Auganti robotų įtaka automobilių pramonei

Nepaisant pirminės sampratos apie robotus, dirbančius automobilių pramonėje, šalia ir aplink ją, atsirado daugiau nei prieš 100 metų nuo 1921 m. Rossum universalūs robotai, visuomenė ir toliau galvoja apie robotus kaip apie ribotus, dirbtinius žmones, kurie padeda retais atvejais. Pagalvok Dr. Smithas žemindamas robotą in Pasiklydęs kosmose, C3PO maišosi už R2D2 ir nepaliaujamai verkšlena arba Data tik artėja prie žmogiškos emocijos in "Star Trek: The Next Generation. Visi tokie atvaizdai buvo sukurti panašiai kaip žmonija ir buvo apriboti tam tikru mažo pajėgumo aproksimavimu, todėl jie buvo gerokai mažesni už žmogaus efektyvumą. Ir turėdami ribotą vaizduotę ir (arba) techninius gebėjimus, automobilių pramonė jau nuo Pirmojo pasaulinio karo dienų diegė robotus pagal numatytą programavimą, kad efektyviai pakeistų žmones atliekant dažniausiai uždaras gamybos užduotis, tokias kaip surinkimas ir suvirinimas, suvirinimas ir atsargų pristatymas.

Tačiau dėl naujausių pokyčių šios galimybės išsiplėtė toli už gamybos grindų. „Per pastaruosius kelerius metus buvo susijungusios kelios įgalinančios technologijos ir kartu jos sukūrė robotų krypčių tašką tiek technologiniu, tiek ekonominiu pagrįstumu“, – būsimame epizode teigia Chrisas Berschas, „Cartken“ įkūrėjas ir generalinis direktorius. podcast'o Kugler Maag Smalsus. „Pirma, įterptinis arba „kraštinis“ kompiuteris tapo daug galingesnis, o tai leidžia robote paleisti pažangesnius [dirbtinio intelekto] ir kompiuterinio matymo algoritmus. Galimybė naudoti kameras padeda sumažinti išlaidas, palyginti su kitais, brangesniais jutikliais, ir tuo pat metu šios skaičiavimo sistemos tapo daug efektyvesnės.

„Antra, mobiliojo ryšio ryšys, toks kaip LTE, tapo svarbiu veiksniu. Nors robotai gali naršyti dažniausiai autonomiškai, retai pasitaiko atvejų, kai žmogui operatoriui... reikia padėti nuotoliniu būdu.

„Galiausiai matėme didžiulį e-paspirtukų ir e-dviračių antplūdį, dėl kurio buvo sukurta daug ekonomiškesnė mikromobilumo komponentų, tokių kaip varikliai ir akumuliatorių sistemos, tiekimo grandinė.

Tikėtinas naujas horizontas: centras ir stipinas

Priklausomai nuo vietos, kai kuriuose miestuose autonominių transporto priemonių skaičius buvo ribotas, o kai kurios krovinių gabenimo įmonės bandė visiškai savarankiškus tolimuosius reisus. Tačiau visų sąlygų, kelių ir visų situacijų mokymasis vienu metu yra didžiulės pastangos, todėl daugelis autonominių laivynų panaudojo strategija „paleisti kažkur“.ty ne visur ir labai lokalizuota. Taigi pasauliniai pristatymai greičiausiai yra vidutinės trukmės ir ilgalaikė vizija.

Tačiau žmonių pristatymas į paskirstymo centrus su vietiniais, „paskutinės mylios“ pristatymais tapo artimiausiu laiku ir greičiausiai pakeis eismo modelius pergalvojant revoliuciją.

„Kai kurie rinkos pokyčiai per pastaruosius kelerius metus įgalino šias technologijas“, – priduria Matteo Del Sorbo, „Magna International“ (ir naujojo mobilumo pasaulinio lyderio) vykdomasis viceprezidentas, bendradarbiaujantis su „Cartken“ robotų gamyboje. „Paklausa yra didesnė el. prekybos pardavimui ir paskutinės mylios pristatymams, trūko darbo jėgos, norima, kad pristatymai būtų prieinamesni ir tvaresni. Dėl to tokios technologijos daugelyje jurisdikcijų yra priimtinesnės. Taigi autonomija kartu su technologijomis šioje mikromobilumo srityje ir toliau augs.

Paklaustas apie didžiausią iššūkį, susijusį su tokia centrų ir stipinų pristatymo sistema, jis buvo lyginamas su daugeliu savarankiškų diegimų. „Sąžiningai, aš manau, kad tik priėmimas [bus kita kliūtis]“, - pripažino del Sorbo. „Prieš penkerius ar šešerius metus niekada nebūčiau pagalvojęs, kad vidury kelionių užšoksiu ant elektroninio dviračio, o dabar tai darau. Manau, kad norint priimti šiuos mažesnius, autonominius, pristatymo robotus, prireiks šiek tiek laiko, kad žmonės juos priimtų, bet kai jie pamatys sąnaudas, tvarumą ir saugą, manau, kad žmonės tai priims labiau ir jų naudojimas bus eksponentinis.

„Šios mažos, autonominės transporto priemonės… tiek pakeis kainą, kad pristatymo kaina taps nereikšminga sprendimo ką nors užsisakyti“, – tvirtina Bersch. „Pagalvokite, kaip „Amazon Prime“ pakeitė vartotojų elgesį.

Visa tai sumažins eismą. Žiūrint į perspektyvą, Statistica tai pranešė 131B paketai buvo pristatytos 2020 m., o prognozuojama, kad iki 2025 m. tai padvigubės. 1.6 milijardo žmonių visame pasaulyje 2021 m. buvo pristatytas maistas. Žvelgiant vien į „DoorDash“, yra maždaug du milijonai vairuotojų, kurie vidutiniškai vairuoja 75–290 mylių per dieną. Visa tai kartu per metus priartėja prie trilijonų mylių, kurias būtų galima nuveikti važiuojant mažu greičiu, šaligatviu ar keliu, o ne užkimšant piko valandų greitkelius.

Taigi galbūt sumažėjus eismui perpildytuose Los Andželo keliuose aplink Holivudą robotai gali būti pavaizduoti šiek tiek geriau.