150 milijardų dolerių vertės kelių elektriniai mokykliniai autobusai gali važiuoti, kad sukurtų amerikiečių darbo vietas ir apsaugotų vaikų sveikatą

Kiekvienas, kuris lankė mokyklą Jungtinėse Valstijose, prisimena dyzelino išmetamųjų dujų kvapą važiuojant ikoniniu geltonu mokykliniu autobusu, tačiau tik nedaugelis suvokia, koks yra pavojus kvėpuoti tais dūmais. Laimei, mūsų vaikai gali važinėti neteršiančiais, visiškai elektra varomais autobusais, kurie nesukelia astmos ir nekenkia smegenų vystymuisi – o mūsų mokyklinių autobusų parko elektrifikavimas Amerikos gamybai kainuoja milijardus.

Visoje šalyje spartėja perėjimas prie elektrinių mokyklinių autobusų. Kalifornijos Modesto miesto mokyklos neseniai paskelbė didžiausias elektrinių autobusų užsakymas istorijoje Bostonas yra perjungimas 700 mokyklinių autobusų pavers elektriniais, o Niujorkas ką tik priėmė įstatymą, pagal kurį iki 2035 m. bus elektrifikuotas visos valstijos mokyklinių autobusų parkas. Be to, daugiau mokyklų gali prisijungti, nes dvišalis Investicijų į infrastruktūrą ir darbo vietų įstatymas (IIJA) skyrė 5 mlrd. USD už švarius mokyklinius autobusus.

Mokyklinis autobusas yra unikalus Šiaurės Amerikos reiškinys, skatinantis vietinę gamybą ir naujas darbo vietas. Šiais metais atidaromos naujos gamyklos Ilinojus, pridedant 1,400 XNUMX darbo vietų ir Vakarų Virdžinijaanglių šalyje, pridedant 900 darbo vietų.

Tačiau tik 1 % esamų mokyklinių autobusų yra elektriniai, o JAV įsikūręs mokyklinių autobusų gamintojas „Blue Bird“ apskaičiavo, kad viso Amerikos parko perkėlimas yra 150 milijardų dolerių gamybos galimybė. Tuo tarpu mokyklų rajonai elektriniams autobusams išleidžia tik 14 centų už mylią, o dyzeliniams autobusams – 49 centus už mylią.

Turime technologiją, skirtą Amerikos mokykliniams autobusams elektrifikuoti, tačiau norint užtikrinti visą elektrinių autobusų naudą sveikatai ir ekonomiką, reikia ryžtingesnių valstybės tikslų, skirto finansavimo ir protingo planavimo.

Apsaugoti savo vaikus nėra protas

Kiekvieną rytą beveik pusė milijono mokyklinių autobusų į mokyklą veža apie 20 milijonų vaikų, nuvažiuojančių apie 3.4 milijardo mylių per metus. Dauguma šių autobusų važinėja dyzelinu, todėl vaikai gali patirti toksišką oro taršą autobuso viduje važiavimo trukmei.

Dyzelinu varomos transporto priemonės, tokios kaip mokykliniai autobusai, išmeta daug pavojingų kietųjų dalelių, kurios trukdo smegenų vystymuisi ir yra susijęs su žemesni akademiniai pasiekimai vaikams. Ironiška, bet vaikų gebėjimas apdoroti ir atsiminti informaciją gali pakenkti pakeliui į mokyklą, jei keliauja dyzeliniu autobusu.

Dyzeliniai varikliai taip pat išskiria daugiau azoto oksidų (NOx) važiuodami mažesniu greičiu, kaip tai daro mokykliniai autobusai, važiuodami per rajonus. Reguliarus NOx poveikis sukelia astmą vaikams, o trumpalaikis poveikis gali sukelti astmos priepuolius, o tai yra pagrindinė vaikų praleistų pamokų priežastis, o tai neproporcingai paveikia spalvotus vaikus.

Kolumbijos universitetas nustatė, kad vienas elektrinis autobusas sumažina išlaidas žmonių sveikatai Per metus 150,000 $, o Amerikos plaučių asociacija apskaičiavo, kad visų Niujorko autobusų perkėlimas į švarias transporto priemones atsirastų $ 68.2 mlrd nauda visuomenės sveikatai.

Sudėk ir saugoti savo vaikus jiems keliaujant į mokyklą nėra protas.

