Geriausia visų laikų elektrinė transporto priemonė?

Elektromobilių revoliucija iš tikrųjų pradeda kratytis esamų gamintojų „senąją tvarką“. Tačiau vienas iš labiausiai stebinančių markių, kurios po perversmo tapo nugalėtoju, yra „Kia“. Kartu su savo patronuojančia bendrove „Hyundai“, „Kia“ jau keletą metų gamina labai patikimus elektromobilius, paremtus esamomis vidaus degimo variklių platformomis. Su EV6 „Kia“ atlieka didžiulį žaidimą dėl vietos prie pirmaujančių aukščiausios kokybės elektromobilių gamintojų stalo.

Kia EV6: IONIQ 5 neidentiškas dvynys

Iš pat pradžių verta pabrėžti, kad EV6 turi daug bendro su Hyundai IONIQ 5, ir tam yra rimta priežastis. Du automobiliai turi bendrą platformą, o informacijos ir pramogų sistema bei prietaisų skydelio ekranas yra labai panašūs į šeimą. Tačiau fiziškai šios dvi transporto priemonės yra gana skirtingos. Ten, kur IONIQ 5 buvo „retro modernaus“ išvaizdos, tam tikrais kampais EV6 yra labai panašus į „Jaguar I-Pace“. Nors pastarasis yra puikiai atrodantis automobilis, EV6 yra dar geresnis.

EV6 nugali IONIQ 5 ir dėl išorinės estetikos. EV6 priekinė dalis ir stogo linija suteikia daug sportiškesnę išvaizdą nei IONIQ 5, nors tai vis dar yra krosoveris visureigis, pridengtas hečbeku, kaip ir Hyundai automobilis. Jis yra daug didesnis, nei manote, jo dydį slepia padėtis ir stogo linija. Šis automobilis sveria beveik 2.1 tonos – šiek tiek daugiau nei dviejų variklių Tesla Model 3 ir net šiek tiek daugiau nei Tesla Model Y.

Kitas labai pagirtinas EV6 aspektas yra jo kokybė. Ne tai, kad naujausi „Kia“ automobiliai turėjo problemų šioje srityje, tačiau dėl vidaus apdailos, plokščių darbo ir durų „trankumo“ EV6 jaučiasi neįtikėtinai gerai sukonstruotas iš patvarių komponentų. Yra neabejotina aukščiausios kokybės jausmas.

Kia EV6: našumas, vairavimo patirtis ir diapazonas

Viena sritis, kurioje EV6 jaučiasi geriau nei IONIQ 5, yra vairavimo patirtis. IONIQ 5, ypač dviejų variklių pavidalu, yra puikus ir valdomas daug geriau nei turėtų toks didelis automobilis. Tačiau EV6 sugeba tai pagerinti. Dviejų variklių AWD GT Line S automobilis, kurį pasiskolinau, buvo nepaprastai patrauklus vairuoti. Jis pakankamai greitas, kad būtų skirtas šeimai ir krovinius vežančiam automobiliui, ir yra gana judrus tokiai sunkiajai transporto priemonei. Nepaisant to, nors važiavimo kokybė yra tinkama, ji yra šiek tiek tvirta, o tai yra viena iš priežasčių, kodėl jos valdymas nuramina.

Automobilis, kurį turėjau, buvo GT Line S, turintis du variklius, išvystančius 321 AG. To pakanka, kad automobilis įsibėgėtų iki 62 mylių per valandą per įspūdingą 5.2 sekundės. Yra mažesnės 226 AG versijos su tik galiniais ratais, kurioms 7.3 mylių per valandą greitis pasiekiamas per 62 sekundės, o tai vis tiek nėra blogai. Taip pat bus 577 AG GT versija, kuri žada „Tesla“ konkurencingą 62 mylių per valandą greitį per 3.5 sekundės, o maksimalus greitis – 161 mylių per valandą.

„Hyundai“ siūlo IONIQ 5 su dviem akumuliatorių pasirinkimais, o visi „Kia EV6“ modeliai JK turi tą pačią 77.4 kWh talpos pakuotę. Tai vis tiek sudaro įvairius diapazonus, priklausomai nuo variklio galios ir konfigūracijos. RWD versijos turi konkurencingą 328 mylių atstumą, o AWD 314 mylių atstumas taip pat yra geras, atsižvelgiant į siūlomą našumą. Tačiau GT įveikia tik 252 mylias, o tai yra žymiai mažiau nei panašiai greitas „Tesla Model Y Performance“ (kuris taip pat dar neatvyko į JK).

EV6 taip pat siūlo tokį patį greitą įkrovimą kaip ir IONIQ 5 – 18 kW galios įkroviklio 80 % talpa atgauna vos 350 minučių. Galimas ir IONIQ 5 vakarėlių dvikryptis maitinimo triukas, nes EV6 gali perduoti vatus į išorinius įrenginius per papildomą priedą, kuris jungiamas prie CCS pagrįsto įkrovimo prievado.

Kia EV6: interjeras

Kia EV6 nėra toks radikalus kaip IONIQ 5 viduje. Išvaizda turi keletą elementų, primenančių ankstesnius Kia automobilius, nors stilius yra futuristinis. Sukamoji pavaros, atbulinės eigos ir neutralios pavaros rankenėlė išlaikoma. Tačiau variklio maitinimo mygtukas yra ant vairo. Jei norite turėti atskirus mygtukus, funkcijas, įskaitant šildomų ir vėdinamų sėdynių valdiklius, rasite centrinės konsolės priekyje. Taip pat galima valdyti pagrindinius oro kondicionavimo nustatymus, taip pat greitai perjungti informacijos ir pramogų sistemos režimus.

