Unikalus Curtiss „1“ elektrinis motociklas yra naujojo elektros amžiaus pranašumas

Elektrinis motociklas ir toliau sparčiai vystosi iš tokių kompanijų kaip „Zero“, „Harley-Davidson“, „Energica“ ir daugybė naujų įmonių, tačiau vienas ženklas, kurį jau kurį laiką stebiu, yra Curtiss motociklai, įsikūrusi Luizianoje.

Pavadino įkūrėjas ir generalinis direktorius Mattas Chambersas kaip novatoriškas motociklų, variklių ir aviacijos pradininkas. Glenas Curtissas, apvyniojo savo nuostabų elektrinį dviratį, kuris dabar pradėtas gaminti. Nuo 83,000 1 USD kainuojantis Curtis „The XNUMX“ yra rankomis pagamintas ginčytinų riedančių meno kūrinių kūrinys, o Chambersas primygtinai reikalauja, kad pirkėjai gamykloje jį pritaikytų pagal savo skonį, todėl greičiausiai nebus dviejų vienodų.

Paprastai aš nemėgstu tokio tipo dviračio (dujinio ar elektrinio), bet Curtiss taip pat paskelbė 45 minučių dokumentinį filmą, Mirties priešingybė, apie dviratį, kuris neabejotinai išryškina jo grožį, bet tuo pačiu ir stiprus Funkcijos ir formos dizaino etosas tai mane, tiesą pasakius, nustebino. Ne tai, kad „The 1“ yra neįprastas technologijos požiūriu, o tai, kaip dviratis sukurtas mechaniškai tikrai išskiria jį iš beveik bet kurio kito motociklo, o šie pasirinkimai taip pat lėmė unikalią One estetiką.

„Curtiss Motors“ įmonės šaknys yra ankstesnėje „Chamber“ įmonėje „Confederate Motors“, kurią kaip „Combat Motors“ dabar valdo kiti, neturintys „Chambers“ įvesties. Tačiau ankstyvieji konfederacijos dizainai buvo itin novatoriški rėmo, šakutės ir bendros konstrukcijos dizaino srityje ir šiandien išlieka geidžiami kolekcionuojami daiktai. Chambersas teigė, kad jis buvo įkvėptas pradėti kurti elektrinius motociklus, kai pradėjo „Curtiss Motors“, tačiau radikalios idėjos išlieka, ir daugelis tų idėjų atsidūrė „The 1“.

Antraštėje palyginau su legendiniu „Brough Superior“ daugiausia dėl estetinių priežasčių, nes „Brough“ buvo pastatytas taip, kad būtų prieškario greičio karalius, o tai ir buvo, su gerai išdėstytu spidometru, kurio viršūnėje buvo 150 mylių per valandą. Ar Brough galėtų pasiekti 150 greitį tuo metu, kai dauguma motociklų sunkiai pasiektų 90 mylių per valandą greitį, jau nekalbant apie 100? Tai tikrai galėtų lengvai pralenkti šimtmetį. Švarūs pavyzdžiai už ketvirtį milijono dolerių šiomis dienomis. Tačiau Chambersas teigia, kad greitųjų prekybininko Glenno Curtisso darbas yra tikrasis The 1 ir kitų modelių įkvėpimas. Curtiss pastatė V8 varomą motociklą ir pasiekė ribą – 136 mylių per valandą – dar 1907 m., todėl jis daugelį metų tapo „greičiausiu gyvu žmogumi“. Tada jis perėjo prie lėktuvų ir aviacijos jėgainių gamybos. Vienas iš ankstyvųjų Curtiss Motors elektrinių motociklų tinkavimas pagerbia V8 dviratį, kuri dabar yra Smithsonian. Motociklų greičio rekordas išliko neįtikėtinus 27 metus. Curtiss buvo savotiškas Elono Musko personažas, įkūręs daugybę verslų ir atlikęs savo motociklų ir lėktuvų žygdarbį. Jis buvo turtingas ir netgi pasirodė žurnalo „Time“ viršelyje.

DAUGIAU NUO FORBŲ„Curtiss“ motociklas pristato tris radikalius elektrinių dviračių dizainus, o generalinis direktorius sako, kad nori mesti iššūkį „Harley-Davidson“ „Livewire“By Billas Robersonas

Generalinis direktorius Chambersas kartu su vyriausiuoju dizaineriu JT Nesbittu, dizaino inžinieriumi Vinay Valleru ir dizaineriu bei strategu Jordanu Cornille'u sukūrė elegantišką ir puikiai važinėjančią mašiną „Curtiss 1“. Vienas raktas į dviračio našumą: reguliavimas.

Žvelgiant į kūrinius, sudarančius Curtiss 1, lengva manyti, kad jie yra „tik parodyti“. Kai kurios detalės, pvz., centrinė mentelių dalis prieš sėdynę, yra aiškiai suprojektuotos atsižvelgiant į stilių, tačiau pažiūrėkite atidžiau, ir išryškėja detalės, rodančios, kad dizaineriai įtraukė į dviratį streso mažinimo ir daugybę reguliavimo lygių, kad pritaikytų motociklininkui ir sureguliuoti našumą – ypač valdymą – kelyje.

