Šis virusinis vaizdo įrašas apie magnatą, važiuojantį didesniu nei 250 mylių per valandą greičiu viešaisiais keliais, yra gana plaukas, net ir AI savarankiškai vairuojantiems automobiliams

Esu tikras, kad važiuojant greitkeliu ar greitkeliu jus aplenkė automobiliai.

Kartais purtai galvą arba iš nuostabos, arba iš pasibjaurėjimo, kad pro tave važiuoja kitas automobilis, kai jau, žinoma, gerokai viršiji greitį. Tyliai sakote sau, kaip šis žmogus išsisuka nuo tokio ištempto greičio viršijimo? Mintyse jūs jau esate labai tolimame to, kas gali būti laikoma perspektyvia, riba, ir tada, jūsų šokiravimui, kitas vairuotojas praleidžia jus taip, tarsi stovėtumėte vietoje.

Gerai, įsivaizduokime, kad važiuojate 85 mylias per valandą. Pravažiuojate automobilis po automobilio, kuris važiuoja maždaug 60 mylių per valandą greičiu. Savo laikrodžio greičiu, dvidešimt penkiomis myliomis per valandą greičiau nei jie, beveik atrodo, kad priartinate tas kitas „lėtesnes“ transporto priemones.

Staiga 110 mylių per valandą greitį važiuojantis automobilis jus pralenkia.

Oi!

Tas kitas automobilis važiuoja dvidešimt penkiomis myliomis per valandą greičiau nei jūs ir didžiuliais penkiasdešimčia mylių per valandą greičiau nei likęs eismas (nesvarbu, kad „lėtieji“ automobiliai važiuoja 45–55 mylių per valandą greičiu).

Šis nepaprastai greitai lekiantis automobilis jums beveik neryškus ir neva kreipia galvą tiems, kurie važiuoja lėčiau nei jūs. Jų galvos sukasi taip greitai, kad sukelia tikrą plakimo pojūtį. Vieną akimirką automobilis atlėkė iš užpakalio, kitą akimirką buvo toli iki horizonto, palikdamas visas kitas transporto priemones dulkėse.

Ką jūs darote?

Galite tiesiog leisti šiam stulbinančiai greitį viršijančiam vairuotojui važiuoti toliau ir tik tikėtis, kad jei kur nors šioje kelyje yra policijos automobilis, jis važiuos iš paskos, o ne atvažiuos jūsų. Tai būtų neabejotinai prasminga. Kam daryti reikalus su tuo, kas važiuoja 85 mylias per valandą, kai teisėsauga gali užklupti nepaprastai greitį važiuojantį vairuotoją, važiuojantį 110 mylių per valandą. Keistai mąstydamas, 110 vairuotojas daro jums paslaugą, nukreipdamas dėmesį nuo jūsų ir į save.

Žinoma, ne visiems tokia mintis sukasi galvoje.

Kartais jau leistiną greitį viršijantis žmogus suvokia, kad jei kas nors kitas važiuoja dar greičiau, tai reiškia, kad ir jis gali važiuoti greičiau. Nors jie nerimavo, kad išlįs kaip nykštį, dabar, kai kažkas eina didesniu tempu, galite pagreitinti žingsnį. Dėl to galbūt padidinate savo greitį link 100 mylių per valandą, kad išvengtumėte įžūlesnio kito vairuotojo 110 mylių per valandą greičio.

Kiti vairuotojai taip pat gali padidinti greitį.

Liūdna yra ta, kad kai viešoje vietoje yra vienas greituolis, jų veiksmai gali paskatinti kitus tai daryti panašiai. Gali išsivystyti tam tikras minios mentalitetas. Natūralu, kad mes norime būti grupės dalimi, būti susirinkimo nariais ir daryti taip, kaip daro kiti. Iš tikrųjų galite ginčytis, kad greičio viršijimas yra užkrečiamas, nors atrodo abejotina, kad teisėjas atsižvelgs į šią logiką, kai būsite sučiuptas piktavališkai.

Kitas trūkumas yra tai, kad greičio viršininkas gali sukurti lenktyninio automobilio mąstymą tarp kitų vairuotojų.

