Ryšio vaidmuo antrojoje prijungto automobilio eroje

Prieš ketvirtį amžiaus 1996 m. Čikagos automobilių parodoje buvęs „General Motors“ generalinis direktorius Rickas Wagoneris pradėjo pirmąją prijungtos transporto priemonės erą. „Project Beacon“ galiausiai buvo pervadintas į OnStar ir buvo įjungtas naudojant transporto priemonėse esančius jutiklius, tiesioginius patarėjus ir kelis išmaniuosius algoritmus. Tačiau pats ryšys nebuvo toks protingas; tik informacijos srauto tarp transporto priemonių ir operacijų centrų kanalas. Nuo tasko iki tasko. Ir beveik visą tą laiką vyraujantys sprendimai buvo transporto priemonės skaičiavimai („kraštų skaičiavimas“), tėvų ir vaikų sprendimai („debesų kompiuterija“) arba jų derinys („hibridinis kompiuteris“). Transporto priemonė susisiekė su serveriu, o pagrindiniai, tačiau riboti ryšio bendrovės vaidmenys buvo tik „užtikrinti, kad visur, kur važiuotų automobiliai, būtų korinio ryšio aprėptis, ir įsitikinti, kad signalas yra pakankamai stiprus“.

Tačiau dabar mes tyliai pradedame antrąją prijungtos transporto priemonės erą.

„Mes buvome vieni iš pirmųjų OnStar partnerių“, – teigia „Verizon“ vyresnysis daiktų interneto ir automobilių viceprezidentas TJ Foxas. „Ir tuo metu buvo gana revoliucinga galimybė paspausti mygtuką ir pasakyti: „Mano padanga nuleista. Prašau ateiti ir padėti. Tačiau sakyčiau, kad per pastaruosius 3–4 metus technologijų kūrimas ir testavimas… sparčiai keičiasi. Ryšys leis tai, ko, tiesą sakant, niekada negalėjome įsivaizduoti. Jūsų transporto priemonė – ar tai būtų komercinis sunkvežimis, ar automobilis jūsų važiuojamojoje dalyje – bus geriausias mobilusis įrenginys.

Kuo skiriasi antroji era

Pagrindinis skirtumas yra kelių taškų ryšys, kuris gali būti apibūdinamas kaip vietiniai tinklai, transliavimo tinklai arba tam tikras jų derinys. Transporto priemonė prie visko (V2X). Tokios sistemos leis mažai vėluoti, vietinį žinomumą, kuris yra daugelio programų, ypač susijusių su sauga, pagrindas. Pavyzdžiui, jei sunkvežimis trenkia stabdžiams, visos toje vietoje esančios transporto priemonės gali būti įspėtos. Arba artėjančios transporto priemonės gali būti įspėtos apie netrukus besikeičiantį šviesoforą. Arba gali būti perduodamas transliacijos įspėjimas, jei pilnai pakrautas sunkvežimis apskaičiuoja, kad jis negali laiku sustoti.

Galima teigti, kad tokių technologijų atsiradimas beveik tobulai sutapo per visą pirmąją erą, pvz., septyni gamintojai su trijų žemynų vyriausybėmis tyrinėjo specialią trumpojo nuotolio komunikaciją (DSRC) praėjus vos keliems metams po to, kai pirmieji „Cadillac“ su koriniu ryšiu pradėjo gaminti. linija. Taip, pramonės skudurai dešimtmečius pranašavo transporto priemonių tarpusavio technologijas, kol buvo atliekami labai vertingi transporto priemonių tarpusavio ryšio tyrimai. Tačiau didžioji dalis pasaulinės infrastruktūros taip ir nepasiekta dėl vyriausybės finansavimo ar koordinavimo problemų (pvz., įsivaizduokite, kad visos 50 valstijų ir 19,519 XNUMX Jungtinių Valstijų savivaldybių vienu metu paleidžiama integruoti sprendimai tarp dešimčių konkurentų) ir dėl to gamintojų. “ produktai buvo gerokai vėluojami. Ir net tada vartotojui skirtos funkcijos paprastai apsiribojo tokiomis programomis kaip belaidis rinkliavų rinkimas.

Tačiau šioje antrojoje eroje infrastruktūra jau buvo paleista: 5G. Remiantis 5Gradar.com, peržiūrėti bokštai „... suteiks itin greitą greitį, didesnę talpą ir itin mažą delsą – charakteristikas, kurios leis mobiliesiems tinklams pasiūlyti pakankamai patikimą ryšį, kad pirmą kartą palaikytų svarbias programas“. Žinoma, Jungtinėse Valstijose buvo vėlavimų dėl Kongreso, FCC ir FAA mūšių dėl galimų oro uostų trukdžių, tačiau, atsižvelgiant į ankstesnius pažangius dislokavimus netoli aerodromų, be problemų, diegimas bus tęsiamas sausio mėn.

