Bandomasis vairavimas GM, Ford ir Tesla „laisvų rankų“ sistemos

DETROITAS – Sunku paleisti. Net jei didieji automobilių gamintojai nori tai padaryti lengviau.

Automobilių kompanijos sparčiai plečia technologijas, kurios gali valdyti transporto priemonės greitėjimą, stabdymą ir vairavimą. Kai kuriais atvejais leidžia vairuotojams vienu metu nuvažiuoti nuo vairo ar nuspausti pedalus mylių atstumu.

Sistemos, oficialiai žinomos kaip pažangios vairuotojo pagalbos sistemos (ADAS), gali atverti įmonėms naujų pajamų šaltinių, tuo pačiu sumažindamos vairuotojų nuovargį ir pagerindamos saugumą kelyje. Tačiau automobilių gamintojai iš esmės sukūrė savo sistemas nepriklausomai viena nuo kitos, be federalinių reguliavimo institucijų nustatytų pramonės standartų gairių. Tai reiškia, kad daugelį metų trunkantis vystymasis, „laisvų rankų įranga“ arba „pusiau autonominė“ konkurentų automobilių gamintojų rankose gali reikšti kažką visiškai kitokio.

Kad būtų aišku, nė viena šiandien parduodama transporto priemonė nėra savarankiška arba autonominė. Vairuotojai visada turi būti atidūs. Dabartinės ADAS dažniausiai naudoja kamerų, jutiklių ir žemėlapių duomenų rinkinį, kad padėtų vairuotojui ir taip pat stebėtų vairuotojo dėmesingumą.

Automobilių gamintojas, dažniausiai aptariamas kartu su ADAS, yra Tesla, kuris turi daugybę technologijų, kurias, be kitų pavadinimų, atsitiktinai vadina „Autopilotu“ ir „Visa savarankiško vairavimo galimybe“. (Transporto priemonės visiškai nevažiuoja pačios.) Tačiau "General Motors", "Ford Motor ir kiti greitai išleidžia arba tobulina savo sistemas ir plečia jas į naujas transporto priemones.

Neseniai išbandžiau ADAS iš Tesla, GM ir Ford. Jų sistemos yra vienos lengviausiai prieinamų ir dinamiškiausių rinkoje. Tačiau nė vienas iš jų nebuvo iš arti nepriekaištingų, kai sėdėjau prie vairo.

Ir net nedideli skirtumai tarp sistemų gali turėti didelės įtakos vairuotojo saugumui ir pasitikėjimui.

Iš pradžių GM sistemą išbandžiau prieš dešimtmetį uždaroje trasoje, o automobilių gamintojo „Super Cruise“ kūrimo metai akivaizdžiai atsipirko bendru našumu, saugumu ir aiškiu bendravimu su vairuotoju. Tai našiausias ir labiausiai nuoseklią sistemą.

GM iš pradžių išleido „Super Cruise“ su „Cadillac“ sedanu 2017 m., praėjus dvejiems metams po „Tesla“ autopiloto, o pastaraisiais metais išplėtė iki 12 transporto priemonių. Juo siekiama, kad „Super Cruise“ būtų prieinama 22 automobiliams, sunkvežimiams ir visureigiams visame pasaulyje iki 2023 m. pabaigos.

Sistema leidžia vairuotojams valdyti „laisvų rankų įrangą“ važiuojant daugiau nei 400,000 150,000 mylių iš anksto suskirstytų greitkelių JAV ir Kanadoje. („Ford“ nubrėžė XNUMX XNUMX mylių, o „Tesla“ sistema hipotetiškai veikia bet kuriame greitkelyje.)

„Super Cruise“ yra lyderis važiuojant greitkeliu ir gali susidoroti su daugeliu iššūkių, įskaitant vingius ir daugybę statybinių zonų. Naujausiuose jo atnaujinimuose taip pat buvo įtrauktas automatinis eismo juostų keitimas, kuris gana gerai padeda išlaikyti nustatytą greitį išvengiant lėtesnių transporto priemonių.

Per šimtus mylių, vairuodamas sistemą, galėjau reguliariai važiuoti „Super Cruise“ daugiau nei 30 minučių, net ištempdamas vieną etapą iki daugiau nei valandos, net nereikėdamas perimti transporto priemonės valdymo. Kai „Super Cruise“ atsijungė, jis paprastai vėl bus pasiekiamas po kelių minučių, jei ne sekundžių.

Pasak GM, dauguma problemų, su kuriomis susidūriau, greičiausiai kilo dėl pasenusių žemėlapių duomenų, kurių sistemai reikia veikti. Kai yra naujai baigtos statybos arba atliekami sunkesni laikini darbai, GM sistema pagal numatytuosius nustatymus grąžina kontrolę vairuotojui, kol kelias bus tinkamai iš anksto suplanuotas.

