Staigus dujų kainų padidėjimas neįvyko per naktį. Štai kodėl.

Emily Pickrell, UH energetikos mokslininkė

Daugeliui vartotojų benzino kainos per pastaruosius porą metų buvo gluminančios.

2020 m. pandemijos įkarštyje jie pasiekė dugną – 1.97 USD už galoną. Praėjusią savaitę dujų kainos svyravo aplink demoralizuojantį (vis dėlto iš klientų perspektyvos) šalies vidurkį – 4.80 USD už galoną.

Šios kainos yra 35% didesnės, palyginti su 3.10 USD už galoną nacionaliniu vidurkiu praėjusią vasarą. Jie šiek tiek sumažėjo per pastarąsias kelias savaites, kai birželio viduryje pasiekė aukščiausią 4.95 USD už galoną.

Tačiau dar per anksti manyti, kad jie greitai grįš į 2021 m. Šios didesnės kainos, nulemtos kelių tarpusavyje susijusių aplinkybių, greičiausiai išliks kurį laiką naftos kainos sumažėjo nuo 123 USD už barelį piko kovo mėnesį.

Dabartinė didelė naftos kaina yra akivaizdi pagrindinė priežastis didesnės dujų kainos. Pasaulinė naftos gavyba, ypač JAV, nukentėjo dėl nepakankamų finansinių investicijų, nes dėmesys sutelkiamas į galimą perėjimo prie energijos šaltinį.

Ir nors aukštesnės naftos kainos skatina dalį šių investicijų grąžinti, užtrunka šiek tiek laiko, kol investiciniai doleriai virsta vartojimui paruoštais naftos bareliais. Paklausos ir pasiūlos atotrūkis iš pradžių buvo dar didesnis po pandemijos kilus kelionių šuoliui, tačiau tikimasi, kad ateinančiais mėnesiais tai normalizuosis, nes internete bus daugiau produkcijos.

Senstantis ir nepakankamas naftos perdirbimo gamyklų tinklas JAV yra papildomas benzino kainų kaltininkas, net jei dėl reguliavimo klimato beveik neįmanoma prijungti naujų naftos perdirbimo gamyklų.

Naftos perdirbimo gamyklos statyba yra brangi: tai išlaidos maždaug 7–10 milijardų JAV dolerių ir užtrunka 5–7 metus, neįskaitant laiko įsigyti svetainę. Griežti reguliavimo ir aplinkosaugos leidimų standartai yra pagrindinė priežastis, dėl kurios naftos perdirbimo gamyklas labai brangu statyti. Dėl lūkesčių, kad energijos perėjimas bus greitas, šie iššūkiai greičiausiai tapo grėsmingesni, nors manoma, kad visiškas perėjimas prie EV užtruks kelis dešimtmečius. Šiuo metu, Elektromobiliai sudaro tik 2.5% transporto priemonių kelyje.

Naftos perdirbėjo požiūriu visa tai reiškia, kad jų investicinis sprendimas yra prasmingas tik tuo atveju, jei galima tikėtis, kad naftos perdirbimo gamykla veiks kelis dešimtmečius.

Ir tai yra viena iš didžiausių sienų, su kuria susiduriame plečiant mūsų vidaus naftos perdirbimo gamyklų pajėgumus, ypač kai keleivinėse transporto priemonėse pradeda vyrauti perėjimas nuo iškastinio kuro.

Tikėjimas, kad naftos perdirbimo gamyklos ateinančiais metais gali būti pasenusios, iš esmės atgrasė nuo naujų investicijų, nepaisant dabartinio benzino kainų šuolio.

„Per keturis dešimtmečius nepastatėme naujos naftos perdirbimo gamyklos“, – sakė Hiustono universiteto vyriausiasis energetikos pareigūnas Ramananas Krishnamoorti. „Investicijos, kurių tam prireiks, laikomos per didelėmis, ypač jei energijos perėjimas tikrai įvyks ir jų produktai nebus paklausūs.

Dėl tos pačios problemos dabartinį naftos perdirbimo gamyklų parką vis sunkiau išlaikyti internete. Persijos įlankos pakrantėje kai kurios veikusios naftos perdirbimo gamyklos buvo senesnės nei 60 metų. Jie pasiekė tašką, kai priežiūra ir priežiūra buvo pernelyg didelė.