Tikėtina, kad kiekvienas iš mūsų turi konkurencinių sulčių. Matant kitą vairuotoją, besitraukiantį užtrauktuku, kils pirminis noras konkuruoti su tuo vairuotoju. Taip, sakai sau, aš galiu eiti taip greitai, kaip tu. Be to, mažytis balsas jūsų galvoje sako, kad galite įveikti tą kitą automobilį, naudodami savo automobilį, kad važiuotumėte dar greičiau už juos. Laimėk, laimėk, laimėk. Tai yra kai kurių vairuotojų vairavimo mantra.

Kodėl aš pateikiu šias greitųjų istorijas ir alegorijas?

Nes neseniai paskelbtas vaizdo įrašas su vaizdo įrašu „YouTube“ išplito, kuriame rodomas vairuotojas, važiuojantis viešaisiais keliais ir važiuojantis daugiau nei 250 mylių per valandą greičiu. Pranešama, kad pagal vaizdo įrašą didžiausias greitis pasiekė apie 259 mylias per valandą arba 417 kilometrų per valandą.

Supraskite, kad sakiau, kad tai buvo a visuomenės važiuojamoji dalis.

Vienas dalykas privačiais keliais važiuoti taip greitai, kaip norite. Pavyzdžiui, yra įvairių lenktynių trasų, kurios paprastai yra uždarytos visuomenei, tačiau kartais galite sumokėti mokestį už naudojimąsi jų trasa. Tai leidžia išbandyti savo greičio demono troškimą, nesvarbu, ar tai automobilis, kuris nori greitai važiuoti, ar jūsų greitai plakanti širdis.

Važiuoti tokiu greičiu, kaip šis 250 mylių per valandą, nufilmuotas įvykis, nėra juokingas dalykas.

Nenoriu niūrėti, bet įsivaizduoju, kas būtų, jei toks automobilis tokiu greičiu suklystų.

Ar kada nors matėte automobilių avarijas, kurios, ko gero, buvo užfiksuotos vaizdo įraše, kuriose transporto priemonės važiuoja 100 mylių per valandą? Gali būti baisu žiūrėti. Užtikrinu jus, kad važiuoti dvigubai didesniu greičiu bus vienodai ir dar baisiau. Impulsas neįsivaizduojamas. Fizika ims viršų, o automobilio avarija tokiu greičiu gali būti visiškai pražūtinga.

Dabar, jei privačioje lenktynių trasoje pateksite į automobilio avariją, tikriausiai aplink jus nėra kitų, kurie pateks į jūsų avariją. Arba kiti aplinkiniai žinojo ir priėmė riziką, kad galite sudužti, ir jie taip pat gali sudužti, ką jie atvirai suprato kaip buvimą lenktynių trasoje.

Mes neprisiimame tos pačios nelaimės tokiu dideliu greičiu važiuodami viešaisiais keliais. Daroma prielaida, kad automobilių avarijos įvyks, kai netoliese esančios transporto priemonės važiuoja maždaug 65 mylių per valandą greičiu.

Tai vis tiek blogai, nors toli nuo 250 mylių per valandą.

Spėju, kad kai kurie iš jūsų labiau domisi automobiliu ir vairuotoju, važiavusiu šiuo greičio viršijimu, o ne nuobodžiu ir taip dažnai pasitaikančiu pasisakymu, kad viešaisiais keliais neturėtume važiuoti tokiu greičiu. Atsiprašau, aš turėjau tai griežtai paminėti, be to, akimirksniu pamatysite, kad tai yra neatskiriama bendros diskusijos dalis.

Šiaip ar taip, vairuotojas yra nekilnojamojo turto magnatas, vardu Radim Passer. Jis vairavo automobilį „Bugatti Chiron“. Tai toks sportinis automobilis, kurio, jei turite paklausti, kiek jis kainuoja, tikriausiai negalite sau leisti (na, tariamai, tai buvo mažiausiai 3 mln. USD).

Tai greitas automobilis. Iš tiesų, priklausomai nuo to, kaip transporto priemonė buvo sukonfigūruota, ji gali važiuoti greičiau nei jau stratosferoje esantis 259 mylių per valandą greitis. Kai kurie mano, kad jį galima padidinti iki 300 mylių per valandą ar daugiau.

