Greitai besikeičiantis Lotynų Amerikos aviacijos kraštovaizdis

Daugiau nei pusė Vakarų pusrutulio žmonių gyvena Lotynų Amerikoje ir Karibų jūros regione. Nesvarbu, ar tai yra Karibų jūros salos, Kolumbijos ir Čilės kalnai, ar dykumos, pavyzdžiui, Peru pakrantėje, topografija yra įvairi ir sudėtinga keliaujant keliais. Geležinkelių tinklai regionuose nėra pakankamai išvystyti, nei reikia kasybos operacijoms. Visa tai sukuria aplinką, kuriai reikia gyvybingų oro linijų, kurios galėtų pristatyti prekes ir pristatyti žmones visame regione ir visame pasaulyje. Lotynų Amerikos avialinijos istoriškai buvo brangios ir turėjo vietinius tinklus, bet neturėjo didelio pasaulinio pasiekiamumo. JAV oro linijos, tokios kaip „American“ ir „Delta“, tuo pasinaudojo ir aptarnauja daug srautų per dažnai važiuojančius centrus Majamyje ir Atlantoje.

Visa tai keičiasi, nes Lotynų aviacijos aplinkoje sparčiai auga pigių skrydžių vežėjai, uždaromos neefektyviausios įmonės, o bankroto atveju buvo taikomas restruktūrizavimas, kad net ir brangiausių oro linijų bendrovės būtų daug efektyvesnės. Be to, tiek vietiniai oro linijų ryšiai, tiek derinimasis su pasaulinėmis aljanso grupėmis aiškiai paskatino Lotynų Amerikos aviaciją.

Pigių vežėjų augimas

Kaip ir likusiam pasauliui, Lotynų Amerika gavo naudos iš spartaus pigių skrydžių oro linijų augimo. Meksikai, šaliai, kurioje kažkada dominavo dvi brangios ir brangios oro linijos – Mexicana ir AeroMexico, dabar vadovauja Volaris. Šis oro vežėjas vadovaujasi principais, kuriuos taiko tokie vežėjai kaip RyanAir Europoje arba Spirit JAV. Dėl to padaugėjo kelionių Meksikoje ir kelionių tarp JAV ir Meksikos taip pat padaugėjo. Kolumbija tai matė su „Viva“, Čilė su „Sky“ ir „JetSmart“, Brazilija su „Azul“, ir tai tik keletas pigių skrydžių bendrovių, kurios pradėjo veiklą per pastaruosius 15 metų. Kaip ir JAV ir Europoje, šis augimas padarė keliones prieinamas daug daugiau žmonių ir padarė spaudimą esamoms „senusioms“ oro linijoms regione.

Bankroto restruktūrizavimo poveikis

Po rugsėjo 9 d. sumažėjęs srautas privertė daugumą JAV oro linijų, išskyrus Southwest, pateikti bankroto apsaugą. Dėl šių restruktūrizavimo buvo pakoreguotas skolos lygis ir terminai, išspręstos neefektyvaus laivyno problemos ir perkeltos pensininkų išlaidos nuo nustatytų išmokų prie nustatytų įmokų planų. Dėl to kilo konsolidacijos banga, kuri sukūrė keturias didžiules oro linijas iš aštuonių didelių ir sukūrė pramonę precedento neturinčiam augimui ir finansinei stiprybei iki pandemijos.

Lotynų nešiotojai nepatyrė šios evoliucijos, kurią paskatino Rugsėjo 9-oji, tačiau pandemija tai privertė. Trys didžiausi vežėjai regione – LATAM grupė, „Avianca“ ir „Aeromexico“ – pateikė bankroto apsaugą. JAV įstatymai leidžia tai padaryti, nes kiekvienas iš jų turi nuosavybės JAV ir vykdo veiklą joje. Jie naudojasi arba vis dar naudojasi šia galimybe permąstyti savo verslo modelius, atleisti darbuotojus ir sumažinti kitas išlaidas, kad atsirastų stipresnis balansas. Dėl šio naujai įgyto efektyvumo jos ne tik tampa konkurencingesnės su naujomis pigių skrydžių bendrovėmis, bet ir su didesniais konkurentais iš JAV ir Europos.