Nuo amerikietiškos ikonos iki amerikietiško darbo vietų variklio

Investicijos į elektrinius autobusus taip pat gali sukurti šimtus tūkstančių vietinių elektrinių transporto priemonių ir akumuliatorių gamybos. Didesnė paklausa sukuria natūralią paskatą čia statyti elektrinius autobusus, o kadangi jie apmokami viešosiomis lėšomis, „amerikietiški“ reikalavimai neprieštarauja tarptautinėms prekybos sutartims.

„JAV yra didžioji dalis esamų gamybos pajėgumų ir čia matome elektrinių mokyklinių autobusų, jų tiekimo grandinės ir susijusios elektros energijos tiekimo pramonės augimą, o 20 valstijų jau įsteigta daugiau nei 14 įmonių“, – sakė Sue Gander iš World. Išteklių institutas. „ESB segmento įmonės paskelbė apie daugiau nei 2,500 darbo vietų.

Išplėstinė energijos ekonomika (AEE) sąmatos kad kiekvienas 1 doleris, išleistas švariems autobusams, skatina 2.6 dolerio privačių investicijų, ir mano, kad IIJA 5 milijardai dolerių švaresniems mokykliniams autobusams papildys mūsų ekonomiką 6 milijardais dolerių ir sukurs 46,000 XNUMX darbo metų.

Ekspertai numatyti papildomos viešosios investicijos į švarius autobusus vaikams galėtų tapti lūžio tašku elektrifikuojant visus vidutinius ir sunkius transportus JAV, o tai padidintų naudą sveikatai ir ekonominę naudą.

Sutaupyti daug lėšų mokykloms

Visi žinome, kad valstybinių mokyklų rajonai valdo griežtus biudžetus. Nors prognozuojama, kad elektriniai autobusai iki šio dešimtmečio pabaigos pasieks pradinį kainų lygumą su dyzeliniais autobusais, jie vis tiek gali kainuoti du ar tris kartus daugiau nei panašūs dyzeliniai autobusai.

Tačiau elektriniai mokykliniai autobusai kainuoja daug pigiau dėl mažesnių degalų ir priežiūros sąnaudų, todėl sutaupoma $ 4,000 $ 11,000 vienam autobusui per metus – Modesto tikisi kasmet sutaupyti 250,000 XNUMX USD degalų sąnaudoms, kai jų elektriniai autobusai perims visus maršrutus. Sumani valstybės politika gali padėti mokyklų rajonams sutaupyti daug lėšų per kiekvienos transporto priemonės eksploatavimo laiką.

Kalifornija Hibridinis ir nulinės emisijos sunkvežimių ir autobusų kuponų skatinimo projektas siūlo mokyklų rajonams iki 220,000 15,000 USD už autobusą ir papildomus XNUMX XNUMX USD už autobusą, jei jis naudojamas nepalankioje padėtyje esančioje bendruomenėje. Tuo tarpu, Kalifornijos mokyklinio autobuso pakeitimo programa siūlo mokyklų rajonams 94 mln.

Valstybė taip pat dabar nustatė tikslą, kad visi nauji sunkvežimiai ir autobusai Kalifornijoje iki 2045 m. būtų elektra varomi pagal pažangią švarių sunkvežimių taisyklę, pradedant nuo 2024 m. gamintojams taikomų nulinės emisijos pardavimo reikalavimų, o šešios valstijos pasekė pavyzdžiu.

Galbūt Kalifornija pirmavo, bet Niujorkas dabar imasi lyderio vaidmens. Gubernatorius Hochulas įsipareigojo iki 47,000 m. elektrifikuoti 2035 500 valstijos mokyklinių autobusų, o valstijos įstatymų leidėjas suteikė leidimą skirti XNUMX mln.

„Niujorkas dabar yra kelyje, kad taptų greičiausia valstija šalyje, kuri įdiegs visiškai elektrinį mokyklinių autobusų parką, o tai duoda žalią šviesą mokyklinių autobusų ir įkrovimo infrastruktūros gamintojams, kad jie galėtų pristatyti pažangiausias technologijas ir jų naudą Niujorko moksleiviams. “, - sakė Leah Meredith iš AEE.

Politika, skirta paspartinti priėmimą

Nors federalinis infrastruktūros finansavimas yra svarbus norint greitai pradėti naujas programas, IIJA lėšų pakanka tik nedidelei JAV laivyno daliai elektrifikuoti. Valstybės iki šiol skatino elektrifikaciją ir visą naudą gaus tik atlikdamos tris svarbius politikos veiksmus.

Nustatykite drąsų elektrinio autobuso tikslą

Valstybės turėtų priimti ambicingus, bet realistiškus transporto elektrifikavimo tikslus. Tyrimai rodo techniškai įmanoma iki 2035 m. elektrifikuoti visus naujus vidutinio ir didelio galingumo autobusus ir sunkvežimius, o iki 2050 m. vartotojai sutaupytų trilijonus.

