„Ferrari F1“ komanda tikisi, kad SF-23 pateks ten, kur „Mercedes“ nebuvo leista

„Ferrari“ F1 komanda turėjo daug ką atsigriebti po 2022 m. Žinoma, komanda iškovojo 12 polių ir laimėjo 4 lenktynes, tačiau sezoną baigė kiek daugiau nei 200 taškų atsilikdama nuo „Red Bull“ ir tik 39 taškais lenkia trečią vietą užėmusį varžovą „Mercedes“.

Tai buvo pagirtinas pasirodymas, tačiau vis dar toli iki šlovės metų Maranello aprangai. Nuo 2000 iki 2008 metų „Ferrari“ iškovojo 7 konstruktorių ir 6 vairuotojų titulus. Praėjusį sezoną Charlesas Leclercas laimėjo 2 iš pirmųjų trijų F1-75 lenktynių. Komanda pelnytų dar dvi pergales, Carlosas Sainzas. Jr. Silverstone ir Leclerc Austrijoje. Galima manyti, kad komanda būtų kovojusi ir dėl konstruktorių, ir dėl vairuotojų čempionato.

SKELBIMAI

Bet tu klysti.

Kol „Red Bull“ bėgo dėl titulų, „Ferrari“ patyrė 9 DNF, įskaitant dvigubą DNF Baku, trečioje iš 10 komandų. Didžiąją praėjusių metų antrojo pusmečio dalį komanda buvo priversta nutildyti variklį, kad tik baigtų lenktynes, todėl joms gerokai pritrūko varžybų dėl aukščiausių vietų. Ir todėl galbūt ne sezono metu jie praleido daugiau laiko ieškodami, kaip išspręsti patikimumo problemas, ir mažiau laiko praleido prie savo 2023 m. automobilio SF-23, kurį jie debiutavo antradienį.

SF-23, pavadinimas žymi Scuderia Ferrari inicialų formato grąžinimą ir varžybų metus, turi tik nedidelius išorės pokyčius. Didžioji darbo dalis buvo skirta galios blokui, daugiausia dėmesio skiriant patikimumo problemoms, dėl kurių jie nepasibaigė sezonui.

SKELBIMAI

„Pasiruošimo naujajam sezonui darbai dažniausiai yra vienas aktyviausių metų laikų ir ši žiema nebuvo išimtis. PU buvo užšaldyti nuo praėjusių metų, įskaitant skysčius, alyvą ir degalus, o vieninteliai leidžiami pakeitimai yra susiję su patikimumu, kuris buvo mūsų Achilo kulnas praėjusį sezoną“, – sakė Enrico Gualtieri, jėgos agregato skyriaus vadovas. „Mes sutelkėme dėmesį į vidaus degimo variklį ir elektros variklius. Tuo pačiu metu bandėme pasinaudoti patirtimi, įgyta praeitame sezone, ir pažvelgėme į visus atsiliepimus bei silpnumo požymius, susijusius su naudotais PU komponentais. Taip pat peržiūrėjome surinkimo procedūras.

„Stengėmės suprasti esmines problemų, su kuriomis susidūrėme, priežastis ir panaudojome visas turimas priemones, kad pabandytume jas išspręsti. Tai apėmė visas sritis – nuo ​​projektavimo iki eksperimentavimo, kad per labai trumpą laiką būtų išbandomi ir išbandomi nauji sprendimai. Darbas niekada nesibaigia, pagrįstas nuolatiniu komponentų tobulėjimu, kad būtų pasiektas reikiamas patikimumo lygis.

Jie taip pat pakoregavo važiuoklę.

SKELBIMAI

„Mūsų 2023 m. automobilis yra evoliucija to, kuriuo lenktyniavome praėjusiais metais, tačiau iš tikrųjų jis buvo visiškai perdarytas“, – sakė važiuoklės vadovas Enrico Cardile. „Aerodinaminėje pusėje padidinome vertikalią prispaudžiamąją jėgą, kad galėtume toliau prisitaikyti prie naujų aerodinaminių taisyklių ir pasiekti norimas balanso charakteristikas. Pakaba taip pat buvo perkurta, kad būtų palaikoma aerodinamika ir padidintas automobilio reguliavimo diapazonas trasoje.

„Akivaizdžiausi pokyčiai yra priekinės pakabos srityje, kur perėjome prie žemos vikšro strypo. Priekinis sparnas taip pat skiriasi, kaip ir nosies konstrukcija, o kėbulas yra ekstremalesnė versija to, ką matėme praėjusį sezoną.

SF-23 atrodo šiek tiek lieknesnis nei F1-75; „Vonios“ kontūrai šoninių atramų viršuje vis dar yra su įdubimu, kad oras nukreiptų į galinį sparną, ir, kaip ir kiekviename kitame iki šiol išleistame automobilyje, dalis radiatoriaus zonos buvo perkelta ir aukščiau aplink automobilio pečius. .

SKELBIMAI

Gali kilti ginčų dėl priekinio sparno. SF-23 priekinė dalis atrodo išlyginta su priekinių sparnų plyšiais ir tarpų separatoriumi, kurie gali bandyti sukurti oro viršūnes. Praėjusį sezoną „Mercedes“ išbandė priekinį sparną su panašiais tarpų separatoriais kad FIA nusprendė, kad tai nebuvo reglamentas ir buvo uždraustas. Tačiau praėjusio sezono pabaigoje FIA ​​paskelbė peržiūrėtus techninius reglamentus, kuriuose pakoregavo sakinį, kad tarpų skirtuvai turi būti „pirmiausia“ dėl mechaninių, konstrukcinių ar matavimo priežasčių.

Skirtukai SF-23, skirtingai nei Mercedes praėjusį sezoną, gali tik dabar patekti į reglamentus, numatančius „struktūrinį ryšį“, ir gali būti teisėti bei padidinti aerodinaminį impulsą. Ar Mercedes turės kokių nors tarpų skirtuvų, dar reikia pamatyti; jie debiutavo savo naują automobilį trečiadienį.

SKELBIMAI

„Ferrari“ antradienį bendrovės Fiorano trasoje debiutavo su naujuoju automobiliu maždaug 500 gerbėjų akivaizdoje. Ar jis atrodys taip pat, bent jau priekyje, ir ar jis išlaikys „Ferrari“ titulo medžioklę 2023 metais, dar reikia pamatyti. Komandos į trasą išeina supykusios dėl Bahreino Grand Prix sezono atidarymo lenktynių kovo 5 d.

„Visa mūsų komanda įdėjo daug darbo prie šio naujo automobilio ir pirmą kartą jį matant priešais save jautiesi tiesiog nuostabu. Tai reiškia, kad sezono pradžia yra labai arti, o tai visada yra jaudinantis momentas“, – sakė Leclercas. „Jaučiausi puiku šiandien vairuoti čia, Fiorano, dalintis patirtimi su mūsų tifosi ir partneriais. Vis dėlto turime palaukti pirmųjų tikrų ratų bandymo metu, kad galėtume atlikti realius įvertinimus.

SKELBIMAI

„Mūsų sezono tikslas bus padaryti dar geriau nei praėjusį sezoną, parsivežti daugiau pergalių ir būti nuoseklesniems. Didžiausias tikslas bus laimėti abu čempionatus ir padarysime viską, kad tai pasiektume. “