Vėlgi, reikia taikyti kaštų ir naudos analizę – jei naftos perdirbimo gamyklos eksploatavimo laikas yra trumpesnis nei 20–25 metai, manoma, kad investicija neapsimoka, nepaisant šiandieninių benzino kainų.

Dėl to per pastaruosius trejus metus JAV uždarė apie milijoną barelių perdirbimo pajėgumų, o likusios naftos perdirbimo gamyklos dirbo maždaug 95% pajėgumu.

O veikimas tokiu aukštu lygiu, savo ruožtu, ateityje greičiausiai sukels internetinių naftos perdirbimo gamyklų veikimo problemų, nes dėl to neįmanoma atlikti prevencinės priežiūros. (85 % pajėgumų veikimas suteikia geresnes strategijas, skirtas ilgalaikei naftos perdirbimo gamyklų būklei užtikrinti.)

Prie vietinių naftos perdirbimo įmonių apribojimų prisideda Rusijos ir Ukrainos karo poveikis pasauliniam benzino tiekimui. Karas iš tikrųjų privertė Europos Sąjungą prisiimti įsipareigojimus pašalinti rusišką benziną iš Europos rinkos. ES jau pareiškė, kad tai padarys sumažinti jo suvartojimą rusiško benzino importo per ateinančius 12 mėnesių dviem trečdaliais.

Iki karo Rusija buvo eksportuojančių apie pusę 10 mln. barelių per parą (b/d) žalios naftos ir jos pagamintų kondensatų – ir maždaug pusė to savo ruožtu atitekdavo įvairioms Europos kaimynėms.

Europos sprendimas vengti naftos ir rafinuoto benzino iš Rusijos buvo palaiminimas JAV naftos perdirbimo įmonėms, nes buvo sugriežtintas pasaulinis benzino tiekimas, nes Europa didina importo iš Artimųjų Rytų ir kitų vietų paklausą.

Kai kurie naftos analitikai mano, kad karo pabaiga sumažins kainas.

„Nėra jokios abejonės, jei vieną rytą atsikeltume ir Putinas nebevaduotų, kainos staigiai nukristų. sakė Tomas Kloza, pasaulinis OPIS energetikos analizės vadovas. „Tai buvo katalizatorius, dėl kurio kainos siaubingai pakilo per pastarąsias 90 dienų.

Tuo tarpu bendras šių jėgų poveikis pasireiškia buitinis sandėliavimas rezervai. Palyginti su šiuo laiku pernai, sumažėjo 20 proc.

Ir nors pastarąsias kelias savaites kainos smuktelėjo žemyn, anksčiausiai bus rugsėjis, kol nebus reikšmingų degalų kainų pokyčių. Šiuos sumažėjimus pirmiausia lems daugiau naftos gavybos internete, dėl kurios naftos kainos kris. Besibaigiant vasarai, tai taip pat lydės numatomas benzino vartojimo paklausos sumažėjimas. Šis kritimas taip pat gali būti dar staigesnis, jei pasitvirtins galimo nuosmukio ekonominiai rodikliai.

Ir, žinoma, visa tai daro prielaidą, kad Persijos įlankos pakrantės orai situacijos dar labiau neapsunkins.

„Šiuo metu atsargos yra labai mažos“, - sakė Krishnamoorti. „Vienas didelis uraganas, ir mes lengvai viršysime šešis dolerius už galoną.

Emily Pickrell yra energetikos reporteris veteranas, turintis daugiau nei 12 metų patirtį, apimantis viską nuo naftos telkinių iki pramoninio vandens politikos iki naujausių Meksikos klimato kaitos įstatymų. Emily pranešė apie energijos problemas iš JAV, Meksikos ir Jungtinės Karalystės. Prieš pradėdama žurnalistiką, Emily dirbo politikos analitike JAV vyriausybės atskaitomybės biure ir tarptautinės pagalbos organizacijos CAR auditore.
AR
E.

„UH Energy“ yra Hiustono universiteto energetikos švietimo, tyrimų ir technologijų inkubacinis centras, kurio tikslas - formuoti energijos ateitį ir kurti naujus verslo metodus energetikos pramonėje.