Tiek priekinę, tiek galinę pakabos sistemas galima reguliuoti pagal įprastus dalykus, pvz., atšokimo slopinimą ir išankstinę apkrovą, tačiau naudojant daugybę smulkiai išfrezuotų koncentrinių reguliatorių, taip pat galima pakeisti tokius dalykus kaip grėblys, takas ir ratų bazė. Tam jums prireiks laiko ir įrankių, tačiau „Curtiss“ padarė reguliatorius lengvai pasiekiamus ir keičiamus, suteikdamas savininkams galimybę pakeisti dviratį iš žemai nusileidžiančio bulvarinio kreiserio į kažkuo sportiškesnį.

475 svarus sveriantis „Curtiss 1“ iš priešingos pusės besisukančio „Axial Flux YASA P110“ sukuria 400 arklio galių. elektrinis variklis, kuris taip pat sukuria 145 svarų pėdų sukimo momentą. Šie skaičiai leidžia jam konkuruoti su „Zero“ ir kitų pasiūlymais ir užtikrina, kad „The 1“ galės važiuoti greitai, nors ir gerai atrodys, tačiau taip pat nebus per daug pagreičio naujiems motociklininkams. Energija tiekiama iš 8.8 kWh baterijos, kuri, anot Curtisso, suteikia „The 1“ 120 mylių atstumą mieste važiuojant mieste ir 70 mylių greitkelyje. Aišku, ne tolimųjų reisų tureris, bet tai turėjo būti aišku iš bendro dizaino. Įkrovimas iki 80 % užtrunka dvi valandas naudojant II lygio J1772 ryšį, o 100 % – po 40 minučių.

Pirmieji dviračio atvaizdai su žemai palenktu, šiek tiek faliniu akumuliatoriumi tikrai pakėlė kelis antakius, bet vėlgi, norint išlaikyti mažą dviračio svorį ir maksimaliai padidinti akumuliatoriaus laikymą tankioje pakuotėje, reikėjo cilindro, o ne dėžutės. dizaineriui Nesbittui, kuris vadovavo bendroms projektavimo pastangoms. Ankstyvosiose kartose akumuliatorius sėdėjo skersai rėmo, panašus į BMW bokserio variklį. Išskirtinį serijinio dviračio proboską šiek tiek prijaukina jį supančios konstrukcijos, įskaitant reguliuojamus priekinius ir galinius subrėmus, kurie yra pagaminti iš anglies pluošto.

Vairavimas vyksta per anglies pluošto Gates diržą, kuris yra po anglies pluošto dangteliu, ko gero, vienintelis dizaino elementas, kuris man atrodo šiek tiek keistas. Priešingu atveju jūsų akimis žaidžia beveik fraktalinis vis mažesnių detalių lygis ant dviračio. Vairo centre yra vienas laikrodis, sutvirtintas dviem beveik „steam-punk“ laidais, vedančiais į priekinių žibintų / spidometro sritį. Galinės svyravimo svirties ašis eina per elektros variklio centrą, o tai reiškia, kad bet koks siūbavimo svirties judesys palaiko pastovų diržo įtempimą ir nereikia naudoti tuščiosios eigos ratų ar kitų komplikacijų. Horizontali monoshock galinė pakaba gali pasirinkti iš dviejų pasukimo taškų, kurie turi įtakos važiavimo aukščiui, o pakabos veikimas yra kairėje dviračio pusėje, o pirkdami pirkėjai gaus dvi odines sėdynes – solo ir dviratį. Tiek vairuotojas, tiek keleivis gali rinktis iš daugybės pėdų padėties ant iš anksto išgręžtų šoninių plokščių, kuriose laikomi kaiščiai.

Mygtukai ir jungikliai ant vairo yra lėktuvo kokybės, o anglies sparnai, primenantys senovinius BMW R serijos mašinas, turi kruopščiai sukurtas lūpas, skirtas važinėtis lietumi. Stabdymas atliekamas naudojant tvirtus sumuštinio stiliaus Beringer Aerotech 4D rotorius, kurie suteikia modernią stabdymo galią, tačiau sukuria senovinių būgninių stabdžių iliuziją. ir laikyti The 1 DOT teisėtą. Standartiniai ratai yra 1 colių stipininiai ratlankiai priekyje ir gale. Anglies pluošto penkių stipinų ratai yra 19 USD pasirinkimas, ir nors pradinis važiavimas bus baigtas juodais, nedažyti „balti“ dviračiai, kaip matyti iš dokumentinio filmo, yra eilėje. Savininkai taip pat gali nurodyti pasirinktines spalvas.

Beveik šešių skaitmenų už bazinį Curtiss 1 pirkėjai gaus rankų darbo transportavimo įrenginį, kuris meistriškai sujungia meną, mokslą ir važiavimo pramogas, o generalinis direktorius Chambersas sako, kad jie gamina dviračius taip, kad jie būtų panašesni į palikimą, atitinkantį kainą ir retenybę. Nesbittas teigia, kad pirmieji 50 dviračių bus surinkti Naujajame Orleane pagrindinėje Curtisso vietoje. Susidomėję motociklininkai gali gauti daugiau informacijos čia.