Trumpai tariant, mano ankstesnius pranešimus apie sportinius automobilius ir lenktyninius automobilius, kurie gali važiuoti itin dideliu greičiu, įskaitant aptarimą, kaip tai veiks su dirbtinio intelekto pagrindu veikiančiais savarankiškai važiuojančiais automobiliais, žr. nuorodą čia ir nuorodą čia. Gerai, grįžkime prie nagrinėjamo reikalo.

Galbūt galėsite atspėti, kur įvyko vairavimo veiksmas.

Jis „laisvai“ važinėjo A2 greitkeliu Vokietijoje, kuris maždaug jungia Berlyno ir Hanoverio miestus. – sakau neskubėdamas juokaudamas. Realybė buvo tokia, kad atrodė, kad jis yra gana ant ribos, tiesa, taip pat, nors jūs taip pat galite aiškiai matyti ar girdėti, kad jis mėgavosi jauduliu ir adrenalino antplūdžiu. Galima daryti prielaidą, kad jis psichiškai buvo kažkur tarp vertinamų pasiekimų ir tikroviško netikrumo, kiek jis norėjo paspausti savo triušio pėdos sėkmę.

Pranešime apie įvykį buvo paminėta, kad jis nedėvėjo šalmo, nors atrodė, kad vilkėjo lenktyninį ugnies kostiumą. Šalia jo buvo keleivė, kuriai atrodė, kad jam trūko tinkamos aprangos greičio viršijimui. Skaitytojų komentarai svyravo nuo perspėjimų, kad jiedu nėra geriau apsirengę, o kiti tiesiog teigė, kad jei jie sudužtų, tai vis tiek būtų „goners“ ir joks kostiumas nebūtų padėjęs (atrodo, kad tai yra spėjama veikianti teorija, nors tikriausiai neverta išbandyti realiame gyvenime).

Jei nežinojote, Vokietijos greitkelyje neribojamas greitis maždaug pusei viso šio transporto tinklo ilgio. Likusioje greitkelio dalyje galioja įvairūs greičio apribojimai, kartais iškabinti nuolat, o kitais atvejais – sąlyginai.

Tikėtina, kad magnatas galėtų sau leisti bilietą už greičio viršijimą, jei jam būtų išduotas, nors šiuo atveju jis techniškai greičio viršijo. Matote, jis važiavo ta dalimi, kurioje greitis nebuvo ribojamas. Protingas iš jo, stengdamasis laikytis įstatymų nustatytų ribų, nepaisant to, kad jis peržengia protingumo ribas.

Jei manote, kad esu pernelyg griežtas dėl jo vairavimo tokiu didžiausiu greičiu, aš tik pacituosiu Vokietijos transporto ministeriją, kuri išėjo ir vienareikšmiškai pareiškė, kad oficiali vyriausybinė agentūra kategoriškai „atmeta bet kokį elgesį kelių eisme, kuris sukelia arba gali sukelti kelia pavojų eismo dalyviams“.

Aš duosiu jums šiek tiek asmeninio testo, kad pamatytumėte, kaip jūs žiūrite į tokius dalykus.

Vokietijos kelių eismo įstatymai reikalauja, kad visi eismo dalyviai laikytųsi kelių eismo taisyklių ir kad „kiekvienas, dalyvaujantis eisme, turi elgtis taip, kad joks kitas asmuo nebūtų sužalotas, nesukeltas pavojaus, kliudytų ar nesukeltų nepatogumų daugiau, nei tai yra neišvengiama pagal aplinkybes“.

Pasiruoškite savo testui šiuo klausimu.

Šio greičio viršininko apgaulės metu greitkelyje buvo ir kitų automobilių. Jis jas aplenkdavo, dažniausiai tai darydavo kuo toliau į kairę. Į kitus automobilius jis neatsitrenkė. Jokie kiti automobiliai jo netrenkė. Vairavimo triukas buvo atliktas niekam nenukentėjus.

Galite ginčytis, kad greitkelyje yra daug automobilių, kurie kasdien važiuoja greitai. Galima sakyti, kad tai yra lygiavertė kursui. Todėl kiekvienas, esantis greitkelyje, esantis tose vietose, kur greitis neribojamas, turėtų būti įpratęs matyti automobilius, lekiančius juos pašėlusiu tempu.

Nieko ypatingo čia nėra ką pamatyti ar šaukti.

