Penkios svarbiausios 2022 m. oro linijų istorijos

2022 m. avialinijų srautas grįžo į priekį, o daugelis oro linijų pirmą kartą uždirbo pelno nuo 2020 m. pirmojo ketvirčio. Tais metais buvo didelių veiklos sutrikimų ir pakilo bilietų kainos, nes paklausa buvo didelė, net ir esant mažiau skrydžių. Tačiau, kaip ir bet kuriais metais, daug kas nutinka JAV oro linijų pramonėje.

Išsirinkti geriausias metų istorijas sunku, nes daug kas nutiko. Šias istorijas pasirinkau atsižvelgdamas į poveikį pramonei ateityje. Štai penki didžiausi 2022 m. įvykę dalykai, kurie turės įtakos veiklos aplinkai 2023 m. ir vėliau:

„JetBlue“ laimi mūšį už „Spirit Over Frontier“.

2022 m. vasario mėn. „Spirit Airlines“ ir „Frontier Airlines“ paskelbė apie planus susijungti ir sudaryti daugiausia akcijų ir nedidelį grynųjų pinigų sandorį. Daugeliui tai atrodė neišvengiama, nes oro linijų bendrovės taiko itin pigų verslo modelį, o pagrindinis „Frontier“ savininkas ir generalinis direktorius buvo iš „Spirit“. Kol pasaulis svarstė, ką gali reikšti šis susijungimas, „JetBlue“ nustebino daugelį grynųjų pinigų pasiūlymu „Spirit“, kuris sumokėtų jų akcininkams didesnę priemoką, kurią nominaliai pasiūlė „Frontier“ sandoris.

Po kelių nesėkmingų bandymų gauti akcininkų pritarimą tapo aišku, kad „Spirit“ akcininkams „JetBlue“ sandoris patiko labiau. Tam tikri grynieji pinigai už reikšmingą priemoką buvo teikiami pirmenybę už akcijas su neaiškia ateities verte, net ir tiems, kuriems patiko pradinio sandorio verslo modelio istorija. 2022 m. liepos pabaigoje Spirit valdyba formaliai atmetė Frontier pasiūlymą ir sutiko susitarti su „JetBlue“. Nors šį sandorį turės peržiūrėti JAV teisingumo antimonopolinės tarnybos, kaip ir „Frontier“ susitarimą, „JetBlue“ teigia, kad šis derinys suteikia daug daugiau galimybių konkuruoti su keturiomis didžiausiomis JAV oro linijomis. (Aš dirbu „JetBlue“ direktorių taryboje.)

„Boeing“ neišleis naujo vidutinio dydžio lėktuvo iki 2035 m

„Boeing“, išdidus amerikiečių gamintojas, šiek tiek tyliai paskelbė, kad tai padarys neišleis naujo vidutinio dydžio orlaivio bent iki 2035 m. Tai reiškia, kad įmonė, turinti didžiulę inovacijų ir lyderystės istoriją, ateinantį dešimtmetį ar dar daugiau remiasi lėktuvu, iš pradžių suprojektuotu septintajame dešimtmetyje, Boeing 1960. Galima teigti, kad šiandien Boeing parkas kovoja su agresyvesniu „Airbus“. Šio sprendimo atidėliojimas taip ilgai rodo komercinės aviacijos svarbos pasikeitimą įmonei.

Atsižvelgiant į tai, „Boeing“ taip pat perkėlė savo būstinę iš Čikagos, IL į Arlingtoną, VA, visai šalia Vašingtono. Tai rodo, kad jų stiprus karinis projektavimo ir gamybos padalinys įgauna svarbą ir prioritetą. Tuo tarpu „Airbus“ daug lažybų dėl vandenilio kaip pagrindinė tvarumo sudedamoji dalis. Nors jie neįsipareigoja įsigyti vandeniliu varomo orlaivio bent iki 2035 m., jų pagrindinis A320NEO ir jo variantų pasiūlymas keliais dešimtmečiais yra naujesnis nei 737. Jie taip pat nustatė šios vandenilio misijos etapus, kad padėtų užtikrinti, kad jie pasiektų šį tikslą. „EasyJet“, „Airbus“ operatorius ir variklių gamintojas „Rolls Royce“. sėkmingai naudojo oro linijų variklį vandeniliu lapkritį.