„5G suteikia masto“, – sako Fox. „Ankstesnės technologijos buvo arba patentuotos, ribotos ir ne itin dinamiškos. Mūsų visoje šalyje veikiantis 5G tinklas ir vidutinės juostos spektras, kuris bus įdiegtas 1 m. I ketvirtį, kur bus atlikta daug pažangių skaičiavimų, suteiks mastą ir didžiulę platformą naujoms programoms.

Keičiasi pačios „The Connection Company“ vaidmenys

Šie vietovių tinklo pakeitimai suteiks daug naujų vaidmenų, kuriuos komunikacijos įmonės, tokios kaip „Verizon“, gali atlikti, o trys iš jų artimiausiais metais bus ypač svarbios:

Vertėjas

Tiems, kurie nėra susipažinę su didžiuliu transporto priemonės duomenų žodynu, gali atrodyti neįtikėtina, kad du to paties gamintojo pagaminti automobiliai kalba skirtinga kalba. Skirtingi moduliai, skirtingi tiekėjai, skirtingos kūrimo komandos. Dabar padauginkite tai iš 15-20 gamintojų. Ir evoliucija per 10–15 transporto priemonės gyvavimo metų. Kad visi skaitmeniniai komunikatoriai kalbėtų ta pačia kalba, reikalingas centrinis integratorius, kuris pagal apibrėžimą turi būti 3^rd šalis, nes gamintojai norės kurti savo patentuotus sprendimus. Kaip gerai sakė „The Hindu BusinessLine“, „Vieną dieną miestuose ir greitkeliuose gali būti pilna savaeigių transporto priemonių, kurios visos tiesiogiai bendrautų tarpusavyje, kad koordinuotų eismą ir išvengtų nelaimingų atsitikimų, [bet] jie visi turi kalbėti ta pačia kalba...“

Agregatorius

Jei bokšte arba sankryžoje atliekami beveik kraštų skaičiavimai, gali būti didesnis duomenų, susijusių ne su prekės ženklu, o su sankryža, apibendrinimas. Pavyzdžiui, ar juodasis ledas buvo atpažintas toje sankryžoje remiantis keliais traukos kontrolės įvykiais ir, jei taip, kurioje juostoje? Ar artėja greitosios pagalbos automobilis ir kokios kryptys turėtų būti nurodytos vietinėms transporto priemonėms, kad būtų galima važiuoti mažos varžos keliu?

„Bagažinėje negalite turėti superkompiuterio“, – aiškina Fox. „Tačiau jūs tikrai galite perkelti daug skaičiavimo galios arti transporto priemonės, esant mažos delsos aplinkai šalia transporto priemonės. Čia galite turėti didžiulius duomenis pirmyn ir atgal per mažiau nei 10 milisekundžių arba akies mirksnį, kad praneštumėte transporto priemonei, įspėtumėte vairuotoją arba patys imtumėte veiksmų. Tai įspūdinga.“

Tiesą sakant, „Verizon“, „Nissan“ ir „Contra Costa Transportation Authority“ (CCTA) dar spalį paskelbė apie sėkmingą bendradarbiavimą siekiant pažangaus kelių saugumo tobulinimo. Tyrimo metu pagrindinis dėmesys buvo skiriamas įvairių transporto priemonių ir infrastruktūros jutiklių konfigūracijų išbandymui, siekiant susidaryti išsamų vaizdą apie galimus pavojus saugai už transporto priemonės ir vairuotojo matomumo. 

Naujintuvas

Taikant naujus reglamentus, pvz., Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (UNECE) reikalaujamus kibernetinio saugumo sertifikatus, kurių reikalaujama Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JTEEK) vietose visame pasaulyje, pradedant nuo šešių mėnesių, automobilių gamintojai turės greitai suprasti, kaip ir kas yra programinės įrangos atnaujinimai, konfigūracijos valdymas ir ilgalaikis termino programinės įrangos saugos kontrolė. Ryšio bendrovės turi ne tik turtingą delninių įrenginių atnaujinimo istoriją, bet ir gali padėti sukurti efektyvius atnaujintos programinės įrangos diegimo ir sekimo būdus.

„Esame vingio taške“, – sako Fox. „Kaip man pasakė [didelio JAV gamintojo] generalinis direktorius: „Mes norime visada įjungtos, prijungtos transporto priemonės, kurioje bendrautume su ta transporto priemone, suprastume, kas vyksta toje transporto priemonėje, ir atnaujiname tą transporto priemonę kiekvieną dieną, kiekvieną savaitę ir kas mėnesį, kad būtų geriau, greičiau ir saugiau. 5G yra būdas, kaip tai įvyks, ir visa tai pakeis pasaulį.

Galų gale, antroji prijungtų transporto priemonių era, kaip pasakė Fox, bus „… rytoj aktualesnė nei buvo tada, kai ją įsigijote“, o ryšio bendrovės greičiausiai atliks bent vieną naują vaidmenį.