Anksčiau šią vasarą JAV ekonomika vos išvengė streiko krovinių gabenimo geležinkelių pramonėje. Tačiau nepaisant to, kad su Baltųjų rūmų pagalba buvo pasiektas susitarimas, atrodo, kad šios sutartys Gal ir visų pirma dėl kai kurių darbo lyderių nenoro sutikti su sutarčių, dėl kurių jie derėjosi, sąlygomis.
Derybų su profesinėmis sąjungomis ir geležinkeliais mechanika yra šiek tiek sudėtinga: yra keliolika skirtingų sąjungų, atstovaujančių maždaug 120,000 2021 vyrų ir moterų, kurie atlieka sunkų darbą, kad geležinkeliai judėtų, ir kiekviena sąjunga nuo XNUMX m. rimtai derasi dėl sutarčių. Techniškai geležinkelių sutartys niekada nesibaigia pagal Geležinkelių darbo įstatymą – jos tiesiog iš dalies keičiamos.
Darbuotojai ne tik norėjo didesnio atlyginimo, bet ir lankstesnio darbo laiko, ypač dėl laisvo laiko pas gydytojus ar kitais sveikatos priežiūros klausimais. Dėl to, kad geležinkeliams sunku laikytis nuspėjamo grafiko (nors geležinkeliai investavo tai problema daug spręsti), kai kurių profesijų, pavyzdžiui, dirigentų ir inžinierių, darbo grafikas gali būti šiek tiek nenuspėjamas, o tai gali apsunkinti tokių kasdienių, bet būtinų užduočių, kaip vizito pas gydytoją, planavimą.
Iki praėjusios vasaros devynios iš dvylikos profesinių sąjungų buvo pasiekusios susitarimą, tačiau derybos tarp geležinkelių ir trijų pastarųjų profesinių sąjungų įstrigo ir artėjo prie streiko.
Kadangi kiekviena iš 12 geležinkelių profesinių sąjungų atsisako kirsti kitos sąjungos piketo linijas, bet kurios profesinės sąjungos streikas būtų lėmęs platų šalies krovininio geležinkelių tinklo sustabdymą. Atsižvelgiant į tai, kad a kas savaitę geležinkeliu keliauja pusė milijono automobilių krovinių, šis galimas uždarymas kėlė didelę grėsmę tautos ekonomikos sveikatai.
Netrukus prieš pasibaigiant sutartyje numatytam terminui Baltieji rūmai, vadovaujami darbo sekretoriaus Marty Walsh, pradėjo derybas ir padėjo sudaryti paskutinės minutės susitarimą, dėl kurio buvo išvengta streiko.
Tačiau sąjungos vis tiek turėjo ratifikuoti susitarimą, o tai gali būti sunkiau, nei Baltieji rūmai tikėjosi. Nors šešios iš dvylikos sąjungų greitai ratifikavo savo sutartis – tai numatyta atlyginimo padidinimas 24 proc., 5,000 USD priedas prie pasirašymo, lankstesnis darbo grafikas, apmokamos poilsio dienos ir kitos išplėstinės išmokos – bėgimo darbuotojų sąjunga atmetė jų sutartį.
Jie tai padarė nepaisant to, kad dėl sutartyse nurodytų padidinimų geležinkelių darbuotojai taptų tarp geriausiai apmokamų darbuotojų pasaulyje, o vidutinis profesinių sąjungų atlyginimas viršytų 110,000 160,000 USD prieš viršvalandžius, o bendras atlyginimas siektų XNUMX XNUMX USD. Ta sąjunga taip pat užsitikrino tai, ką jau seniai teigė esanti svarbiausias prioritetas – padidino kelionės išlaidų kompensavimą.
Prie šių atmetimų prisidėjo ir tai, kad kai kurių didesnių profesinių sąjungų vadovybė po derybų dėl susitarimo atsisakė rekomenduoti savo nariams ratifikuoti sutartį. Daugelis narių gali tai suprasti kaip pastūmėjimą balsuoti prieš sutartį. Glumina jų sandorį atmetusios sąjungos lyderis buvo teigiamai vertina tai, kai buvo išsiųstas balsuoti, bet dabar dainuoja kitą melodiją.
Nors pastarasis atmetimas nebūtinai reiškia streiką – sąjungos sutiko palaukti, kol Kongresas vėl vyks prieš balsuojant dėl streiko, o derybos tęsiasi – vadovybės atsisakymas dėl balsavimo rekomendacijos rodo, kad Baltųjų rūmų derybos galėjo būti neįvykusios. geranoriškai.
Sąjungos vadovybė, kuri derasi dėl susitarimo, turi rekomenduoti savo eiliniams nariams balsuoti už jį: vien nurodymas „balsuoti už savo sąžinę“ yra numanoma, bet aiški žinia balsuoti prieš.
Akivaizdus susitarimo, kurį jie pasiekė dėl savo sąlygų, sumenkinimas kelia akivaizdų klausimą: kodėl būtent jie sutiko su sutartimi, kurios ratifikavimo jie neketino siekti, ir kam tai buvo naudinga?
Atsižvelgiant į tai, kad dabartinė administracija vykdė daugybę politikos priemonių, kurios sulėtintų arba pakeistų geležinkelių pastangas didinti našumą ir mažinti užimtumą, pvz. sustabdyti susijungimą, įpareigojantis abipusį perjungimą, arba priversti geležinkelius pakeisti savo pastangas įgyvendinti tikslūs planiniai geležinkeliai— bet kokį streiką, pasibaigusį vidurio kadencijos rinkimais, taip pat leidžiant administracijai pademonstruoti savo sėkmę vengiant streiko, kol jis negali būti suprantamas kaip atlygis vyriausybei, kuri stengėsi padidinti užimtumą geležinkeliuose.
Nors derybos dėl sutarties vyko profesinėms sąjungoms palankiu metu – tiekimo grandinės kliūtys vis dar stabdė ekonomiką vasarą – išsilaisvinus iš sutartos sutarties joms gresia ir viešoji geranoriškumas, ir demokratų politinis kapitalas. šalis, kuri atrodytų kaip bejėgė arba apgaulinga, jei taip atsitiktų. Kongresas arba administracija beveik neabejotinai imsis veiksmų, kad taip neatsitiktų ir po rinkimų, o jei dėl to susitarimas gerokai pagerintų profesinių sąjungų pusę, priešrinkiminės derybos atrodytų ne tokios aukštesnės nei valdybos. .
Tinkamas likusių sutarčių ratifikavimas yra visų naudingiausias.
Šaltinis: https://www.forbes.com/sites/ikebrannon/2022/10/21/the-circuitous-path-of-the-railroad-unions-negotiations/