„Boeing“ veiksmai yra susiję su aviacijai tokia svarbia bendrove. Tai rodo, kad „Boeing“ negali neatsilikti nuo labai greitai besikeičiančio pasaulio. Tai gali turėti reikšmingų pasekmių pramonei per ateinantį dešimtmetį.

2022 m. vasaros operacijos atneša DOT sekretorių

2022 metų vasara oro linijų veiklai buvo sunki. Aviakompanijos greitai sumažino pajėgumus, kai pirmą kartą užklupo pandemija, tačiau oro linijoms buvo sunkiau susigrąžinti, nei sumažinti. Kaltindamos darbuotojų trūkumą, oro sąlygas ir net oro eismo kontrolę, oro linijos turėjo daug skrydžių atšaukimų ir daug ilgų skrydžių vėlavimų.

Rugpjūčio mėn. Susisiekimo departamento sekretorius Pete'as Buttigeigas paskambino didžiausių JAV oro linijų vadovui ir paskelbė, kad atšaukimai yra nepriimtini. Tačiau kaltinti tik oro linijas daugelis vertino kaip trumparegiškumą, nes aviakompanijose suvoktos problemos taip pat buvo susijusios su oro uostais, skrydžių valdymu ir net profesinėmis sąjungomis. Pramonei žengiant į 2023 m., vyriausybinių reglamentų vaidmuo ar bent jau vyriausybės spaudimas yra neaiškus. Tačiau sekretorius aiškiai pasakė, kad oro linijų bendrovės bus atsakingos, kai viskas klostysis blogai, net jei jos pačios negalės to išspręsti. .

Uždaroma Rusijos oro erdvė, dėl ko reikia pakeisti daugybę skrydžių

Karas Ukrainoje paveikia pasaulinę oro linijų pramonę keliais būdais. Tiesiai tai yra Rusijos oro erdvės uždarymas daugeliui šalių, atsakant už Ukrainos paramą. Rusija yra fiziškai didelė šalis ir negali išnaudoti savo oro erdvės dėl to buvo atšaukti skrydžiai ir keli ilgi apvažiavimai. Labiausiai nukenčia Europa į Aziją ir iš jos, ypač iš Skandinavijos ir kitų šiaurinių mazgų.

Kai kurie dėl to pralaimi, kiti centrai gauna naudos. Artimųjų Rytų centrai yra pakankamai toli į pietus, kad galėtų aptarnauti Indiją ir kitas Azijos vietas, nekertant Rusijos. Kai žmonės negali nuvykti į kai kurias vietas, tai nereiškia, kad jie visai nekeliauja. Jie tiesiog eina kur nors kitur, ir toms vietoms tai naudinga.

Pandemija baigėsi kelionėms lėktuvu

Nepaisant vasaros veiklos iššūkių, avialinijos džiaugėsi, kad sugrįžo į keliones, kurios tęsėsi net ir po vasaros. Poilsinės kelionės pasiekė beveik 2019 m. lygį, o tai pranašauja pelningus ir augančius 2023 metus pramonei. Verslo kelionių segmentas vis dar yra šiek tiek neaiškus. Dauguma oro linijų pranešė, kad verslo apimtys buvo į šiaurę nuo 80%, palyginti su 2019 m., tačiau dėl didesnių bilietų verslo pajamos taip pat buvo beveik 2019 m.

Oro linijų bendrovės aiškinasi, kaip atrodo bendra paklausa po pandemijos. Tokios idėjos kaip mišrios kelionės arba verslo ir poilsio kelionių derinimas bei aukščiausios kokybės poilsinės kelionės priverčia oro linijas galvoti apie naujus paslaugų pasiūlymus ir naujus kelionių produktus. Tai džiugina, o oro linijos diegia naujoves įdomiais būdais.

Oro linijų pramonė nuolat keičiasi. Kiekvieni metai atneša naujų iššūkių ir galimybių. Vos prieš metus JAV pradėjo veikti dvi naujos oro linijos – „Avelo“ ir „Breeze“, o šie metai buvo arčiausiai įprastos nuo 2020 m. Tačiau normalu nereiškia be reikšmingų įvykių, o čia pateiktos problemos padės paskatinti pokyčius 2023 ir vėliau.