Sunkus Tesla ketvirtis reiškia kainų kilimą, darbo vietų mažinimą ir gamybos sustojimą Kinijoje

Tesla modelis Y, populiariausias elektromobilių gamintojas, ir kitų jos automobilių bei krosoverių versijos brangsta po generalinio direktoriaus Elono Musko įspėjimo apie „sunkus ketvirtis“, laikotarpį, į kurį įeina gamyba Kinijoje dėl griežtų Covid taisyklių, darbuotojų mažinimo ir staigaus akcijų vertės kritimo.

Bazinė modelio Y versija šią savaitę šoktelėjo 3,000 4.8 USD arba 65,990% nuo 62,990 80,000 USD iki 3 46,990 USD. Pridėkite kitą spalvą nei perlamutrinė balta arba sidabrinė metalinė, prieštaringai vertinama Tesla parinktis „Visiškas savarankiškas vairavimas“ ir mokesčiai bei klientai išleis daugiau nei 2,500 57,990 USD. Nors pigiausias Model 6,000 sedanas liko nepakitęs – 120,990 104,990 USD, ilgojo nuotolio automobilio versija pabrango 5,000 99,000 USD iki XNUMX XNUMX USD. „Model X“ visureigis šoktelėjo XNUMX XNUMX USD iki XNUMX XNUMX USD, o „Model S“ sedanas dabar kainuoja XNUMX XNUMX USD, ty XNUMX XNUMX USD daugiau nei XNUMX XNUMX USD.

Tesla reguliariai keičia savo transporto priemonių kainas, retai paaiškindama, kodėl. Šiuo atveju akumuliatorių, aliuminio, plieno žaliavų, taip pat puslaidininkių tiekimo sąnaudos sukėlė galvos skausmą visiems automobilių gamintojams. Prekės ženklo patrauklumas didesnes pajamas gaunantiems vartotojams rodo, kad kainų padidėjimas greičiausiai neatbaidys per daug pirkėjų.

„Prekės ženklas pritraukia gerai nusiteikusią auditoriją, o tai patvirtina faktas, kad modelis Y, kurio bazinė MSRP iki šios savaitės siekė šiek tiek mažiau nei 63,000 200,000 USD, praėjusiais metais buvo parduota beveik XNUMX XNUMX vienetų“, – sako Edas Kimas, pramonės tyrinėtojo „AutoPacific“ prezidentas. „Tai nuostabu, nes joks kitas visureigis panašiomis kainomis neprilygsta pardavimui tokiais kiekiais. „Tesla“ iki šiol neturėjo jokių problemų toliau dominuoti elektromobilių erdvėje ir rasti daugybę klientų, norinčių išleisti daug pinigų savo produktams.

Kainos keičiasi, kai Ostine (Teksaso valstija) įsikūrusi kompanija baigia sunkų antrąjį ketvirtį, per kurį Muskas tuo pat metu perėjo įsigyti „Twitter“, tapo atviru politiniu partizanu ir paskelbė apie planus panaikinti apie 10% samdomų darbų Tesloje ir reikalauti, kad darbuotojai nustotų dirbti nuotoliniu būdu. Bendrovė taip pat prarado daug daugiau produkcijos Šanchajaus gamykloje, nei Muskas tikėjosi prieš du mėnesius, o automobilių prekyba Kinijoje laikinai sumažėjo.

Drakoniškos visuomenės sveikatos taisyklės, skirtos sustabdyti kovo pabaigoje prasidėjusį koronaviruso plitimą, balandžio pradžioje ir toliau laikinai neveikė Tesla gamykloje, o gamyba iki gegužės buvo gerokai mažesnė nei jos pajėgumai. Gamyba šį mėnesį gali grįžti į normalią, nors gamykla greičiausiai pagamins tik 115,300 178,887 vienetų per ketvirtį, palyginti su XNUMX XNUMX vienetais per pirmuosius tris metų mėnesius. "Reuters", cituodama Kinijos keleivinių automobilių asociacijos duomenis. Neaišku, ar dėl sulėtėjimo Kinijoje smarkiai sumažės pajamos per pirmąjį metų ketvirtį, nes bendrovė taip pat didina gamybą naujose gamyklose Berlyne ir Ostine. Tačiau jei taip, tai būtų pirmasis „Tesla“ nuosmukis nuo 2019 m. trečiojo ketvirčio.