Aljanso pertvarkymas

Kiekviena iš LATAM, Avianca, Brazilijos GOL ir Copa yra pasaulinių aljansų nariai. Delta sukrėtė lotynų pasaulį, kai jie išplėšė LATAM nuo Amerikos ir „OneWorld“ su 1.9 mln. USD investicijomis. Amerikietis sureagavo į pralaimėjimą investuodama į naują nebrangų Čilėje esantį „JetSmart“.. Tai susieja visas paslaugas teikiančią pasaulinę oro bendrovę su „Frontier“ stiliaus ULCC – tikrai keistais lovų partneriais. Tačiau tai parodo, kiek daug amerikiečių prarado ir kaip jie turi ieškoti partnerių, kad užpildytų spragas.

Trys pagrindiniai pasauliniai aljansai – „SkyTeam“, „One World“ ir „Star“ visi šiandien turi lotynų partnerius. Tačiau centrinė sėdynių masė perkelta iš „One World“ į „SkyTeam“ su LATAM jungikliu. Neapsigaukite, „Star Alliance“ partneriais yra „Avianca“ ir „Copa“. Nuo tada, kai „Avianca“ bankrutavo, jie agresyviai kūrė naują visos Lotynų Amerikos tinklą, kuris yra „Star“ palaima. Regione vis dar yra nesuderintų operatorių, tačiau jų vis mažėja.

Konsolidacija

LATAM grupė yra protingas pavadinimas, sukurtas tada, kai Lan Čilė ir Brazilijos TAM pirmiausia susijungė. Šiai grupei priklauso ir kitų šalių oro linijų bendrovės, kurios taip pat įsigytos arba nuo nulio pradėjo veikti Kolumbijoje ir Peru. Naujoji Abra grupė apima Avianca susiejimą su Brazilijos GOL. Tai taip pat apima „Viva Colombia“, kurią „Avianca“ įsigijo prieš sukurdama šią naują super grupę. „Sky Airline“ Čilėje neturi finansinių santykių su kitais Abroje, tačiau yra susijusi komerciškai.

Šis žingsnis įvyko prieš metus, kai susijungė Centrinės Amerikos oro linijos „Avianca“ ir „Taca“. Su Taca susijusios komandos turėjo anksčiau sukūrė Volaris Meksikoje, o ilgametis Volaris generalinis direktorius yra Taca-alum Enrique Beltranena. Kolumbija dabar turi vieną labai dominuojančią oro linijų bendrovę, o Brazilija sukrėtė, sukurdama augimo galimybę Davido Neelmano Azul oro linijoms. Liberalios nuosavybės taisyklės ir mažesnis dėmesys antimonopoliniams klausimams suteikė partneriams galimybių susijungti arba bendradarbiauti taip, kaip JAV ar Europoje neįmanoma.

Kylantys standartai ir didelis augimo potencialas

Numatoma Lotynų Amerikos aviacija augti sveiku 5% metiniu augimo tempu, todėl jis yra vienas greičiausiai augančių regionų pasaulyje. Jos gyventojų skaičius neprilygsta Kinijai ir Indijai dėl aviacijos augimo. Tačiau, neįskaitant jų, augimas Lotynų Amerikoje yra ta vieta, kur sukuriama daug naujos aviacijos veiklos. Kadangi dabar yra puikus dviejų tikrai pasaulinių, viso regiono tinklų derinys, kartu su įspūdingu pigių skrydžių bendrovių augimu visame regione, lėktuvų, įgulų ir visų susijusių pagalbos paslaugų poreikis yra didžiulis.

Daugelis šio regiono ekonomikų taip pat sparčiai auga. Stereotipiniai pasakojimai apie diktatorius ir narkotikų gamybą turi savo egzistavimo priežasčių, tačiau neapibrėžia viso regiono. Turizmas Karibų jūros regione, Meksikoje ir daugelyje Lotynų Amerikos šalių toliau auga. Čilės, Kolumbijos ir Brazilijos ekonomika yra sudėtinga ir plati, taip pat sukuria verslo kelionių augimo galimybes. Tai įdomus regionas, kuriame geros oro linijos teikia paslaugas ne tik regione, bet ir pasaulinėse rinkose. Šis didžiulis aviacijos sektorius, kuris ir toliau stebins žmones, atsilieka nuo JAV oro linijų veiklos efektyvumo ir aiškiai apibrėžto darbo sąnaudų pranašumo.