GM teigia, kad pagamino daugiau nei 40,000 45 transporto priemonių su „Super Cruise“, nors ne visos jos atstovauja aktyviems naudotojams, ir nuvažiavo daugiau nei XNUMX mln. mylių be laisvų rankų įrangos.

Sistemos kaina skiriasi priklausomai nuo transporto priemonės ir prekės ženklo – pavyzdžiui, 2,500 USD už „Cadillac“, o prenumeratos kaina yra 25 USD per mėnesį arba 250 USD per metus po nemokamo bandomojo laikotarpio.

„Ford“ sistema yra naujausia iš trijų automobilių gamintojų ir panaši į GM. Be išankstinio žemėlapio sudarymo ir nurodytų galimybių, abiejose sistemose yra transporto priemonės infraraudonųjų spindulių kameros, užtikrinančios vairuotojų dėmesį. Bet jei GM sistema yra pajėgus ir pasitikintis „vairuotoju“, „Ford“ vis dar mokosi, nors ir labai greitai.

„Ford“ sistema, parduodama kaip „Ford BlueCruise“ ir „ActiveGlide“, skirta Lincoln, pirmą kartą buvo prieinama 2021 m. liepos mėn., tačiau bendrovė jau išplėtė sistemas iki daugiau nei 109,000 35 užregistruotų transporto priemonių ir iki lapkričio pabaigos nuvažiavo daugiau nei XNUMX mln. laisvų rankų įrangos mylių.

„Ford“ sistemos kaina skiriasi priklausomai nuo prekės ženklo ir transporto priemonės. Jis gali būti pasirenkamų paketų, kainuojančių maždaug 2,000 USD, dalis ir apima kitas 2023 m. „Ford F-150“ ir „Mustang Mach-E“ funkcijas. Kaip ir GM, jai reikalinga prenumerata pasibaigus bandomiesiems laikotarpiams.

Taip pat, kaip ir GM, „Ford“ sistema gerai veikia greitkeliuose... tai yra tol, kol neveikia. Jis yra mažiau nuspėjamas ir konkrečiai kovoja su didesniais ar staigesniais posūkiais, statybinėmis zonomis ir kitomis aplinkybėmis, kurias žmogus vairuotojas galėtų lengvai valdyti.

Ilgiausias laikas, kurį galėjau leistis į „Ford“ sistemą per bandomuosius važiavimus, kurie daugiausia vyko su I-75 ir statybomis apkrautu I-94 Mičigano kaimo ir miesto vietovėse, buvo 20 minučių ir maždaug 25 mylios.

Tai yra problema, kai bandote sumažinti vairuotojo nuovargį ir padidinti vairuotojų pasitikėjimą tokiomis sistemomis.

„Jei jis atsitiktinai atsijungia, kai artėjate prie kelio vingių, tai nėra pakankamai gera“, – sakė „Guidehouse Insights“ pagrindinis analitikas Samas Abuelsamidas, besispecializuojantis pažangiose ir naujose automobilių technologijose.

Chrisas Billmanas, „Ford“ ADAS transporto priemonių sistemų integravimo vyriausiasis inžinierius, pabrėžė, kad bendrovė šiuo metu elgiasi pernelyg atsargiai su savo sistema. Nepaisant įspėjimų perimti valdymą, sistema sukurta taip, kad veiktų tol, kol vairuotojas perims valdymą.

Billmanas teigė, kad sistema atsijungia daugelyje didelių greitkelio vingių, nes šiuo metu ji nėra skirta transporto priemonės lėtėjimui prieš vingį – tai „Super Cruise“ pristatė 2017 m. Tai bus patobulinta su kitu svarbiu sistemos atnaujinimu, kuris prasidės kitų metų pradžioje.

„Ford“ taip pat galėtų pagerinti savo sistemos sąveiką su vairuotoju. GM naudoja šviesos juostą ant vairo ir ryšius vairuotojo grupėje – geriausios komunikacijos funkcijos tarp trijų dabartinių sistemų.

Tai nereiškia, kad „Super Cruise“ vis dar nesimoko.

„Ford“ ir „GM“ sistemos greičiausiai būtų atsitrenkusios į laikiną betono konstrukcijos užtvarą, jei nebūčiau perėmęs ir atsijungęs dideliame S formos vingyje netoli Detroito.

„Super Cruise“ ir „BlueCruise“ kelis kartus atsijungė be jokios priežasties, o po to greitai vėl susijungė. „Super Cruise“ taip pat bandė įsilieti į gedimo juostą arba medianą naujai baigtoje statybų zonoje, o „Ford“ padarė panašų manevrą įpusėjus posūkiui.

Ir, žinoma, nė viena sistema neveikia miesto gatvėse, kaip Tesla.