Kita vertus, tereikėjo paslysti prie vairo, nuolaužos važiuojamojoje dalyje ar kitokios akimirkos stulbinančios detalės, dėl kurios magnatas galėjo sekundės daliai prarasti automobilio kontrolę. Per tą sekundės dalį transporto priemonė galėjo apsisukti ir nušluostyti kitus netoliese esančius automobilius.

Prie to galite pridėti, kad jo transporto priemonė galėjo nekontroliuojamai nuvažiuoti nuo greitkelio ir nuskristi į viską, kas buvo už greitkelio ribų. Galbūt jis galėjo atsitrenkti į ką nors visai ne ant greitkelio.

Dabar grįšime prie Vokietijos kelių eismo įstatymų teisinės kalbos, ty ar jo vairavimas prilygo galėjimui pakenkti, kelti pavojų, kliudyti ar sukelti nepatogumų kitiems, nors ir ne daugiau, nei yra neišvengiama atsižvelgiant į aplinkybes.

Koks jūsų atsakymas į šį klausimą?

Tiems iš jūsų, kurie tvirtina, kad jis nebuvo sužalotas ir niekas kitas, atsakymas atrodo akivaizdus, ​​jis puikiai vairavo. Daugiau jėgų jam.

Tiems iš jūsų, kurie mano, kad jo pastangos kelia pavojų kitiems, nors jis, laimei, pats niekam nepakenkė, galite pasakyti, kad jam turėtų būti gėda ir galbūt bus persekiojamas dėl neapgalvoto vairavimo bilieto. Nuomonė, kad jis išsisuko taip, kad jis nesužalotas ir išvengė smogimo kitiems, yra tik kvaila.

Tikiuosi, kad pasirinkote.

Tai buvo jūsų testas, susijęs su jūsų jausmu vairuojant ir viršijant greitį (bent jau šiuo atveju).

Perjungdami pavaras iki šiol diskutavome, kad žmonės vairuotojai yra linkę važiuoti dideliu greičiu viešaisiais keliais, kai gali išsisukti. Norėčiau pristatyti kitą šios temos kampą, ty dirbtinio intelekto pagrindu veikiančių tikrų savarankiškai vairuojančių automobilių atsiradimą.

Štai vertas dėmesio klausimas, kurį verta apmąstyti: Kaip dirbtiniu intelektu pagrįsti tikrieji savarankiškai vairuojantys automobiliai susidurs su tais greitkeliais, kurie važiuoja mūsų viešuose keliuose, važiuodami daug didesniu greičiu, nei leidžiama?

Leiskite man akimirką išpakuoti klausimą.

Pirma, atkreipkite dėmesį, kad tikrai savarankiškai vairuojančiame automobilyje nėra žmogaus vairuotojo. Atminkite, kad tikri savarankiškai važiuojantys automobiliai yra valdomi naudojant AI vairavimo sistemą. Nereikia, kad prie vairo būtų vairuotojas žmogus, taip pat nėra numatyta, kad žmogus galėtų vairuoti transporto priemonę. Išsamią ir nuolatinę autonominių transporto priemonių (AV) ir ypač savarankiškai vairuojančių automobilių aprėptį rasite čia.

Norėčiau dar labiau paaiškinti, ką turiu omenyje, kai kalbu apie tikrus savarankiškai vairuojančius automobilius.

Suprasti savarankiškų automobilių lygį

Paaiškinimas: tikri savaeigiai automobiliai yra tie, kad dirbtinis intelektas visiškai valdo automobilį ir vairavimo užduotyje nėra jokios žmogaus pagalbos.

Šios transporto priemonės be vairuotojo laikomos 4 ir 5 lygiais (žr. Mano paaiškinimą šioje nuorodoje čia), tuo tarpu automobilis, kuriam reikalingas vairuotojas, dalijantis vairavimo pastangas, paprastai laikomas 2 arba 3 lygiu. dalijimasis vairavimo užduotimi apibūdinamas kaip pusiau autonomiškas ir paprastai apima įvairius automatinius priedus, kurie vadinami ADAS (pažangios vairuotojo pagalbos sistemos).

Dar nėra tikro 5 lygio lygio savarankiškai važiuojančio automobilio, kurio mes net nežinome, ar tai bus įmanoma pasiekti, ir nei kiek laiko prireiks jo nuvažiavimui.

