Oro pajėgos per neseniai vykusias viršįtampio pratybas paleido 15 procentų savo C-17 laivyno

Nedaug iš anksto įspėjusi, 437-ojo oro transporto sparno vadovybė nurodė savo oreiviams šio mėnesio pradžioje pakelti 24 C-17 – 15 % USAF laivyno – dviejų dienų maksimalių pastangų pratyboms. Vaizdas, garsas ir tikrovė, kai 24 lėktuvai C-17 pakilo per 16 minučių, turėjo perduoti žinią apie oro pajėgas, kurios laikomos sunkiai besiverčiančiomis. Dar gali skristi.

Sausio 5 d., praėjus dviem dienoms po to, kai 437-osios AW, esančios Jungtinėje Čarlstono bazėje, Pietų Karolinoje, darbuotojai sugrįžo į Naujuosius metus, dvi dešimtys C-17 Globemaster III praskriejo trasa virš žymaus Ravenelio tilto Čarlstono uoste. pasiskirsto, kad galėtų atlikti įvairias misijas penkiose veiklos vietose kartu su kitomis oro, armijos ir jūrų pėstininkų pajėgomis.

SKELBIMAI

Po skrydžio vykusiomis misijomis buvo siekiama parodyti gebėjimą įgyvendinti Agile Combat Employment (ACE) strategiją, kurią oro pajėgos iškovojo kaip naują veiklos paradigmą Ramiojo vandenyno regione. Ten strateginės ir taktinės pajėgos, ištemptos dideliais atstumais, turės veikti pusiau savarankiškai, greičiausiai su pertraukiamu logistikos palaikymu ir vadovavimu.

Nepaisant tokių išsklaidytų operacijų, masė tebėra svarbi, o „Ravenel“ skrydžio paleidimas buvo didžiausias kada nors iš vienos bazės, kurioje buvo tik aktyvūs orlaiviai iš 437-osios. Oro pajėgų inventoriuje yra 157 „Globemasters“ (oro nacionalinė gvardija turi 47, oro pajėgų rezervas – 18), todėl skrydis sudarė didelę šalies laivyno dalį.

Tai leido padaryti du dalykai – sunkus visų rankų darbas sparne ir paties C-17 patikimumas. Priešingai nei daugelis oro pajėgų laivyno, orlaivių skraidyklė turi garbingą misijos pajėgumų (MC) rodiklį nuo 70 % iki 80 %.

SKELBIMAI

Nustatyti prieš viso laivyno MC norma (71.5 m. – 2021 proc.) išsiskiria didysis orlaivis. Palyginti su senesniais orlaiviais, tokiais kaip B-1B Lancer (40.69 % MC 2021 m.) ir dar naujesniais lėktuvais, tokiais kaip F-35A (68.8 % MC 2021 m.), jis dar labiau išsiskiria.

Jei 24 uodegų pakėlimas iš karto ir jų vykdymas per dviejų dienų misiją yra panašus į mūšio ir atskirtų operacijų reikalavimus, kurių gali tikėtis USAF, jei Indijos ir Ramiojo vandenyno regione prasidės karo veiksmai, tai taip pat buvo iššūkis 437-osios žmonėms. .

SKELBIMAI

„Mano vadovybė žinojo, kas vyksta“, – paaiškino 437-ojo oro transporto sparno vadas pulkininkas Robertas Lankfordas. „Tačiau oreiviai nežinojo, kas vyksta, kol jie neatvyko kitą dieną po Naujųjų metų šventės ir aš nepadaviau jiems įsakymo, kuriame buvo nurodyta: „Būkite pasiruošę išvykti“. Jie neturėjo tokio įprasto pristatymo laiko. Tai buvo didelis liftas."

Po keturiasdešimt aštuonių valandų C-17 masiškai skrido prieš imdamiesi individualių užduočių. Pratybos iš tikrųjų buvo pradėtos planuoti praėjusį rudenį, sako pulkininkas Lankfordas, tačiau jos buvo laikomos tarp sparno ginkluotųjų pareigūnų, kurie surengė jungtinių pajėgų įvykį, skirtą išplėsti Oro sparno pajėgumą ir jo gebėjimą veikti ginčytinomis ir pablogėjusiomis taktinėmis ir vadovavimo sąlygomis. valdymo aplinka.

Kontekstui Lankfordas pasiūlė: „Nėra nieko panašaus, ką [tai] darome, kiek tai susiję su lėktuvų generavimu. Bet kurią dieną paleisime ir atgausime nuo šešių iki 10 orlaivių, paskirstytų per dieną. 437-asis lėktuvas išskrido 24 C-17, nekeičiant jokio budinčio orlaivio. Kiekvienas lėktuvas, kuris buvo planuotas kilti, pakilo laiku. Tik dviem „Globemasters“ prireikė tam tikros priežiūros, kad jie būtų nukreipti į paskirtas misijas iškart po praskridimo.

