JAV regioninė oro linijų pramonė pamažu traukiasi

JAV regioninės oro linijos atlieka svarbų vaidmenį šalies oro transporto sistemoje. Nors kai kurie skraido kaip savo prekės ženklą, dauguma šios pramonės šakos pajėgumų yra naudojami didesniems vežėjams, tokiems kaip „United“ ar „Delta“. Klientas gali nusipirkti bilietą Delta, bet įsėsti į, pavyzdžiui, Respublikos oro linijų skrydį. Didžiosios oro linijos moka už šį pašarą sumokėdamos regioninėms oro linijoms, dažnai už a „kaina plius“ principu. Per pastaruosius penkerius metus, regionuose skrido per 70 mln. keleivių Jungtinėse Amerikos Valstijose

Tačiau regionai patiria didelį spaudimą. Vanduo teka žemyn nuo kalno, o regionams tai reiškia, kad pilotų prieinamumo problemos čia yra svarbiausios. „Mesa Airlines“, didelė regioninė bendrovė, skraidanti kelioms JAV oro linijoms, gali tekti kreiptis dėl bankroto apsaugos ir gali nutraukti savo sutartį su „American Airlines“. Nors bendras JAV oro linijų turtas atrodo daug žadantis, dėl daugelio priežasčių šis pramonės sektorius per ateinančius kelerius metus gali susitraukti.

Tai prasideda nuo pilotų

„Allegiant Airlines“ paskelbė diagramą Tai rodo, kad vienas „Delta Airlines“ plataus korpuso orlaivio piloto išėjimas į pensiją gali surengti 0 pramonės pilotų mokymo renginių ir baigiasi tuo, kad mažiausiems JAV regionams reikia pasamdyti naują pilotą. Šioje vizualiai stulbinančioje diagramoje parodyta, kokios oro linijos yra susijusios su pilotais. Štai kodėl regionai greitai didina piloto atlyginimą iki lygių, kurie anksčiau buvo mokami pilno dydžio reaktyviniams lėktuvnešiams.

Visa tai atitinka ekonominę tikrovę, tačiau taip pat keičia pagrindinę regioninio pašaro vertę didesnėms oro linijoms. Daugumos prekių ar paslaugų kaina perkama mažiau. Didėjant regioninių skrydžių kainai, oro linijos pirks mažiau pašarų, o regioninės turės mažiau skrydžių. Yra būdų, kaip to išvengti, jei regionai ir didžiosios įmonės dirbs kartu, siekdami kūrybingų paskatų, kad pilotai būtų samdomi regione ir pasiliktų tam tikrą laiką. Tai galėtų apimti piloto darbo stažą didelėse oro linijose, kol jos dar dirba regione. Taip sumažėtų paskata kuo greičiau palikti darbą regione.

Tai apsunkina kiti išlaidų spaudimai

Jei vienintelis regioninių oro linijų struktūrinis kaštų pokytis būtų pilotų gretose, gali būti, kad tai galėtų absorbuoti pagrindinės oro linijos arba sušvelninti kitais būdais. Tačiau ši pramonė susiduria su darbo problemomis atliekant įvairius vaidmenis, tačiau jie skraido mažesniais lėktuvais, todėl tai ypač sunku.

Oro linijų bendrovės sąnaudų efektyvumą matuoja naudodamos metriką, vadinamą CASM, arba kainą už turimą sėdynės mylią. Šis vieneto sąnaudų matavimas parodo vienos sėdimos vietos kainas nuskristi vieną mylią. Kai regioninė oro linijų bendrovė skraido 50 vietų lėktuvu 250 mylių, jos sukuria 50 x 250 arba 12,500 180 laisvų sėdynių mylių (ASM). Palyginkite tai su pigių skrydžių bendrove, skraidančia 180 vietų lėktuvu tokio pat ilgio maršrutu. Jie generuotų 250 x 45,000 arba 3.6 XNUMX ASM. Abi aviakompanijos naudoja du pilotus, ir nors didesnis lėktuvas sudegina daugiau degalų, jis nesudegina XNUMX karto daugiau degalų, skiriasi vietų. Kiekvieną kartą, kai didėja regiono sąnaudos, jos paskirsto jas mažesnei ASM bazei ir tai daro didesnį poveikį jų bendrai sąnaudų struktūrai nei didesnės oro linijos. Štai kodėl regionų gyventojai visada aistringai siekia išlaikyti mažas išlaidas, tačiau šiandieninėje infliacinėje ekonomikoje tai jiems kelia iššūkį.