Tuo tarpu 4 lygio pastangos palaipsniui bando pritraukti, atlikdamos labai siaurus ir atrankinius vieškelio bandymus, nors kyla ginčų, ar šis bandymas turėtų būti leidžiamas per se (eksperimente mes visi esame gyvybės ar mirties jūrų kiaulytės) vyksta mūsų greitkeliuose ir aplinkkeliuose, kai kurie teigia, kad mano nuorodą rasite šioje nuorodoje čia).

Kadangi pusiau autonominiams automobiliams reikalingas žmogiškas vairuotojas, šių tipų automobiliai bus žymiai kitokie nei vairuojant įprastas transporto priemones, todėl apie juos šioje temoje nėra daug naujų, tačiau, kaip pamatysite po akimirkos kiti taškai yra paprastai taikomi).

Dėl pusiau autonominių automobilių svarbu, kad visuomenė būtų perspėta apie nerimą keliantį aspektą, kuris pastaruoju metu iškyla, būtent, kad nepaisant tų vairuotojų, kurie nuolat skelbia vaizdo įrašus apie tai, kaip jie užmiega prie 2 ar 3 lygio automobilių vairo , visi turime vengti klaidinti manydami, kad vairuotojas, vairuodamas pusiau autonominį automobilį, gali atitraukti dėmesį nuo vairavimo užduoties.

Jūs esate atsakingas už transporto priemonės vairavimo veiksmus, nepaisant to, kiek automatikos gali būti išmesta į 2 ar 3 lygį.

Ginčai dėl savarankiškai vairuojančių automobilių ir greitį viršijančių transporto priemonių

Tikrosios 4 ir 5 lygio savarankiškai vairuojančioms transporto priemonėms vairuotojo užduotis nebus skirta žmonėms.

Visi keleiviai bus keleiviai.

AI vairuoja.

Vienas aspektas, kurį reikia nedelsiant aptarti, reiškia, kad dirbtinis intelektas, dalyvaujantis šiandieninėse dirbtinio intelekto vairavimo sistemose, nėra jausmingas. Kitaip tariant, dirbtinis intelektas yra kompiuterinio programavimo ir algoritmų kolektyvas, kuris, be abejo, negali samprotauti taip, kaip gali žmonės.

Kodėl taip pabrėžiama, kad AI nėra jautrus?

Nes noriu pabrėžti, kad aptardamas dirbtinio intelekto vairavimo sistemos vaidmenį, aš AI nepriskiriu žmogaus savybių. Turėkite omenyje, kad šiomis dienomis yra nuolatinis ir pavojingas polinkis antropomorfizuoti AI. Iš esmės žmonės priskiria žmonėms panašų jausmą šiandieniniam dirbtiniam intelektui, nepaisant neginčijamo ir neginčijamo fakto, kad tokio AI dar nėra.

Patikslinę galite įsivaizduoti, kad dirbtinio intelekto vairavimo sistema savaime kažkaip „neišmanys“ vairavimo aspektų. Vairavimą ir visa tai, ką tai reiškia, reikės užprogramuoti kaip savarankiško automobilio techninės ir programinės įrangos dalį.

Pasinerkime į begalę aspektų, kurie yra svarbūs šia tema.

Pirma, svarbu suprasti, kad ne visi dirbtinio intelekto automobiliai yra vienodi. Kiekvienas automobilių gamintojas ir savarankiškai vairuojančių technologijų įmonė laikosi savo požiūrio į savaeigių automobilių kūrimą. Todėl sunku pateikti plačius teiginius apie tai, ką AI vairavimo sistemos darys ar ne.

Be to, kai teigiama, kad dirbtinio intelekto vairavimo sistema neatlieka tam tikro dalyko, vėliau tai gali aplenkti kūrėjai, kurie iš tikrųjų užprogramuoja kompiuterį tai padaryti. Žingsnis po žingsnio AI vairavimo sistemos palaipsniui tobulinamos ir plečiamos. Esamo apribojimo šiandien gali nebelikti būsimoje iteracijoje ar sistemos versijoje.

Aš tikiu, kad tai suteikia pakankamai litanijos įspėjimų, kuriais grindžiamas tai, ką ketinu pasakyti.

