Tesla akcijų kainos nuosmukis neatspindi šviesios elektrinių transporto priemonių ateities

„Tesla“ nesiekia ambicingų gamybos tikslų ir mažesnė akcijų kaina daug pasako apie didelius iššūkius, su kuriais susiduria elektromobilių gamintojai. Kalbant apie tiekimą, „Tesla“ vadovas Elonas Muskas apgailestavo dėl nuolatinio tiekimo grandinių ir ypač puslaidininkių trikdžių. Paklausos pusę slegia vartotojai, kovojantys su didele infliacija, o sprendimas sumažinti kai kurių „Tesla“ modelių kainas iki 30 % rodo didėjančią konkurenciją elektromobilių rinkoje. kai kurių analitikų teigimu.

„Tesla“ akcijos kaina praėjusiais metais nukrito maždaug 65%, ir nors yra ekspertų, galinčių geriau išanalizuoti „Tesla“, kaip bendrovės, veiklą ir lūkesčius, galiu pateikti įžvalgų apie nesustabdomą elektromobilių augimą.

Ateitis neabejotinai priklauso elektromobiliams, tačiau perėjimas nuo transporto priemonių su vidaus degimo varikliais (ICE) susiduria su trumpalaikiais priešpriešiniais vėjais. Karas Ukrainoje ir COVID-19 pandemija sustiprino esamas deglobalizacijos tendencijas. Tiekimo grandinės, ypač kai kurių svarbių metalų, patiria didesnį pažeidžiamumą. Tačiau mūsų analizė rodo, kad daugumos svarbiausių išteklių atveju tokie sutrikimai galiausiai bus apeinami naudojant alternatyvias akumuliatorių chemines medžiagas, naujas gamybos vietas ir naujas medžiagas. Tačiau artimiausiu metu iki 2030 m. tiekimo grandinės sutrikimo pasekmės atidės perėjimą. Pavyzdžiui, pagal mūsų Energijos perėjimo perspektyva, dabar tikimės, kad elektromobilių panaudojimo kriterijaus priemonės (kai EV sudaro 50 % naujų automobilių pardavimo) laikas bus atidėtas vieneriems metams, iki 2033 m., palyginti su mūsų analize prieš metus. Vis dėlto tikimės, kad po 10 metų pusė visų pasaulyje parduodamų transporto priemonių bus visiškai elektrinės.

Didėjantis efektyvumas ir mažesnės sąnaudos, susijusios su elektra varomomis transporto priemonėmis, įtikino daugelio pagrindinių automobilių gamintojų valdybas pasitraukti nuo vidaus degimo variklių ir paskatino kurti daugybę naujų įmonių. Tačiau tarp vartotojų vis dar yra skepticizmo. Taip yra iš dalies dėl susirūpinimo dėl įkrovimo infrastruktūros ir nerimo dėl diapazono. Taip pat yra todėl, kad išankstinė EV kaina paprastai yra didesnė. Nors elektromobilių eksploatacinės išlaidos 100 km jau yra daug mažesnės, privatūs pirkėjai dažniausiai žiūri į pirkimo kainą, o ne į visas nuosavybės išlaidas. Iš tiesų, per visą eksploatavimo laiką elektromobilius įsigyti daugumoje vietų jau yra pigiau nei ICE transporto priemones. Tačiau vartotojų elgesys dažnai atsilieka nuo išlaidų augimo, nes dabartinė technologija visada atrodo saugi.

Politika išlieka svarbi EV įsisavinimo greičiui. Norvegija – kuri pernai nusipirko tiek Tesla Elonas Muskas jautėsi priverstas keliauti į šalį padėkoti savo gyventojams – jau kelerius metus elektra varomiems automobiliams taiko mokesčių lengvatas ir lengvatas, o 2022 metais 79% šalyje parduotų automobilių buvo visiškai elektriniai. Kaimyninėje Danijoje, kur vyriausybės politika buvo mažiau skatinanti, šis skaičius buvo apie 8%.

Iki amžiaus vidurio, net atsižvelgiant į automobilių dalijimosi ir automatizavimo slopinamąjį poveikį, pasaulinis keleivinių transporto priemonių parkas padidės apie 50%. Tai nereiškia, kad energijos poreikis kelių sektoriuje padidės. Tiesą sakant, yra visiškai priešingai. 2050 m. kelių sektoriaus energijos poreikis bus žymiai mažesnis nei šiandien, daugiausia dėl to, kad elektrinių variklių efektyvumas yra apie 90 %, taigi jie yra tris ar keturis kartus efektyvesni nei transporto priemonės su vidaus degimo varikliais, kurių efektyvumas paprastai yra apie 25–30 %. Nors 78 m. daugiau nei trys ketvirtadaliai pasaulio transporto priemonių (2050 %) bus elektromobiliai, jos sudarys tik apie 30 % kelių sektoriaus energijos poreikio. Per tą patį laikotarpį iškastinis mazutas sudarys beveik 60 % pasaulinio kelių subsektoriaus energijos poreikio, nepaisant to, kad ICE transporto priemonės sudaro daug mažesnę pasaulio automobilių parko dalį.

80 m. elektromobiliai sudarys beveik 2050 % pasaulio keleivių parko. Net jei šalys nekartos progresyvios Norvegijos elektromobilių politikos, efektyvumo pranašumas suteiks joms rinkos lyderį.