Tikslių visų mokyklinių autobusų elektrifikavimo metų nustatymas siunčia stiprų rinkos signalą, užtikrinantį būsimą tiekėjų paklausą. Nulinės emisijos transporto priemonių standartų nustatymas, reikalaujantis, kad dalis visų naujų transporto priemonių būtų elektra varomų, laikui bėgant didėja, kad pasiektų 100 %, skatina naujoves ir mažina vartotojų išlaidas.

Valstijos gali priimti Kalifornijos pažangią švarių sunkvežimių taisyklę, tačiau jos turėtų judėti greičiau, kai taikiniai elektriniai mokykliniai autobusai. Skirtingai nuo kai kurių sunkiųjų, tolimųjų sunkvežimių operacijų, mokyklinių autobusų maršrutai gali būti aptarnaujami naudojant šiuo metu turimą akumuliatorių technologiją. Kalifornijos įstatymų leidėjas pripažino šį faktą ir yra svarsto vekselį (AB 2731), pagal kurį visi nauji mokykliniai autobusai valstybėje iki 2035 m.

Sutaupykite elektrinių autobusų visose mokyklose

Valstybės gali padėti mokyklų rajonams sutaupyti ilgalaikio autobusų elektrifikavimo, taikydamos paskatas. Dotacijos ir išankstinės nuolaidos vienam autobusui turėtų suderinti elektrinių autobusų pirkimo kainas su naujos dyzelinės transporto priemonės išankstine kaina.

Siekiant užtikrinti, kad valstybės doleris sumažintų didžiausią taršą, programos pirmiausia turėtų pakeisti seniausias, labiausiai teršiančias transporto priemones, kaip tai daro Kalifornijos pakeitimo programa. Kadangi mažas pajamas gaunančios arba juodaodžių ir rudųjų bendruomenės yra neproporcingai didelės taršos naštos, šių bendruomenių mokyklos turėtų būti pirmosios, kurioms reikia finansavimo ir techninės pagalbos.

Dotacijų programos turėtų apimti tiesioginę informaciją apie mokyklas, darbuotojų mokymą ir nuolatinę techninę pagalbą. Kadangi gali būti prieinami keli valstybės finansavimo fondai, viena paraiškos forma visų rūšių finansavimui gauti labai supaprastintų procesą.

Finansavimo programos neturi pamiršti darbuotojų mokymo, o rajono administracijos darbuotojams reikės techninės pagalbos, kuri padėtų priimti elektromobilius. Kalifornija ir Niujorkas skyrė lėšų darbo jėgos plėtrai.

Plačios elektrifikacijos planas

Kad išnaudotų visas transporto elektrifikavimo naudą, valstybės turi pradėti planuoti 100 % elektrinių transporto priemonių. Reguliavimo institucijos ir komunalinių paslaugų komisijos turėtų reikalauti, kad elektros įmonės parengtų išsamius planus, kuriais būtų remiamas plačiai paplitęs elektromobilių pritaikymas, atsižvelgiant į unikalius skirtingų elektros energijos vartotojų poreikius.

Mokyklų rajonai neturėtų jaudintis dėl didelių sąskaitų už elektrą, kai jie elektrifikuoja savo automobilių parką, o komunalinės paslaugos turėtų nustatyti tarifus, kad mokyklos galėtų prisijungti prie valdomo įkrovimo, apdovanodamos klientus, kurie ne piko metu įkrauna transporto priemones mažesniais elektros energijos tarifais, pavyzdžiui, mokyklinius autobusus, kurie stovi nakčiai, kai elektros poreikis yra mažiausias.

Komunalinės paslaugos taip pat turėtų žiūrėti į mokyklinius autobusus kaip į energijos šaltinį. Įrengtas elektrinis mokyklinio autobuso akumuliatorius transporto priemonė į tinklą technologija gali grąžinti energiją į tinklą, taip papildomai sutaupant mokykloms ir padedant valdyti elektros poreikį visiems valstybės gyventojams.

Baigę švarius atrakcionus vaikams

Dyzeliniai autobusai kiekvieną dieną veikia mūsų vaikus nuo toksiškų dūmų, kai jie tik bando patekti į mokyklą. Turime visas technologijas, kurių reikia norint pereiti prie elektrinių autobusų, apsaugoti vaikų sveikatą ir kurti geras darbo vietas.

Nepalikime savo vaikų ar darbuotojų, laikas pereiti prie elektros.