SKELBIMAI

„Mes sunkiai dirbome žmones“, - pripažįsta Lankfordas. „Iš esmės viskas vyko be kliūčių. Niekada nemačiau nieko panašaus techninės priežiūros požiūriu ir kviečiu bet ką rasti geresnę profesionalų komandą nei aš turiu čia (437-ojoje techninės priežiūros) eskadrilėje.

Pratybų tikslas buvo pristatyti turtą ir personalą į veiklos vietas, esančias tariamoje konflikto zonoje, nusidriekusioje Šiaurės Karolinoje, Pietų Karolinoje ir Džordžijoje. Kai kuriems C-17 buvo pavesta įkurti nuotolinį taktinių operacijų centrą Popiežiaus armijos aerodrome Šiaurės Karolinoje ir nuleisti specialios taktikos pilotus per parašiutą į netoliese esančią kritimo zoną, kur jie užsitikrino purvo nusileidimo juostą tolesnėms operacijoms.

SKELBIMAI

Kiti „Globemasters“ išskrido į Marine Corps Air Station Cherry Point, NC, kad greitai paimtų ir pristatytų popiežiui AAF. Dar kiti 437-ieji lėktuvai nusileido MCAS Beaufort, SCSC
, tiekdamas dujas degalams papildyti armijos AH-64 ApacheIKS
sraigtasparniai integruotame koviniame posūkyje.

437-asis C-17 skraidindamas imituojamą apšaudymą Hanterio armijos aerodrome, Džordžijos valstijoje, teikė logistikos pagalbą, naudodamas improvizuotus skrydžio profilius ir iškraudamas kovos spaudimu. „Turime kovoti, kad patektume į kovą“, – sakė pulkininkas Lankfordas. „Šios pratybos išbandė mūsų gebėjimą įvykdyti misiją, o geografiškai išsibarsčius ir esant ribotam ryšiui“.

Kovojant siekiant ten patekti, buvo tiek logistinių, tiek taktinių kliūčių. „Jokiame būsimame konflikte, – sako Lankfordas, – nemanau, kad galėsime sukurti CENTOM modelį – dideles statines bazes, kuriose galėtume atlikti centrų ir stipinų operacijas. Oro gabenimo pajėgumai bus išsklaidyti, o jų valdymui mesti iššūkį priešai.

SKELBIMAI

Tai apima tiesiogines kinetines grėsmes 437-ojo lėktuvo lėktuvams. „Gali būti scenarijus, kai sunkiems C-17 gali prireikti naikintuvo palydos, kai jie patenka į zoną“, - aiškina Lankfordas. „Visiškai įmanoma, kad tie kovotojai turės mus ginti kaip streiko paketo dalį“. Ši galimybė padidina palydėtų oro gabenimo misijų perspektyvą, kurios nebuvo matytos nuo Korėjos karo ir tai atspindėjo pratybos.

Daugiau nei 20 raudonojo ir mėlynojo oro F-16 iš Shaw oro pajėgų bazės, SC ir McEntire oro nacionalinės gvardijos bazės, SC, kovojo dėl pranašumo ore, o C-17 ir jungtinių pajėgų partneriai judino žmones ir gabalus. būtina sukurti imituojamą priešraketinės gynybos sistemą. Nors nebuvo vykdomos tiesioginės palydos misijos, mėlynojo oro pajėgos turėjo pasiekti pakankamai sėkmės, kad galėtų veikti oro transportu.

SKELBIMAI

Nors C-17 skrenda su standartine trijų žmonių įgula (du pilotai ir krovimo meistras), dauguma pratybų orlaivių papildė dar vieną pilotą/oro misijos vadą. 437-osios operacijų grupės vadas taip pat buvo desantininkas kaip bendrasis misijos vadas. Sparno eskadrilės vadai taip pat buvo paskirti į kiekvieną veiklos vietą atvykę į būrius.

„Kai jie negalėjo susisiekti su manimi ar oro misijos vadu dėl ryšių problemų, jie turėjo patys priimti sprendimus, kaip elgtis toliau“, – sako Lankfordas. Imituotos raketų atakos kai kuriose vietose privertė vietinius vadus nuspręsti, ar jie gali baigti jiems paskirtas iškrovas, įkėlimus, papildymą degalais ir ryšių palaikymą, ar nutraukti savo užduotį – staigiai pakilti ar tiesiog nusileisti, kai atsitrenkia imituotos raketos.

Pratybose taip pat buvo siekiama sustiprinti oro pajėgų „daugiapačių oreivių“ koncepciją scenarijuose, įskaitant „Apache“ degalų papildymą MCAS Beaufort, kai C-17 įgulos paėmė porą R-11 kuro sunkvežimių, nuskraidino juos į vietą, pervežė. degalų iš „Globemaster“ į sunkvežimius, kurie vėliau nuriedėjo iš lėktuvo ir papildė AH-64.