„Tesla“ technologija yra pati ambicingiausia iš trijų ir puikiai veikia greitkelyje. Tačiau tai gali būti nervų, jei ne pavojinga, miesto gatvėse, konkrečiai pavirsti į eismą.

„Tesla“ automobiliai standartiškai aprūpinti ADAS, žinomu kaip „Autopilot“. Tačiau savininkai už tam tikrą mokestį gali atnaujinti sistemą su papildomomis funkcijomis. Visiško savarankiško vairavimo (FSD) atnaujinimas šiuo metu kainuoja 15,000 99 USD, kai perkate transporto priemonę, arba mėnesinis abonementas, pasirinktas vėliau, kainuoja nuo 199 USD iki XNUMX USD, atsižvelgiant į transporto priemonę. į Tesla svetainę.

3 m. pastatytame „Tesla Model 2019“ galėjau naudoti tris „Tesla“ sistemos lygius su skirtingomis funkcijomis. Vairavimas naudojant FSD Beta (10.69.3.1 versija) buvo vienas įtempčiausių vairavimo momentų mano gyvenime (ir aš turėjau daug!).

Per ribotą bandymą greitkelyje „Tesla“ sistemos veikė labai gerai. Kelionė apėmė automatinį eismo juostų keitimą ir navigaciją pagrįstą išvažiavimą, nors dėl eismo ji viršijo vieną išvažiavimo rampą. GM ir Ford šiuo metu nesusieja navigacijos su ADAS.

„Tesla“ ADAS taip pat gali atpažinti šviesoforus miesto gatvėse ir atitinkamai veikti, o tai buvo labai įspūdinga.

Viena didžiausių mano problemų, susijusių su „Tesla“ sistema greitkelyje, buvo tai, kaip dažnai ji prašė manęs „užsiregistruoti“ – tai veiksmas, kai reikia traukti už vairo, kad būtų įrodyta, kad vairuotojas fiziškai sėdi vairuotojo vietoje ir atkreipia dėmesį. „Registracijos“ reikalauja šiek tiek priprasti, kad sistema neatsijungtų.

Man taip pat buvo sunku susisiekti su automobilio ryšiu apie tai, kada sistema buvo įjungta.

Skirtingai nuo „Ford“ ir „GM“, kurie aiškiai rodo, kai sistema įjungta, vienintelis požymis, kad „Tesla“ ADAS yra įjungtas, yra maža vairo piktograma, mažesnė nei cento, transporto priemonės centrinio ekrano viršuje, kairėje. (Tesla Model 3 neturi ekranų prieš vairuotoją.)

Tai reiškia, kad norint patikrinti, ar sistema įjungta, vairuotojas turi iš tikrųjų nukreipti žvilgsnį nuo kelio. Ir jei sistema išsijungia, ji nelabai gerai bendrauja, todėl vairuotojas nežino, kada sistema veikia, ir nerimauja.

Tokios problemos buvo dar ryškesnės, kai FSD Beta veikė paviršinėse gatvėse. Be greitkelio problemų, sistema – kaip užfiksuota daugybėje „YouTube“ vaizdo įrašų – turi sunkumų su kai kuriais posūkiais.

Pridėkite tai, kas vietiniu mastu vadinama „Mičigano kairiuoju“ – vidutiniu apsisukimo krosoveriu – ir sistema pavirs jauno, jei ne pavojingo, studento vairuotojo ekvivalentu. Vienu metu, atlikdamas tokį manevrą, „Tesla“ sustojo ne vienoje, o per tris eismo juostas, kai bandė pasukti, kol aš aplenkiau sistemą.

Tiesiose, perpildytose Detroito priemiesčio gatvėse „Tesla“ sistema iš esmės veikė gerai. Tačiau jam trūko patirties atpažinti žmogaus vairuotojo niuansus, pavyzdžiui, sustojimą, kad kiti įleistų į juostą. Jis taip pat turėjo tam tikrų sunkumų keičiant eismo juostą ir atrodė, kad jis buvo prarastas, kai nebuvo ženklinimo juostos.

Dėl visų šių rūpesčių jokia kita įmonė neišleido tokios sistemos kaip „Tesla FSD Beta“, kuri buvo kritikuojama dėl to, kad savo klientus naudoja kaip bandomuosius mulus. Tesla neatsakė į prašymą pakomentuoti šį straipsnį.

Generalinis direktorius Elonas muskusas jau kelerius metus žadėjo, kad transporto priemonės galės pilnai vairuoti pačios. Neseniai, reaguodama į Kalifornijoje pateiktą ieškinį, Tesla teigė, kad jos „nesugebėjimas“ pasiekti tokio „ilgalaikio, trokštamo tikslo“ nėra apgaulė ir kad visapusiškai autonominis vairavimas bus pasiektas tik „nuolat naudojant ir griežtus patobulinimus“.