Dabar esame pasiruošę giliai pasinerti į tai, kaip savarankiškai važiuojantys automobiliai gali susidoroti su greitį viršijančiomis netoliese esančiomis transporto priemonėmis.

Pradėsiu nuo vieno iš mėgstamiausių naminių gyvūnėlių pasipiktinimų apie savarankiškai važiuojančius automobilius ir tai, ką kai kurie žinovai neteisėtai ragina. Yra tų, kurie teigia, kad mes niekada nepateks į autokatastrofas savarankiškai važiuojančių automobilių. Iš esmės visi savarankiškai važiuojantys automobiliai bus visiškai ir visada be avarijų arba be avarijų.

Sakyčiau, šlykštynė, bet aš tai jau naudojau anksčiau, todėl tokius teiginius kaip hooey, claptrap, baloney ir all-around vadinsiu visiškai neteisingais. Taškas, taškas.

Pažvelkime į greitkelio situaciją ir greitųjų magnatą.

Įsivaizduosime, kad tame pačiame greitkelyje, kai jis atliko savo triuką, buvo dirbtinio intelekto automobiliai. Galima pagrįstai manyti, kad savarankiškai važiuojantys automobiliai greičiausiai būtų aptikę jo transporto priemonę. Naudodama savarankiškai važiuojančio automobilio jutiklių rinkinį, pvz., vaizdo kameras, LIDAR, radarą ir pan., AI vairavimo sistema būtų gavusi duomenis iš jutiklių apie autobahne važiuojantį objektą.

Tikėtina, kad duomenis galima išanalizuoti naudojant mašinų mokymąsi (ML) arba giluminį mokymąsi (DL), įterptą į AI vairavimo sistemą, ir tokiu būdu įsitikinti, kad tai buvo automobilis greitkelyje ir judėjo gana greitai.

Spėliočiau, kad ML/DL netgi galėjo būti apmokytas įvairiausių automobilių markių ir modelių, todėl AI galėjo pažymėti automobilį kaip Bugatti Chiron. Vis dėlto visai nesvarbu, ar automobilis konkrečiai identifikuojamas pagal markę ir modelį, be to, galbūt būtų išgaunamos ir važiavimo savybės, todėl būtų galima tikėtis didesnio greičio.

Apskritai atrodo tikėtina, kad bet kurie netoliese esantys savarankiškai važiuojantys automobiliai aptiktų greitį viršijusį ir apskaičiuotų, kad transporto priemonė važiuoja labai greitai.

Ką darytų AI?

Apskritai dirbtinio intelekto vairavimo sistema arba skaičiavimo algoritmai apskaičiuotų, kad geriausia likti toliau nuo greitėjančio automobilio.

Dėl to gali tekti pereiti į pačias dešiniausias eismo juostas, ypač jei greitį viršijantis automobilis daugiausia važiuoja kairiąja eismo juosta. Žinoma, niekada nežinai, į kurią pusę gali nuvažiuoti žmonės, todėl bet kurią akimirką greitį lekiantis automobilis gali nusukti į tinkamas eismo juostas, tokiu atveju AI turėtų išsiaiškinti, ar likti teisingoje juostoje, ar bandyti manevruoti kairiosios juostos.

Kalbant apie susijusią temą, tikimės, kad dirbtinis intelektas vairuojantys automobiliai bus aprūpinti V2V (vehicle-to-vehicle) elektroniniais ryšiais. Tai leidžia AI savarankiškai vairuojančiam automobiliui siųsti elektronines transliacijas netoliese esančioms transporto priemonėms. Jei dirbtinis intelektas vairuojantis automobilis aptiktų greitį lekiantį sportinį automobilį, dirbtinis intelektas galėtų išsiųsti transliaciją, kad įspėtų kitus netoliese esančius savarankiškai vairuojančius automobilius, kad už jų atvažiuoja greituolis.

Vienas atviras klausimas, kuris dar turi būti išspręstas, yra tai, ar AI turėtų informuoti savarankiškai važiuojančio automobilio keleivius apie netoliese aptiktus pavojus. Žiūrėkite mano diskusiją šioje nuorodoje čia.