SKELBIMAI

Sparnas su C-17 atsiuntė nedidelį degalų papildymo personalą, tačiau jų orlaivių įgulos ir kiti USAF darbuotojai turėjo atiduoti kurą iš orlaivių sraigtasparnių į sraigtasparnius. Tas pats pasakytina ir apie 437-ąjį antžeminį pagalbinį personalą, kuriam buvo imituojamas Hunter AAF gaisras.

„Jie galėjo daryti [skirtingus] dalykus, nuo to, kas vairuoja krautuvą, iki to, kas atlieka siuntimą“, – pastebi Lankfordas. „Tai nebūtinai turi būti vienas iš mano uosto specialistų. Galbūt vadas pilotas vairuoja šakinį krautuvą, o gal krovinio meistras.

SKELBIMAI

Pratybos taip pat buvo proga atskleisti personalą, įpratusį veikti vietovėje, kurią pulkininkas Lankfordas vadina „šiltu Čarlstono komfortu“, nedraugiškus (jei išgalvotus) klimatus, kurie buvo atskirti nuo savo namų bazės paramos. Oro pajėgų dešimtmetį trunkantis perėjimas prie tiesioginio virtualaus konstruktyvaus (LVC) mokymo gali sustiprinti procedūras ir planuoti sumanumą mažesnėmis sąnaudomis, tačiau negali perteikti net riboto realaus modeliuojamų ugnies pratybų kintamumo.

437-osios vadas sako, kad pratybos viršijo visus jo lūkesčius. „Galėjome atlikti masinę generaciją, patvirtinti savo techninės priežiūros grupės galimybes, praskrieti ir iš tikrųjų įgyvendinti sudėtingą scenarijų. Išmokom daug pamokų ir esu įsitikinęs, kad rytoj galėsime tai padaryti dar kartą, jei prireiktų.

Lankfordas pripažįsta, kad reikia tobulinti paskirstytą vadovavimą ir kontrolę, ir ji vystosi, o tai rodo, kad mažiau priklausomas nuo Oro mobilumo vadovybės 618-ojo oro operacijų centro (kuris vykdo daugumą C-17 misijų valdymo ir užduočių) Scott AFB netoli Sent Luiso. Tai „kažkas, ko nesame išmokę“, – pripažįsta jis.

SKELBIMAI

Pamokos, kaip atitrūkti nuo tokio centralizuoto strateginių orlaivių vadovavimo ir valdymo, primena kitos Indijos ir Ramiojo vandenyno mūšio Vietname pasekmes, kur oro pajėgų strateginė oro pajėgų vadovybė buvo smarkiai kritikuojama dėl bandymo kontroliuoti B-52 misijos vykdymą iš tolimo saugumo. Amerikos vidurio vakarų.

„Kaip sparno vadui, kad galėčiau valdyti iki 24 išsklaidytų reaktyvinių lėktuvų, man reikės jų [individualių C-17 įgulų], kad galėčiau priimti protingus sprendimus, ar tęsti kritimo zoną, ar iškrovimo zoną, kai iš tikrųjų kyla grėsmė. -laikas“, – tvirtina Lankfordas.

Sunku skirti laiko tokioms pratyboms AMC padaliniams, tokiems kaip 437-asis, atsižvelgiant į jų nuolatinį budėjimo statusą, kad būtų galima reaguoti į pasaulinius nenumatytus atvejus, tačiau sparnas svarsto galimybę kasmet atlikti maksimalių pastangų pratybas. Pulkininkas Lankfordas sako, kad pirmasis iš jų bus susijęs su kitais sausio mėnesio pratybų aspektais ir greičiausiai apims kitus C-17 sparnus.

SKELBIMAI

Tačiau oro pajėgos vis dar turi per mažai praktikos, kai tiesiog nukeliauja nuo žemės ir nuleidžiama kuo daugiau sraigių skraidančių lėktuvų iki misijos. Kaip pažymėjo Heritage Foundation gynybos ekspertas ir buvęs naikintuvo pilotas Johnas Venable'as Karinių oro pajėgų laikai Praėjusių metų straipsnyje, MC rodikliai žemuose 70 % diapazone nėra pakankamai aukšti, kad išlaikytų ilgalaikę kovą su pagrindiniu priešininku.

„Pagalvokite apie karą prieš Rusiją ar Kiniją, kur jūs turite sukurti visus savo lėktuvus, kad tai įvyktų“, – sakė Venable. „Ta matematika nieko gero nežada“.

Jei Oro pajėgų Oro kovos vadovybė arba Global Strike Command sugebės per panašias pratybas paleisti daugiau nei 15 % savo pilotuojamų ar nepilotuojamų orlaivių parko, tai bus tam tikra pažanga tarnybai, kuriai sunku skristi.

SKELBIMAI