimų, kurie skirti apsaugoti kelius. Federalinės kelių taisyklės riboja bendrą dyzelinių sunkvežimių ir jų krovinių svorį iki ne daugiau kaip 80,000 2,000 svarų, kad būtų išvengta galimos žalos greitkeliams ir tiltams. Akumuliatoriumi, vandeniliu ir gamtinėmis dujomis varomiems pusgaminiams taikoma papildoma XNUMX XNUMX svarų svorio išimtis, skatinanti naudoti švaresnes transporto priemones, tačiau to tikriausiai nepakaks „Tesla Semi“ atveju. Elektriniai dideli įrenginiai tiesiog negali gabenti tiek daug krovinių ir neviršyti federalinių kelių ribų.

„Bus daug daugiau skaičiavimų, siekiant išsiaiškinti, kokio tipo produktas turėtų būti gabenamas ir kokio tipo energijos šaltinio transporto priemonė turėtų būti naudojama siekiant maksimaliai padidinti efektyvumą“, - sakė Kedzie.

Elektrinių sunkvežimių gamintojai, įskaitant Nikola, siekia padidinti savo transporto priemonių svorio ribą, tačiau yra susirūpinimas, kad gali pakenkti keliams. „Tikriausiai pamatysime daugiau duobių“, jei svorio taisyklės bus dar labiau sušvelnintos“, - sakė Price, anksčiau dirbęs sunkvežimių technologijų startuoliuose, įskaitant „TuSimple“ ir „Peloton Technologies“.

Didelių didelių elektrinių sunkvežimių parko palaikymas taip pat yra iššūkis krovinių gabenimo įmonėms. Mažiausiai valandos, reikalingos jiems įkrauti, reiškia, kad sunkvežimių vairuotojai ilgiau nedirbs, nei gaudami dyzelino sunkvežimių stotelėje. Ir net norint gauti jiems reikalingą įkrovimo infrastruktūrą taip pat gali kilti galvos skausmas, sakė Brianas Daugherty, Motorų ir įrangos gamintojų asociacijos vyriausiasis technologijų pareigūnas.

Automobilių parkams, kurie svarsto apie sunkvežimius su akumuliatoriumi, „pirmiausia atsižvelgiama į energijos prieinamumą ir kainą, o tada – laikas, kada jūsų įmonė gali patenkinti jūsų užklausą“, – sakė Daugherty. Jis sakė, kad, remiantis diskusijomis su komunalinėmis įmonėmis, gali prireikti iki 18 mėnesių, kol bus gauta 3 megavatų ar daugiau papildomos galios, reikalingos sunkvežimių saugyklų įkrovikliams eksploatuoti. "Tai gana šokis."

„Jūs nenorite, kad pasirodytų krūva sunkvežimių, manote, kad tuoj pat įvesite elektros energiją, bet tada sužinokite, kad liko 18 mėnesių“, – sakė Daugherty. „Tai būtų netvarka. Manau, kad turėsime daug tokių netvarkų“.

Muskas taip pat tvirtino, kad 50,000 m. „Tesla“ Šiaurės Amerikos klientams gali pristatyti net 2024 XNUMX elektrinių „Semis“ modelių, todėl prekės ženklas taps vienu geriausių regiono tiekėjų per šiek tiek daugiau nei metus nuo pirmųjų siuntų. Tik sunkvežimių gamintojai „Freightliner“ ir „Paccar“ šiuo metu siunčia daugiau didelių sunkvežimių į Šiaurės Ameriką. Tačiau atsižvelgiant į akumuliatorinių sunkvežimių svorį ir įkrovimo iššūkius bei nežinomą realų veikimą, tai gali būti nerealu.

Tuo tarpu sunkvežimių parkai įvertins visus jų naudojimo aspektus: energijos sąnaudas; vairuotojo pasitenkinimas; saugos įrašai; techninės priežiūros įrašai; diapazonas; ir įkrovimo laikas, sakė Kedzie.

„Pradėsime analizuoti duomenis, kad pamatytume, ar mūsų skaičiai sutampa su skaičiais, kuriuos skelbia Tesla ar bet kuris kitas gamintojas“, – sakė jis. „Tai labai išmintinga pramonė ir jie pateiks tuos skaičius ir nebijo kalbėti apie tai, kokie yra rezultatai.