Kur EV6 yra mažiau radikalus nei IONIQ 5, yra tokiose srityse kaip pirštinių skyrius ir centrinė konsolė. Pirštinių skyrius yra gana gilus ir talpus, tačiau tai nėra ištraukiamas stalčius, kurio dydis yra IONIQ5. Centrinė konsolė taip pat pritvirtinta prie EV6, o viršutinė IONIQ 5 apdaila leidžia ją perkelti į priekį ir atgal. Centrinėje konsolėje yra integruotas belaidžio telefono įkroviklis, kuris neįprastai naudoja porankio kampą, kad telefonas liktų vietoje.

Yra keletas gražių palietimų gale. Galiniams keleiviams skirtos ventiliacijos angos yra B statramsčiuose, o ne viduryje, ir iš pradžių atrodo, kad nėra kur prijungti įrenginių. Tačiau iš tikrųjų yra USB C prievadai, paslėpti vidiniuose priekinių sėdynių kraštuose, o tai yra nauja, bet protinga vieta juos įdėti.

Pačios priekinės sėdynės patogios, o mūsų automobilyje dengtos minkšta medžiaga, o ne oda. Mūsų automobilyje buvo stoglangis, kuris JK IONIQ 5 net nepasirenkamas, nors ir nėra panoraminis. Galinėse sėdynėse yra pakankamai vietos keliams. Tačiau jei esate daugiau nei šešių pėdų ūgio, žema stogo linija bus trūkumas dėl vietos.

Viena sritis, kuri iš esmės yra tokia pati kaip IONIQ 5, yra informacijos ir pramogų ekrano sąsaja. Bendra išvaizda miglotai primena BMW iX ir i4 apgaubiantį ekraną, tačiau ekranai yra labiau diskretiški. Išlieka naujoviškos funkcijos, pirmą kartą pastebėtos IONIQ 5, pvz., šoninių kamerų naudojimas rodant. Jie atskleidžia vaizdo langus prietaisų skydelyje, kurie papildo aklosios zonos aptikimo sistemą, rodydami viską, kas yra arti viduje.

Kia EV6: Bagažo talpa

Nors EV6 atrodo kaip hečbekas, kalbant apie krovinių gabenimą, šis automobilis aiškiai priklauso visureigių klasei. Pagrindinė talpa yra 490 litrų, o tai prilygsta Volkswagen grupės visureigiams, tokiems kaip Audi Q4 e-tron, bet gerokai atsilieka nuo Tesla Model Y ir mažiau nei IONIQ 5. Yra nuimamos grindys, leidžiančios krauti lygiai. lūpa arba daugiau vietos (520 litrų), ko tik norite.

Nuleiskite galines sėdynes ir erdvė išsiplės iki 1,300 5 litrų, tačiau tai yra daug mažiau nei IONIQ 1,587 20 52 litrai. Tai mažiau nei kompaktiškas universalas / universalas, pavyzdžiui, C klasės Mercedes. Taigi tai yra tam tikro nusivylimo sritis. Yra nuobodu, nors tai yra tik 6 litrų dviejų variklių automobiliuose, tokiuose kaip aš. Galiniuose automobiliuose jis yra daug naudingesnis 1,600 litrai. Pliusas yra tai, kad EVXNUMX stabdomas traukia XNUMX kg, to pakanka karavanui, nors tai žymiai sumažins atstumą.

„Kia EV6“: geriau nei „Tesla“ modelis Y?

Aiškiausias EV6 konkurentas, išskyrus jo brolį IONIQ 5, yra Tesla Model Y, kuris ką tik pradėtas pristatyti JK. „Kia“ automobilis nuo nuotolio atsilieka maždaug 10 %, yra šiek tiek lėtesnis ir siūlo žymiai mažesnę krovinio keliamąją galią. Bet taip pat pigiau. Pagrindinė „Air“ apdailos RWD versija kainuoja 40,945 55,000 GBP (51,945 70,000 USD), nors automobilis, kurį vairavau, kainavo 3,000 4,000 GBP (XNUMX XNUMX USD), tai yra maždaug XNUMX XNUMX GBP (XNUMX XNUMX USD) mažiau nei „Tesla Model Y Long Range“.

Labiausiai „Tesla“ konkurencinga EV6 versija, kurios dar nėra JK, yra GT modelis. JK tai kainuos 58,345 78,000 GBP (6,645 9,000 USD), tai yra 6 18,000 GBP (XNUMX XNUMX USD) mažiau nei „Tesla Model Y Performance“ (taip pat dar nepasiekiama JK). Taip pat verta paminėti, kad „Kia EVXNUMX“ kainos JAV yra dar konkurencingesnės – pradinio lygio modelis yra XNUMX XNUMX USD pigesnis nei „Tesla Model Y Long Range“.

Apskritai EV6 nėra pats geriausias kada nors pagamintas EV. Bet tai labai labai gerai. Jis atrodo puikiai, yra labai gerai įrengtas, puiki surinkimo kokybė, vairavimo patirtis užtikrinta, atstumas yra tinkamas su dideliu įkrovimo greičiu, o technologija yra puiki. Vieninteliai trūkumai yra ribota galinė erdvė galvai ir mažesnė bagažo erdvė, palyginti su kai kuriomis kitomis šios klasės transporto priemonėmis. Be to, EV6 rodo, kad Kia greitai tampa vienu iš aukščiausios kokybės elektromobilių gamintojų, su kuriuo reikia atsižvelgti.