„Atsižvelgiant į nepaprastai didelę „Tesla“ priklausomybę nuo Kinijos produkcijos (>40% pasaulinės produkcijos) ir pelningumą (manome, kad „Tesla“ pelnas iš Kinijos sudarys gerokai daugiau nei 50%), vietinių „Covid“ blokavimų sutrikimas yra suprantamas, jei ne visiškai pagal konsensuso prognozes. šiuo metu“, – šią savaitę paskelbtame tyrimo pranešime sakė Morgan Stanely analitikas Adamas Jonas. „Tačiau, kaip „Tesla“ įrodė per visą savo istoriją, ji gali kompensuoti gerokai prarastas pozicijas pagreitindama tiekimą iki ketvirčio pabaigos, kai per paskutinę ar dvi savaites gali susidaryti neproporcingai daug viso ketvirčio produkcijos. Be to, tai, kas gali būti prarasta per 2 ketv., gali tiesiog sukelti nuoseklų užpakalinį vėją trečiojo ketvirčio rezultatams.

Atskirai „Tesla“ taip pat išsiskyrė naujais Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos šią savaitę paskelbtais duomenimis, rodančiais bendrovės transporto priemones su „Autopilot“ 70% iš 392 avarijų per pastaruosius 11 mėnesių, susijusių su automobiliais ir sunkvežimiais, kuriuose įrengtos iš dalies automatizuotos vairavimo funkcijos.

Susirūpinimas dėl nuosmukio, kurį Muskas neseniai išreiškė nutekintuose pranešimuose, šį ketvirtį taip pat palietė bendrovę, o tai prisidėjo prie jos akcijų vertės kritimo 41 % nuo kovo 31 d. Ketvirtadienį „Nasdaq“ prekyboje „Tesla“ nukrito 8.5% ir uždarė 639.30 USD. turtas Technoking Muskas, turtingiausias pasaulio žmogus, 14.2 mlrd. USD.

Remiantis Kelley Blue Book, šiuo metu vidutinė elektrinė transporto priemonė JAV parduodama už 64,388 47,148 USD, o vidutinė visų naujų automobilių ir sunkvežimių sandorio kaina yra XNUMX XNUMX USD. „Cox Automotive“ vykdomoji analitikė Michelle Krebs sako, kad aukštesnė elektromobilių kaina jau atspindi „Tesla“ dominavimą toje rinkoje.

„Remiantis mūsų atliktais tyrimais, didžiausia kliūtis kelyje į elektromobilių pritaikymą yra transporto priemonių kaina“, – sako Krebsas. „Tačiau nesu tikras, kad tai taikoma „Tesla“ pirkėjams. Jie yra unikali krūva. Paprastai jie neapsipirkinėja. Jie tiesiog nori Teslos.

Tesla kainų padidėjimas, ypač modelio Y, gali paskatinti kai kuriuos potencialius pirkėjus apsvarstyti elektrinius konkurentus, įskaitant Ford Mach-E krosoverį, kurio kaina prasideda nuo 43,895 5 USD, Hyundai Motor Ioniq 39,990, kurio kaina yra nuo 6 40,900 USD, ir Kia EV7,500, kurio bazinė kaina yra 2,000 45,000 USD. Šie trys modeliai taip pat gali gauti XNUMX USD federalinį mokesčių kreditą, kurio „Tesla“ pirkėjai nebegauna, nes įmonė seniai viršijo didžiausią kvalifikuotų transporto priemonių skaičių. Be to, Kalifornijos klientai gali gauti XNUMX XNUMX USD nuolaidą už tų modelių versijas, kurių kaina mažesnė nei XNUMX XNUMX USD – už privilegiją. „Tesla“ klientai taip pat negauna nes įmonė šiuo metu neturi gaminio, kuris atitiktų šį reikalavimą.

Atsižvelgiant į mažesnius elektromobilių gamybos pajėgumus ir „Tesla“ konkurentų pardavimus, tikėtina, kad didesnės kainos artimiausiu metu neturės įtakos JAV verslui, nors bendrovė galiausiai turės tai išspręsti, sako Jessica Caldwell, „Edmunds“ vykdomoji analitikė.

„Tesla rinkos dalis elektromobilių erdvėje laikui bėgant tik mažės, nes ši rinka išsipučia dėl naujų įvairių prekių ženklų produktų, todėl Musko komandai būtų naudinga pradėti teikti paslaugas žemesniems rinkos segmentams, kad Tesla būtų prekės ženklas. tai pasiekiama ir siekiama“, – sakė ji. „Tai bus svarbu, kai elektromobiliai taps labiau įprasti.

Apie „Tesla“ kainų kilimą šią savaitę pirmasis pranešė Electrek, elektromobilių entuziastų svetainė.