Pavyzdžiui, jei būtumėte savarankiškai vairuojančiame automobilyje, kuris važiavo greitkelyje, ir dirbtinis intelektas aptiktų šį greitį lekiantį automobilį, ar norėtumėte sužinoti?

Kai kurie sako, kad dirbtinis intelektas turėtų būti įpareigotas pareigingai informuoti motociklininkus. Kiti nerimauja, kad tai be reikalo išgąsdins vairuotojus ir gali paskatinti žmones nevažinėti be vairuotojo automobiliais. Manau, kad tai panašu į pasivažinėjimą su naujoku paaugliu vairuotoju, kuris nuolat pasakoja apie kiekvieną galimą įbrėžimą ir pavojų. Tai neabejotinai pakenks jums nervus. Reikia tam tikrų priemonių kalibruoti, kada dirbtinis intelektas turėtų informuoti vairuotojus ir kada mažiau prasminga juos įspėti.

Gerai, mes turime AI savarankiškai vairuojantį automobilį, kuris bando likti nuošalyje nuo greitai lekiančio sportinio automobilio. Galima daryti prielaidą, kad žmonių vairuojami automobiliai greitkelyje per triuką elgėsi taip pat.

Tarkime, kad greitkelyje važiavęs vairuotojas palaimingai nežinojo apie greitai lekiantį sportinį automobilį?

Tai galėjo sukelti baisių rezultatų. Vairuotojas galėjo nekaltai pakeisti eismo juostą ir nesuvokti, kad dabar atsidūrė 250 mylių per valandą greičiu lekiančios kulkos kelyje. Sportinio automobilio vairuotojas galėjo neturėti pakankamai laiko sureaguoti ir galėjo atsitrenkti į vengimo reakciją arba iškart atsitrenkti į kitą automobilį.

Neabejotinai įmanoma, kad dirbtinis intelektas vairuojantis automobilis gali pakeisti eismo juostą ir tai padaryti neaptikęs greitėjančio sportininko. Rezultatas būtų panašus į tai, kas atsitiktų, jei žmogus vairuotojas pakeistų eismo juostą, kaip minėta aukščiau.

Konkrečiu šio vaizdo įrašo atveju, kuriame užfiksuotas greičio viršijimas greitkelyje, oras buvo geras, o važiuojamoji dalis atrodo gana tiesi. Šie veiksniai padėjo kitiems vairuotojams. Tą patį galima pasakyti apie jutiklius, kuriuos naudoja savarankiškai važiuojantis automobilis. Kai geras oras, o kelias lygus ir tiesus, kito eismo aptikimas yra daug labiau tikėtinas.

Be to, nėra jokios stebuklingos lazdelės, dėl kurios savarankiškai važiuojantys automobiliai neaptiktų kito eismo. Yra daugybė vairavimo scenarijų, kurie gali supainioti arba paslėpti kitą eismą. Blogas oras gali tai padaryti. Tai gali padaryti lenkiant kelio vingius. Kelias, iškilęs ant kalvos arba turintis kitų panašių formų, gali pabloginti aptikimą. ir kt.

Trumpai tariant, nėra jokios abejonės, kad savarankiškai važiuojantis automobilis gali pakeisti eismo juostą ir užklupti greitį lekiantį automobilį, kuris greičiausiai atsidurs ant autonominės transporto priemonės.

Tokiu atveju sportinis automobilis lengvai įsirėžė į savaeigį automobilį.

Boom, bam, ką tik AI savarankiškai vairuojantis automobilis pateko į automobilio avariją.

Šlykštus žinovas gali sušukti, kad dėl to kaltas greitį lekiantis žmogus, o ne pats AI savarankiškai važiuojančio automobilio kaltė.

Nepakliūkite į tą dėmesį blaškantį argumentą.

Ekspertai, tvirtinantys, kad savarankiškai važiuojantys automobiliai nepateks į automobilių avarijas, paprastai tvirtina, kad, kad ir kas nutiktų, savarankiškai važiuojantys automobiliai nepateks į avarijas. Tai neturi nieko bendra su tuo, kas ar kas yra kaltas. Atrodo, kad tie žinovai tiki, kad dirbtinio intelekto vairavimo sistema yra tokia velniškai gera, kad ji niekada neleis savarankiškai vairuojančiam automobiliui patekti į kompromituotą situaciją, kai be vairuotojo automobilis atsitrenks į ką nors.