Pigių skrydžių bendrovės ir autobusai sparčiai auga

JAV pigių skrydžių pramonė, vadovaujama oro linijų, tokių kaip Spirit, JetBlue, Allegiant ir Frontier, auga daug greičiau nei brangesnės „didžiojo ketverto“ oro linijos. Augant šioms oro linijoms, didesnė dalis gyventojų gauna žemas kainas ir daugiau paslaugų be sustojimų. Dėl šio augimo regioninių oro linijų siūlomas produktas tampa mažiau pageidaujamas dėl didesnių kainų vartotojams ir beveik privalomo paslaugų jungiamojo pobūdžio. Augant LCC, regionai mažės.

Trumpesnėse kelionėse, tarkime, 150 mylių ar mažiau, autobusai pradeda tapti ekonomiškesniu ir geidžiamesniu būdu pamaitinti didelį oro linijų centrą. Viena įmonė, fiksuotojo ryšio linija, jau bendradarbiauja su keliomis oro linijomis, kad teiktų šią paslaugą. Klientai gali užsiregistruoti savo mažame mieste, pasitikrinti lagaminus ir važiuoti autobusu patogioje, belaidžio ryšio kajutėje. Kai jie atvyksta į oro linijų centrą, jų krepšiai yra sujungti ir kai kuriais atvejais jie pateks į oro uostą pro vartus į saugią aikštelę. Šie autobusai galėtų būti pakeisti į naujus, elektrinius autobusus, kad ši paslauga būtų tvaresnė daugelį metų, o gal net dešimtmečius, kol elektriniai lėktuvai tai padarytų.

Kadangi autobusai pakeičia trumpesnes keliones, o LCC teikia daugiau paslaugų mažuose miestuose su mažesnėmis kainomis ir be sustojimų, regioninio pašaro vertė mažėja.

Pasenusios esminės oro susisiekimo paslaugų subsidijos

Kai kurias regionines oro linijų paslaugas subsidijuoja federalinė vyriausybė pagal „Essential Air Service“ (EAS) programą. Ši programa, sukurta dar 1978 m., kai JAV pramonė buvo panaikinta, iš pradžių buvo sukurta kaip 10 metų programa, tačiau ji buvo nuolat pratęsiama. Ši programa yra labai politinė, ir taip pat tikėtina, kad dėl to bus išplėsta, o ne susitraukta. Tačiau bet koks oro linijų maršrutas, kuris ekonomiškai prasmingas tik tada, kai yra subsidijuojamas, nėra ilgalaikis tvarus ir gali keistis EAS programos požiūriai ir politika.

Neturint EAS arba pasikeitus subsidijų sumoms ar vietoms, pasikeičia regioninių paslaugų apimtis. Tai nereiškia, kad pramonė susitrauks, tačiau tai reiškia, kad kai kurios pramonės dalys yra paveikiamos politinių vėjų, kurie gali keistis. Tai keičia investuotojų požiūrį į paramą šiam pramonės sektoriui,

Regioninės pramonės parinktys

Geriausias pasirinkimas regioninėms oro linijoms yra konsolidavimas. Tai leistų tolesnę sąnaudų sinergiją ir padidėtų derybų su jų pajėgumų pirkėjais galia. Tai taip pat padėtų geriau įsisavinti reikiamus didesnius pilotų atlyginimus.

Be to, yra keletas kitų strategijų. Vienas iš jų yra anksčiau minėtas darbo stažo srautas, kuris padėtų pilotams šiek tiek ilgiau likti regioniniuose lėktuvuose. Tam, be abejo, reikėtų didelių oro linijų sąjungų paramos. Kitas dalykas – tolesnis išlaidų mažinimas supaprastinant, nesvarbu, ar tai būtų automobilių parkas, valdymo komandos ar klientų politika. Dažniausiai norint rasti ilgalaikį regionų vaidmenį prieš šias grėsmes, reikės glaudaus regioninių operatorių ir jų paslaugas perkančių oro linijų bendradarbiavimo. Be to regiono pramonė trauksis dar greičiau, net ir toliau augant didesnėms oro linijoms.