Taip, savaime važiuojantys automobiliai, atrodo, vengs kitų automobilių, sunkvežimių, motociklų, mopedų, motorizuotų riedlenčių, žemai skraidančių lėktuvų, meteorų ir visko, kas juda. Tai gana nuostabus žygdarbis.

Ir, deja, netiesa ir kelia visiškai klaidingus lūkesčius.

Išvada

Apskritai, dirbtinis intelektas vairuojantis automobilis turi didelę galimybę nesusipainioti su greitį lekiančiu automobiliu, nors visada yra didelė tikimybė, kad taip gali atsitikti.

Geros naujienos yra tai, kad dirbtinis intelektas nevairuos girtas, nežiūrės kačių vaizdo įrašų ir paprastai bus dėmesingas visai vairavimo užduočiai. Tai gali padėti sumažinti tikimybę kliudyti greitai važiuojančiam automobiliui, o žmonės vairuotojai gali tai padaryti dėl neblaivaus vairavimo, išsiblaškę ir pan.

Be to, greitį viršijantis vairuotojas paprastai gali lažintis, kad dirbtinis intelektas vairuojantis automobilis bandys nepakliūti į greitį viršijančio automobilio kelią. Tai nebūtinai galioja kitiems vairuotojams. Visi sutinkame su mintimi, kad kiti vairuotojai gali daryti kvailus dalykus ir patekti į greitį lekiančio automobilio kelią.

Tiesą sakant, tikriausiai žinote kai kuriuos vairuotojus, kurie sąmoningai stato savo automobilius prieš greitį lekiančius automobilius. Šie įtūžę žmonės galvoja, kad negerai, kai kitas vairuotojas viršija greitį. Taip mąstydami jie mano, kad blokuodami greitį viršijantį vairuotoją jie išgelbėja gyvybes. Tai gali būti gera mintis, tačiau policija jums pasakytų, kad tai neįgyvendinama ir pavojinga.

Kai kurie žmonės vairuotojai kliudo greitį viršijantiems vairuotojams iš nepaisymo. Tai grįžta prie mano ankstesnių dalykų. Užuot didinęs greitį, kad būtų toks pat greitis, toks žmogus vairuotojas mano, kad jis turėtų blokuoti greitį viršijantį vairuotoją. Šiuo atveju jokio tikro altruizmo. Tiesiog nepaisymas.

Leiskite man papasakoti dar vieną trumpą pastabą ir tada baigsime istoriją apie greitį viršijantį sportininką.

Kitas atviras klausimas, susijęs su dirbtiniu intelektu valdomomis mašinomis, susijęs su automobilio be vairuotojo gebėjimu susidoroti su greitį viršijančiais automobiliais. Atminkite, kad jutikliai renka visus šiuos duomenis apie vairavimo sceną. Įrašytas vaizdo įrašas, radaras, LIDAR ir t. t., būtų greitį lekiantis automobilis.

Tai galima lengvai įkelti į policijos departamentą.

Ar norime, kad savarankiškai važiuojantys automobiliai praneštų apie mus visus?

Galima sakyti, kad, žinoma, tuos greičio viršininkus reikia sugauti, ir jei tie dirbtinio intelekto automobiliai gali padėti, tebūnie. Ačiū, savaeigiai automobiliai.

Iškyla problema, kiek mes galime tai tęsti. Galbūt savarankiškai vairuojantys automobiliai praneša visus savo duomenis iš visų kelionių, visose miesto dalyse ir bet kuriuo paros metu. Kitas dalykas, kurį žinote, mes įtraukiame tai į Big Brother sistemą, kuri stebės kiekvieną mūsų judesį ir kasdienę veiklą. Norėdami sužinoti daugiau apie kišimąsi į privatumą ir susirūpinimą dėl to, ką vadinu „klaidžiojančia akimi“, skaitykite mano diskusiją adresu nuoroda čia.

Tai šiuo metu apima dalykus. Galiausiai įsivaizduokite, koks bus pasaulis, kai tokius sportinius automobilius kaip „Bugatti Chiron“ vairuos dirbtinis intelektas.

Kad ir ką darytumėte, netrukdykite maniako magnato AI vairavimo sistemai, rezultatai jums nepatiks.